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" 不成功，便成仁 "，這是小鵬 G6 正式發布後，很多媒體對這款車的評價，足以顯示出 G6 對于小鵬汽車，到底有多重要。20.99-27.69 萬，小鵬 G6 的正式售價，比外界的普遍預期低很多，也展示出小鵬破釜沉舟的氣勢。
不過，在新能源市場高度内卷化的當下，單純依靠價格優勢，很難成就真正的爆款。作爲小鵬汽車當下最重要的産品，G6 這款車有哪些突出的亮點？它的産品力能幫小鵬力挽狂瀾嗎？
小鵬 G6 是怎樣一台車？
要概括小鵬 G6 的基本定位很簡單，因爲它的尺寸、設計乃至性能版的動力參數，都非常直白地參考了當下銷量最高的高端電動 SUV ——特斯拉 Model Y，而且對于這一點，小鵬官方也絲毫不避諱。
首先看尺寸參數，小鵬 G6 的軸距和 Model Y 完全相同，都是 2890mm，車長、車寬的差異，分别是 3mm 和 1mm，相差最大的車身高度，G6 比 Model Y 高了 26mm，算是兩者尺寸差距最大的維度。
其實自小鵬汽車誕生以來，創始人何小鵬就從未掩飾過對特斯拉的參考、借鑒甚至模仿，不過其後來推出的一系列車型中，除了 P7 的轎跑風格部分參考了 Model S 外，其餘的 G3、G9 和 P5 等車型，不論設計還是主打賣點，和特斯拉都沒有明顯的相似性。小鵬所謂對特斯拉的借鑒學習，更多體現在發展理念和對智能駕駛輔助的鑽研上。
而到了 G6 這款車，我們才看到了小鵬對特斯拉熱銷車型的全面借鑒和對标，高度雷同的尺寸參數，也反映在了外觀的造型和比例上。
小鵬 G6
特斯拉 Model Y
抛開局部設計的不同，小鵬 G6 各個角度的姿态和比例，甚至側面的窗戶線條、門把的位置等等，都和 Model Y 高度相似。
小鵬 G6 對 Model Y 的借鑒，并不限于對尺寸、設計的模仿，例如動力參數方面，小鵬 G6 四驅版的參數是 487 馬力、660 牛 · 米，分别比 Model Y Performance 高了 1 馬力和 1 牛 · 米，顯得相當 " 巧合 "。
單看産品的話，小鵬 G6 和 Model Y 最大的差别，體現在售價上。小鵬 G6 入門版相比 Model Y 後驅的價格低了 5.4 萬元，四驅版相比同性能規格的 Model Y Performance，低了 8.7 萬元，即便是 755 公裏的長續航版本，門檻也比 Model Y 545 公裏版本便宜近 3 萬元。
簡單粗暴地講，小鵬 G6 的定位就是價格便宜很多的 Model Y，不過這絕對不代表它的産品力比 Model Y 要低，小鵬對特斯拉的借鑒，也絕非全盤照抄，而是在各個環節裏，都盡量改掉對标車型的短闆，同時又盡量把競品優秀的地方，做的更好。
具體有哪些，我們接下來細聊。
小鵬 G6 的核心亮點是什麽？
1、全新 SEPA2.0 扶搖架構下首款車型
G6 在小鵬産品體系裏的定價不算高，但是它卻是小鵬 SEPA2.0 扶搖架構下的首款産品，這是小鵬曆時 5 年、投資 100 億元研發的整車全域智能進化架構，和此前的車型相比，采用了諸多新技術。
比如前後一體式鋁壓鑄技術，全域 800V 的高壓 SiC 碳化矽平台、CIB 電池車身一體化技術等等，都是目前涉及制造、充電、車身布局等領域的前沿技術，也是小鵬 G6 在産品性能、操控、續航、智能化等多個方面，達到同級領先的基礎。
2、設計借鑒 Model Y
但改掉了很多缺點
内飾方面，小鵬 G6 借鑒了 Model Y 極簡的風格，但是并不簡陋。中控台的主體同樣是中控大屏，但中控台、出風口、車門闆等處有更多的設計元素，顯得更有層次感。同時座艙的用料也明顯更講究，除了各處可見的軟性皮革包覆外，車門闆和中控台上也有類似織物材質的新穎材料，讓視覺觀感更加豐富。
當然更關鍵的一點，是小鵬 G6 配備了一塊 10.2 英寸的液晶儀表屏，Model Y 最受吐槽的地方，小鵬 G6 沒有盲目跟随。
除此之外，Model Y 由于采用溜背造型影響後排頭部空間的問題，小鵬 G6 也通過名爲 " 幻視懸浮車頂 " 的設計巧妙解決了。小鵬 G6 車頂靠近車尾的部分進行黑色處理，和側面頂柱的車身顔色做了區分，這樣既保證了和 Model Y 相似的溜背觀感，同時又避免真的溜背對頭部空間的侵占。
由此可以看出，小鵬 G6 借鑒 Model Y 不假，但它絕非盲目跟随。
3、最高 755 公裏續航
領先同級競品
對于小鵬 G6 這樣的中型電動 SUV，純電續航一般會分 500、600 公裏兩個檔位，而小鵬 G6 起步就達到了 580 公裏，雖然是水分較大的 CLTC 工況，但接近 600 公裏的工況續航，已經超過了同級車型的常規水平。而小鵬 G6 的長續航版本，則達到了 755 公裏續航，四驅版也達到了 700 公裏。
作爲對比，Model Y 兩驅版續航裏程是 545 公裏，長續航四驅版達到 660 公裏，都比對應的小鵬 G6 的版本要斷 40 公裏左右。如果再考慮其它車型，例如蔚來 ES6、問界 M5 純電版，小鵬 G6 的純電續航優勢還有更明顯。
4、操控素質出色
小鵬 G6 的懸架類型，爲前雙叉臂、後五連杆的組合，是高端車型常用的典型結構。除此之外，前雙叉臂還采用了純鋁合金材質，有助于減輕簧下質量、提升操控表現。除此之外，小鵬 G6 還額外配備了前、後橫向穩定杆。
雖然定位借鑒 Model Y，小鵬 G6 的操控特性并沒有走特斯拉比較側重運動的風格，相比之下，小鵬 G6 的減震初段要更軟、對溝坎的過濾更好。不過這不代表它的操控性能不佳。
得益于上述高規格的懸架，小鵬 G6 通過一體式鋁壓鑄工藝、和電池車身一體化技術，以及高比例的超高強度鋼材，這款車的扭轉剛度達到了 41600 牛 · 米，遠超同級常規水平，而這些都有助于過彎時的支撐性和抗形變能力。
有了這些硬件做基礎，小鵬 G6 兼顧了日常舒适性和極限狀态的性能，它的駕乘感受沒有 Model Y 那麽運動，但是它的麋鹿測試成績達到了 82.0km/h，官方百公裏刹停距離達到 33.43 米，都非常出色。
5、車機與智駕，進一步強化
相比上面提到的亮點，車機與智能駕駛輔助才是小鵬傳統的強項，而随着新平台、新技術的應用，小鵬 G6 在這些領域的優勢變得更加突出。
比如車機層面，可見即可說已經是基本操作，小鵬 G6 的全場景語音 2.0，響應速度進一步提升到了毫秒級，人機溝通是更接近真人交流，也首創了全車全時可服務四個人的人機對話，四個音區都能接受指令，無網絡支持的情況下，也能實現 600 多項功能。
智能駕駛層面，配備 XNGP 智能輔助駕駛，包含了城市 NGP、高速 NGP、LCC 增強版車道居中等等功能，可以用戶設置目的地、車輛自動實現泊出、園區、主幹道、自主變道、緊急制動、上下匝道、切換高速、最終泊車至目的地等一整套駕駛環節。
當然，這一套駕駛輔助，需要激光雷達的支持，小鵬 G6 的激光雷達版本門檻并不高，從 22.99 萬的配置就開始出現，是目前同級車型中激光雷達門檻最低的車型。對比沒有激光雷達的 Model Y，起碼在國内環境，小鵬 G6 的智能駕駛輔助能力明顯要強不少。
以上這些就是小鵬 G6 的核心亮點，不過上市之後，它也遇到了一些吐槽，例如座艙的設計不夠有特色，内飾配色過于單一等等，但是整體來看，考慮到售價的話，這款車在同級别、同價位市場中，基本沒有明顯的短闆。
那麽這樣一款車，有成爲爆款的潛質嗎？
小鵬 G6 能成爆款嗎？
一句話總結小鵬 G6，可以說它是更高級、更全面、但更便宜的 Model Y，抛開品牌因素，目前 Model Y 的客戶群體，基本也都會成爲小鵬 G6 的潛在客戶。考慮到 Model Y 目前的銷量規模，小鵬 G6 這種定位，理論上是會有不錯前景的。
但換一個角度說，以 Model Y 爲對标車型，本身也存在一定的風險。不管 Model 3 還是 Model Y，銷量背後有很大品牌因素的影響，單論産品定位和競争力的話，這兩款車型其實都存在明顯短闆，尤其是對中國消費者來說，它們都算不上同級别、同價位最适合的選擇。
而小鵬 G6 雖然做到了更低的價格和更強的産品力，但它沒有像蔚來、理想那樣各自開發出自己明确的産品标簽。這種情況下，不具備特斯拉品牌号召力的小鵬 G6，到底能實現怎樣的銷量表現，還有待市場驗證。
不過可喜的是，即便抛開和 Model Y 的聯系和對比，小鵬 G6 本身已經是一款各方面産品力都足夠突出的車型，雖然品牌号召力不及特斯拉，但是和零跑、哪吒等品牌，或吉利、長城、長安等傳統車企相比，屬于新勢力第一梯隊的小鵬，在新能源市場的口碑和聲量，還是有優勢的。
實際上，根據小鵬公布的信息，自 6 月 9 日開始預售，截至上個月 28 日，G6 已經收獲了 3.5 萬個訂單，展車到店後，小鵬的客流量也明顯增加。這些訂單到底有多少會轉化成實際的銷量，我們很快就會知道了。
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