美國當地 10 月 10 日（北京時間 10 月 11 日），特斯拉将舉行一場被創始人馬斯克稱之爲 " 載入史冊 " 的 Robotaxi 發布會，在這次發布會上，特斯拉會推出專門爲自動駕駛設計的全新車型— Cybercrab。
這是特斯拉的曆史性時刻，或許，也将是全球無人駕駛領域的曆史性時刻。
圖源：馬斯克社交媒體特斯拉的 Robotaxi 等了 8 年
早在 2016 年，特斯拉公布了第二個十年計劃——宏偉藍圖之第二篇（Master Plan, Part Deux），其中首次提到了涉及車輛共享出行的願景，旨在通過推出車輛共享服務，讓車主在車輛閑置時可以将其分享給其他用戶使用，從而産生收益。
2019 年，馬斯克再次提到，将在 2020 年推出百萬輛自動駕駛出租車，但是這一目标并沒有如期實現。
直到 2024 年 10 月，特斯拉的 Robotaxi 才即将揭開面紗。
對于 Rototaxi，特斯拉也不想跳票，畢竟，這是一次特斯拉重塑定位的機會：從一家汽車制造商，到以 AI 技術爲核心的、緻力于改變人類出行願景的科技公司。
但是，一方面，特斯拉必須緻力于提升其自動駕駛技術能力。2023 年，采用神經網絡控制、具備端到端自動駕駛能力的 FSD V12 測試版問世，特斯拉的自動駕駛技術才迎來革命性突破。
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與此同時，面向無人駕駛出行服務的 Robotaxi 車型的設計、打通商業化運營層面的政策壁壘等層面，對于特斯拉還面臨着重重考驗。
在這期間，很多汽車公司也在探索将拓展無人駕駛領域的運營服務。
美國時間 10 月 2 日，Waymo 宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即将向公衆開放，Waymo 正在不斷擴大其在美國運營的版圖。
同時，Waymo 也緻力于與全球車企合作開發無人駕駛車型，叠代其無人駕駛車型，比如 Waymo 就與中國車企極氪合作開發專爲無人駕駛設計的新型車輛，并在其服務城市中測試第六代 Waymo Driver。
10 月 4 日，Waymo 還與韓國現代汽車宣布達成戰略合作，計劃從 2025 年年底開始對搭載 Waymo 技術的 IONIQ 5 車輛進行初步路測，力求幾年内讓 "Waymo One" 的用戶可以使用該車輛。
可以說，特斯拉發布的Robotaxi，也在無形中加速了全球無人駕駛領域的競争。
蘿蔔快跑打出出海發令槍
就在特斯拉發布 Robotaxi 前夕，Nikkei Asia（日經新聞）曝出消息稱，百度旗下蘿蔔快跑近期正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。
同時，CNBC（美國消費者新聞與商業頻道）也在報道中證實了這一消息。
此外，有消息稱，百度即将發布 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0，将搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級将大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。
百度 Apollo ADFM 自動駕駛大模型是在今年 5 月百度 Apollo Day2024 大會上發布的，是全球首個支持 L4 級别自動駕駛打大模型，Apollo ADFM 能夠提高自動駕駛的安全性和泛化能力，可以實現城市級全域複雜場景的覆蓋。
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搭載 ADFM 的百度 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0 版本，除了能夠對各種複雜場景和危險情況進行更準确的識别和預測，降低事故發生概率之外，更重要的是，對于開發者和合作夥伴來說，平台的操作和使用會更加便捷和高效。新的版本會優化開發工具和接口，降低開發門檻，使開發者能夠更快速地接入和使用平台的功能，加速自動駕駛技術的研發和應用。這爲百度 Apollo 出海打下了基礎，憑借技術升級，百度 Apollo 可以與全球更多領先的車企和技術公司合作。
同時，在百度 Apollo Day2024 大會上，還發布了第六代無人車頤馳 06。據悉，蘿蔔快跑最新的第六代無人車已經上路測試，預計會大幅度降低運營成本。
蘿蔔快跑第六代無人車搭載了百度 Apollo 第六代自動駕駛系統解決方案，全面應用了 " 百度 Apollo ADFM 大模型 + 硬件産品 + 安全架構 "，通過 10 重安全冗餘、6 重 MRC 安全策略确保車輛穩定可靠，量産價格低于 3 萬美元。
截至 7 月底，蘿蔔快跑已提供超過 700 萬次自動駕駛出行服務。自 2013 年百度發布第一代無人車，到在中國進行自動駕駛測試并陸續在多個城市投入 Robotaxi 運營以來，蘿蔔快跑已經逐漸構建出一套成熟的自動化運營體系。
目前，蘿蔔快跑可實現無人車全生命周期的服務自動化，包括雲端一鍵下發指令自動喚醒車輛、車輛自檢、自動出車、自動調度運營區域、自動入庫等，全程無需人工介入。
這也帶來了蘿蔔快跑運營成本的大幅降低。蘿蔔快跑整體有超 30 項全自動管理單元，擴大到整體車隊來計算，這部分省出來的營運成本的降幅十分可觀。
蘿蔔快跑第六代無人車将采用換電模式。所有車輛會根據服務狀态、位置信息、電量情況，被自動調度到換電站完成換電。換電過程的自動化可以大幅減少人力成本。整個換電流程預計隻需要 3 分鍾，這将明顯提升 Robotaxi 的可運營時間，有望明顯提升客單量。
今年 7 月，蘿蔔快跑在武漢投入運營掀起了全民關注。這一次大規模市場化的無人車運營，不但體現出了蘿蔔快跑在複雜的城市地形和交通場景下的運營能力，印證了其落地應用的可行性，同時也爲無人車大範圍運營打下了市場基礎。
在武漢運營的蘿蔔快跑無人車 圖源：網絡
在自動駕駛技術不斷升級、無人車持續叠代降本，以及政策推動加碼的環境下，以蘿蔔快跑爲代表的中國科技公司，不但加速推動中國越來越多城市的自動駕駛車輛上路，對于打造自動駕駛開放環境來說，也有着積極意義。
全球無人駕駛迎來三足鼎立格局？
蘿蔔快跑在中國的運營情況不難看出，目前的技術和市場環境，到了無人駕駛爆發的階段。
從全球自動駕駛領域來看，谷歌是最早啓動無人駕駛項目的科技公司，早在 2012 年就開始了無人駕駛車輛的測試。2016 年，谷歌的自動駕駛汽車項目從谷歌獨立，成爲 Alphabet 公司旗下的子公司，并更名爲 Waymo。
2020 年，Waymo 開始了其首個美國無人駕駛出租車服務，并不斷擴大服務範圍。截至 2024 年 8 月，Waymo 已在舊金山、鳳凰城、奧斯汀、洛杉矶等城市開展商業運營。
今年 6 月，小鵬汽車董事長何小鵬在美國分别體驗了 Waymo 的無人駕駛，以及特斯拉 FSD V12 版本。他評價，Waymo 對于很多路況的處理更加絲滑，并認爲 FSD 在最近半年的進步非常快。
圖源：何小鵬社交媒體
作爲美國具有代表性的自動駕駛技術實力較強、并先後入局 Robotaxi 領域的公司來說，兩家公司雖然技術路線存在差異，但是目标都是實現自動駕駛的無人化。
随着特斯拉 FSD 将升級至 V13 版本，2025 年 FSD 預計将在歐洲、中國監管批準後先後落地。加上特斯拉 Robotaxi 的發布，FSD 将成爲特斯拉 Robotaxi 的核心軟件基礎。更重要的是，依托于 Robotaxi 的大規模上路，借助海量行駛數據，對于 FSD 訓練和優化自動駕駛算法也非常有價值。
特斯拉從電動化、自動駕駛技術到 Robotaxi 的進化，最大的意義就在于，特斯拉或許将掀起全球範圍内的無人駕駛領域新熱潮。
甚至不乏一種可能，全球自動駕駛領域，将形成谷歌旗下Waymo、百度蘿蔔快跑、特斯拉Robotaxi 的三強格局。
過去十年裏，Waymo 立足美國、蘿蔔快跑發力中國，分别帶動了中美兩地的自動駕駛技術及無人車的發展。中美兩地依托于不同的發展環境，不但推動了産業鏈完善，尤其中國，在車路協同體系下，配套設施、技術标準、監管政策也都日益成熟。雖然發展背景不同，但是中美兩地都逐漸向無人車的落地應用靠攏。
這可以被看作是全球無人駕駛發展的第一階段。
如今，百度蘿蔔快跑準備進軍全球市場，特斯拉入局 Robotaxi，這可以被看作是全球無人駕駛領域的第二階段。
一方面，特斯拉入局 Robotaxi 的消息，讓很多樂觀的分析師們認爲，未來五年，對特斯拉來說，将是一個萬億美元收入的機會。這或許也是全球自動駕駛商業化運營進入市場化的拐點。
另一方面，作爲在中美汽車市場影響力巨大的汽車公司，特斯拉 Robotaxi 也無疑将加劇無人駕駛在全球領域的競争。
而作爲中國自動駕駛行業的代表企業之一，蘿蔔快跑在此時選擇積極布局海外市場，不但能鼓勵和帶動更多中國技術公司積極拓展海外市場，同時也助于提升中國自動駕駛行業的整體國際影響力。
對于蘿蔔快跑來說，這也其自身發展過程中的關鍵一步。一方面，随着 Apollo 自動駕駛開放平台叠代到 10.0 版本，百度最新一代自動駕駛技術可以在不同國家、地區的道路狀況、交通規則下更利于積累更豐富的行駛數據。同時，通過與國際企業的合作，也讓蘿蔔快跑快速加入到海外市場的自動駕駛競争中。
一直以來，技術公司們都在不斷爲自動駕駛的未來建立預期，這個改變全球出行模式的時刻，或許很快就要帶來了。
