文 | 王靜儀
編輯 | 施智梁
對于哪吒汽車來說，8 月 21 日是個重要的日子。
這一天，哪吒舉辦了時下車企中流行的科技日活動，展示了旗下浩智技術平台 5 大核心技術：浩智超算、浩智滑闆底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，秀了把技術肌肉。
同一天，面對車主近期對降價和售後的投訴和抱怨，哪吒汽車首席執行官張勇在微博上回應道，公司将繼續正視問題，全力解決質量問題，但對于誇大其詞的污蔑行爲，将考慮啓動法務部門。
技術、銷量；價格、質量；口碑、法務……一系列名詞糾纏，正是哪吒所面對的複雜現實的寫照，想秀技術實力的哪吒汽車，也必須正視銷量難突破的殘酷現實。
在造車新勢力 2022 年的交付量當中，哪吒曾排名第一，超過了蔚小理等明星企業；但進入 2023 年，黑馬之姿不再，前 7 個月一共交付 7.25 萬輛，同比下滑 6.11%。
好技術仍需好産品承接，技術如何加持銷量，是未來哪吒繼續 " 鬧海 " 的關鍵所在。
01 " 起步晚、跑得快 " 的技術自研之路
哪吒的技術自研之路，可以說是：起步晚、跑得快。
圖源：哪吒汽車官網
成立七年後的 2021 年 7 月，哪吒汽車才宣布研發自動駕駛功能。當年 11 月，哪吒汽車發布全棧自研的智能安全汽車平台—— " 山海平台 "。
張勇曾向财經汽車（ID:caijingqiche）坦言，在智能技術方面，和其他造車新勢力相比确實晚了一些，但晚有晚的好處，" 站在别人的肩膀上，有些彎路可以不走。"
2022 年 11 月，哪吒首次提出 " 浩智戰略 2025"，涵蓋浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大闆塊。時隔半年，成果已經在哪吒 S、哪吒 GT 等産品上落地。
2023 年 8 月，浩智戰略升級至 2.0 版本，從三大闆塊升級到五個：浩智超算、浩智滑闆底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，在電動化和智能化兩大方向出擊。
不僅要自研，還要自産。哪吒表示，目前已經建成第一期年産能 10 萬套域控制器、15 萬套增程器總成、15 萬套電驅總成、15 萬套電控系統、30 萬套熱管理系統的數字化生産線，可以實現關鍵工藝工位的完全自動化，将在 9 月份正式投入生産。
" 哪吒保持着量産一代、研發一代的快速叠代速度，預計到 2024 年底，技術能達到行業内比較領先的位置。" 哪吒汽車 CTO 戴大力對财經汽車（ID:caijingqiche）表示。
這背後離不開人才。戴大力透露，哪吒在 2021 年推出了 " 千人百億計劃 "，即招聘 1000 個智能技術方面的人才，投入一百億的研發經費，這一目标已超額完成。現在研發團隊人數超過 3000 人，其中智能化團隊規模超過 1000 人。每年都有 1000 多項專利問世，其中 60 多項是發明專利。
盡管距離新勢力頭部企業還有差距，差距正在縮小。财報顯示，截止 2022 年底，理想的研發人員數量超過 4800 人，小鵬研發人員超過 6300 人，蔚來最多，擁有過萬的研發人員。
就像研發人員的數量對比，哪吒目前在産品上也有短闆，但也在努力追趕。有汽車媒體指出，哪吒推出山海平台之前，V 和 U 兩款主力車型還保留着傳統的分布式架構，車内通訊協議仍然遵循着 CANLIN，而非智能汽車所需要的以太網協議，這些産品幾乎沒有智能化的升級空間。
圖源：哪吒汽車官網
2022 年底以來上市的兩款中高端新車 S 和 GT，都是基于哪吒自研的山海平台打造，一定程度上緩解了電子電氣架構上的缺陷，但距離頭部仍有差距，比如通信中間件仍然不統一，座艙、智能駕駛仍然分開在不同的區域控制器下，距離實現 " 中央超算＋域控 " 的目标仍有距離。
戴大力對财經汽車（ID:caijingqiche）表示，哪吒仍将繼續加大研發投入，尤其在用戶強感知的領域發力。
02 銷量增速放緩
高端車型未完全打開市場
技術布局調整的背後，反映的是整個企業的轉型思路。
成立之初，哪吒汽車主打 " 農村包圍城市 " 戰略，售價大約 10 萬元的哪吒 V 是主銷車型。2022 年全年，在哪吒 152073 輛銷量中，哪吒 V 貢獻 98847 輛，占比 65%。
進入 2023 年，" 品牌向上 " 成爲哪吒的關鍵詞，高端化也被視爲下一步的重要動作。但被寄予希望的哪吒 S 和哪吒 GT，沒有如預期中熱銷。
對于售價約 30 萬元的電動轎跑哪吒 S，張勇曾對财經汽車（ID:caijingqiche）立下六個月之内過萬輛，一年之内過兩萬輛的銷量目标。但上市半年多以來，單月銷量至今還沒有超過 2500 輛。
哪吒 GT 則打出了 " 平價轎跑 " 的口号，售價爲 17.88-22.68 萬元。兩門四座跑車的定位并非處于大衆市場，目前單月銷量還沒有突破 2000 輛，距離 5000 輛的月銷目标有一段距離。
在過去的 7 月份，哪吒汽車交付量爲 10039 輛，成爲唯一交付量環比下跌的新勢力車企；2023 年前 7 月交付 7.25 萬輛，同比下滑 6.11%，完成了年度 25 萬輛目标的 29%。
圖源：一覽衆車
高端化之路不好走，短期降價促銷成爲方法。
8 月 5 日，哪吒宣布旗下 2022 款哪吒 S" 七夕放價 "，最高降價 4.9 萬元，同時再享 8000 元金融貼息或置換補貼。哪吒汽車内部人士告訴财經汽車（ID:caijingqiche），這一政策取得了一定效果，但未達到預期的銷量目标。
7 月 20 日，煥新上市的 2024 款哪吒 S，配置上相比老款有所提升，售價也降低了許多。由于老車主們普遍提車不過幾個月，" 增配降價 " 引發了大量老車主不滿。
對此，張勇表示，降價是正常現象，但會提供四選一的補償，包括免費加電（共 1200 度，有效期 2 年）、加裝氛圍燈、加裝電動門把手、15000 積分等。
價格引發的争議不斷，張勇多次在微博上回應這個問題，并出現了文章開頭一邊安撫、一邊準備對極端言論訴諸法律的場景。
一邊沖高，一邊要保住原來的銷量基本盤，哪吒最新車型則回到了 10 萬元的老戰場。8 月 3 日，作爲哪吒 V 的改款車型，哪吒 AYA 車型上市，定價 7.38 萬元起，定位五座智能純電 SUV。
有分析指出，哪吒浩智戰略的技術，還等待着一款爆款車型來承接。現階段哪吒要做的工作是打磨好産品，新的産品能帶來破局的力量。
2020-2022 年期間，哪吒汽車的年銷量分别爲 1.5 萬輛、6.9 萬輛和 15.2 萬輛，合計銷量超過 23.6 萬輛；而同期淨虧損則分别達到了 13.21 億元、29.08 億元和 69.19 億元，三年累計淨虧損已突破 110 億元。
哪吒的技術正在快速叠代， 更考慮産品、營銷等全方位的智慧。
責編：趙成
