财聯社 7 月 24 日訊（記者 張屹鵬）來自供應商的一紙公告，将大衆的 " 電池夢 " 再度拉回行業視線中。
7 月 23 日，傳藝科技發布公告稱，控股子公司江蘇傳藝鈉電科技有限公司（下稱 " 傳藝鈉電 "）于近日進入某全球知名的汽車制造商（限于保密協議，無法披露其名稱，以下簡稱 " 客戶 A"）的供應鏈體系并獲得其子公司（以下簡稱 " 客戶 A 子公司 "）的訂單，由傳藝鈉電爲其提供應用于乘用車領域的鈉離子電池産品。
公告中提及的 " 客戶 A" 和 " 客戶 A 子公司 "，被業界普遍猜測爲 " 大衆汽車 " 和 "Power Co"。截至發稿，大衆中國方面尚未對此猜測做出回應。
2021 年收購國軒高科約 25% 股份、2022 年成立獨立的電池運營公司 Power Co，這被業界視爲大衆電動化轉型道路上非常關鍵的兩步棋。尤其是後者，這一大衆汽車旗下全新子公司不僅載着大衆 " 電池夢 " 完成起航，并承擔着幫助大衆汽車整合電池價值鏈業務、打造集團核心競争力的重任。
"Power Co 将首先向福特提供電池，用于福特在歐洲基于大衆 MEB 平台生産的 120 萬輛汽車。" 大衆汽車董事會成員 Thomas Schmall 直言，大衆汽車長遠的計劃是制造足夠的電池來滿足其全球一半電池的需求，而 Power Co 的定位将是全球電池供應商。
傳藝科技在公告中還表示，後續公司将嚴格按照客戶的要求，在約定的時間内完成相關訂單的交付工作，并積極與客戶 A 及其子公司合作推進鈉離子電池在乘用車領域的産業化應用。
此番表态，與大衆堅持在華本地化合作、研發的思路不謀而合。" 我們将更加注重本土技術的開發，更好地利用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。爲此，大衆汽車正快速拓展本土開發實力。" 大衆汽車集團管理董事會董事、大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大衆汽車将确保原材料直接、自有的供給，使其能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。" 在中國市場，我們還将靈活應用磷酸鐵锂或鎳钴錳酸锂等不同的化學材料。"
鈉離子電池已成爲動力電池産業的重要技術方向之一，2023 年更被視爲該電池類型的産業化元年。蜂巢能源計劃今年第四季度完成 160Wh/kg 的鈉離子電池開發，預計循環壽命超過 2000 次；孚能科技收到江鈴集團新能源 " 同意就 EV3 車型開展鈉離子電池前期适配性預研工作 " 的通知後，計劃應用鈉離子産品的車型在今年内完成上市銷售；甯德時代的鈉離子電池電芯單體能量密度爲 160Wh/kg，同樣定檔今年量産。此外，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源等上遊供應商也不同程度的達成了鈉離子電池的量産能力。
" 鈉離子電池與锂離子電池的工作原理非常相似，兩者最大的不同在于锂資源在全球分布不均且稀少，但鈉資源全球廣泛分布，成本也就有了優勢。" 業内人士認爲，安全性高、環保、資源來源廣泛、成本低是鈉離子電池的優勢。" 盡管如此，當下鈉離子電池的産業化能力距锂離子電池還相去甚遠，尤其是在産業鏈、市場化、規模化等方面。"
