刹車點頭緩解系統不收費！第九代凱美瑞險些敗光路人緣

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】作爲爲數不多的換代燃油車型，第九代凱美瑞在廣州車展受到了大量的關注。然而很快，這款 " 神車 " 險些被敗光路人緣。

網傳信息顯示，廣州車展上，廣汽豐田第九代凱美瑞車機界面有關 " 刹車點頭緩解系統 " 介紹下方，竟然出現了 " 購買 " 的選項。

好家夥！繼 " 座椅加熱 / 通風 " 等功能要 " 額外 " 收費之後，車企們的收費方式居然又多了？好在，這是一起烏龍事件！

11 月 22 日傍晚，廣汽豐田于微博發布聲明，針對該功能進行了回應，核心就一個：不用額外付費。廣汽豐田的回應毫無疑問打消了消費者的疑慮，隻不過僅僅車機彈出一個 " 購買 " 選項就引起了 " 恐慌 "，到底因爲什麽？

軟件定義汽車的時代訂閱收費的時代？

近年來，汽車産品智能化水平越來越高，" 軟件定義汽車 " 的說法随之産生。不否認，這讓很多汽車産品能帶給消費者更好的體驗，但 " 軟件定義汽車 " 似乎也讓衆多汽車品牌打開了 " 訂閱收費 " 的大門。

目前來看，其實很多訂閱收費針對的是基于軟件的功能，比如車輛的智能駕駛功能，尤其是高階智能駕駛功能或者車機内的一些 APP 訂閱等。而從 " 刹車點頭緩解系統 " 的功能介紹來看，其反倒也像是這類功能。

據廣汽豐田聲明，" 刹車點頭緩解系統 " 并非 " 刹車 "，是爲了在刹車過程中提升乘員舒适度而開發的功能，它通過不同車輪間制動力的适當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛 " 點頭 " 現象，讓刹車更平順。

當然，廣汽豐田并沒有讓 " 刹車點頭緩解系統 " 變成收費功能。這一點雖然不應該值得贊許，但至少是應該被尊重的。

不過，當車企們打開 " 訂閱收費 " 的大門，其目光勢必不會僅僅專注于基于軟件功能的收費。此次 " 烏龍事件 " 之前，座椅加熱 / 通風、方向盤加熱等已經成爲了汽車産品訂閱收費的熱門 " 欄目 "，且多出現于豪華汽車品牌車型上。

舉個例子：去年 12 月，smart 也公布了其訂閱包功能價格 , 支持按月支付、按年支付、永久開通三種訂閱模式。其中，永久開通前排座椅加熱功能訂閱價格爲 1299 元，方向盤加熱功能需 999 元，前排座椅通風功能需 1999 元，以上功能将後續通過 OTA 在線升級開放。更高級的奔馳則曾推出過針對 " 後輪轉向 " 等功能的訂閱收費模式。

吃過虧，但仍在做 ! 刹車不會真的被收費吧？

有關訂閱收費，其實有車企是吃過虧的，甚至自己也 " 承認了錯誤 "。此前寶馬曾在海外市場推出部分功能的訂閱服務，其中包括座椅加熱等常用功能。該功能收費标準爲試用 1 個月（免費）、訂閱 1 個月（18 美元）、1 年（176 美元）、3 年（283 美元）或永久使用（406 美元）。

不過随後，寶馬決定取消基于硬件功能的付費訂閱，例如座椅加熱等功能，未來寶馬将專注于軟件和服務相關産品的訂閱形式，例如駕駛輔助以及泊車輔助等功能。至于寶馬爲何要 " 承認錯誤 "，網絡上的說法一般是：" 迫于網暴壓力 "，這也側面說明消費者大多是不願意看到更多這種現象的。

無獨有偶，作爲開創訂閱收費的先行者，除了爲人熟知的 "FSD" 外，特斯拉還有過 " 鎖電池 " 的先例，2017 年，美國遭遇了艾爾瑪飓風襲擊，在此期間特斯拉免費解鎖了車輛續航，以幫助部分車主逃離飓風範圍，這時大家才發現車輛已預裝了更多的電池，隻是未被解鎖而已。而後的 2022 年，一位購買二手 Model S 90 的客戶發現，他的車輛電池容量被鎖定在了 60kWh，而非 90kWh，詢問特斯拉才知道這實際上是一輛付費解鎖過電池容量的 Model S 60，新車主若想獲得解鎖後的電池容量還需再繳納 4500 美元。

經網絡曝光發酵後，特斯拉才同意免費解鎖。但有趣的是，就在最近有報道稱，特斯拉知名爆料人 "green" 發文稱，特斯拉近日推送了 2023.38.8 軟件更新。這一更新暗示了前排座椅加熱和雨刷加熱，即将變爲付費訂閱功能。據其介紹，軟件更新顯示，前排座椅加熱和雨刷加熱将很快成爲新車的付費功能，目前還不清楚是針對 2024 款車型，還是隻針對特定市場銷售的車型。

隻不過，這一次特斯拉可能就不是 " 先行者 " 了。軟件定義汽車，賦予了汽車産品多種多樣提高消費者體驗的功能，但同時，似乎也讓車企們找到了 " 新大陸 "。對于時不時就出現的 " 汽車訂閱收費 " 相關功能，有些網友的 " 擔憂 " 也值得深思：離花錢解鎖刹車的日子還遠嗎？