1 月 30 日，賽力斯披露，預計 2022 年實現營收 335 億 -350 億元，同比增長 100.38%-109.36%，毛利率同比有所增長。年内，歸母淨利潤預計虧損 35 億 -39.5 億元，扣非歸母淨利潤預計虧損 38.5 億 -43 億元。
新能源汽車銷量的增長是賽力斯實現營收和毛利率提升的主要原因。
2021 年 4 月 19 日，賽力斯宣布與華為在技術、産品和渠道三個方面達成深度融合，推出首款合作車型賽力斯華為智選 SF5。同年 12 月，賽力斯與華為共同打造的豪華智能汽車品牌 AITO 正式發布。在雙方的預期裡，AITO 要 " 在五年内進入第一梯隊，成為全球新能源汽車前三名品牌 "。截至目前，AITO 已發布問界 M5、M7、M5 EV（純電版）三款車型。
最新數據顯示，2022 年，賽力斯實現總銷量約 26.72 萬輛，同比增長 0.24%，其中，新能源汽車銷量達到約 13.51 萬輛，同比增長 225.9%。12 月單月，AITO 問界系列實現交付 10143 輛，再次實現單月交付破萬；自 3 月啟動正式交付以來，問界系列累計交付超 7.5 萬輛。
在營收大幅增長的同時，賽力斯卻陷入了增收不增利的困局。其在公告中表示，2022 年芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲，導緻生産成本提高；雖然 2022 年 1-3 季度實現了銷量的連續正增長，但多點爆發的疫情既影響了客流進店量、市場推廣活動的開展，也影響了供應、物流、生産等諸多環節，導緻産銷量未達預期，加之前期固定資産投入較大，折舊及攤銷費用較高，多重因素疊加之下，預計出現虧損。
作為采用華為智選模式的合作企業，對于賽力斯來說，二者的合作在為其帶來高關注度的同時，也帶來了銷售成本的大幅提升。在雙方合作過程中，華為深度參與到産品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域，合作車型還會進入到華為的終端店面進行銷售，從而實現大範圍快速曝光。
與高曝光相對的是較高的銷售成本。2022 年前三季度，賽力斯的銷售費用達到約 30.83 億元，同比增長約 307%。營業成本的增加一定程度上擠壓了賽力斯的利潤空間。
2023 年初，随着新能源汽車國家購置補貼政策的離場，市場對車企的産品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求大幅提升，有業内人士分析稱，市場競争或将進一步加劇，具體将反映在車企銷售表現上。
1 月 13 日，AITO 宣布，自 2023 年 1 月 13 日 8 點 30 分起，問界 M5 EV 起售價下調 2.88 萬元至 25.98 萬元起，問界 M7 舒适版與豪華版起售價下調 3 萬元至 28.98 萬元起。針對 2023 年 1 月 13 日 8 點 30 分前已提車的車主，AITO 稱将提供總價值 3.3 萬 -3.5 萬元的補償，因此收獲了不少車主的好評。AITO 也成為了繼特斯拉宣布降價後，首個官宣降價的國産新能源汽車品牌。
問界系列車型降價後銷售效果如何尚不得而知。不過對于賽力斯而言，如何在提升品牌影響力的同時降本增效，或将成為其實現破局的關鍵點。
