11 月 15 日，第二十二屆廣州國際車展正式開幕。今年的車展多了許多新面孔，小米在自己的展區開啓了品牌的第一場發布會，雷軍親自到現場演講讓現場人氣爆棚，電車通也受邀到現場參加了這場活動。
（圖片來自電車通攝制）
發布會上，雷軍先是彙報了小米汽車 10 萬輛新車下線的戰績，月交付突破 20000 輛，小米 SU7 成爲了國内不分能源形式的銷量第一。想想這也沒什麽好意外的，作爲國内 To C 的超級品牌，小米本身品牌影響力極大，小米 SU7 系列一發布就出圈，做到了人盡皆知，SU7 的大賣是意料之中。曆經半年産能爬坡，小米的月交付量實現了 2 萬 +，超越了特斯拉 Model 3。
爲了加快新車交付，小米汽車工廠從 6 月份開始雙班制，但交付速度仍然不甚理想，于是網友呼籲雷軍去廠裏擰螺絲。就此，雷軍也回應稱，小米汽車工廠的生産線基本是全自動，自己去擰螺絲純粹是 " 添亂 "，但會加快新車生産。前幾天在小米 SU7 10 萬台下線時，雷軍在工廠睡地鋪也引發了網友熱議。
在這一次的廣州車展上，雷軍再一次發布了小米 SU7 Ultra 量産版。雷軍透露，這款新車開啓預售僅 10 分鍾就獲得 3680 份訂單，考慮到産品的定價和定位，這樣的成績十分突出。性能方面，小米更新了 SU7 Ultra 的最新實測數據，最高時速達到 359.71km/h，稱爲目前地标最快四門量産車。他坦言 SU7 Ultra 的定價不一般，但對比市面上的各種超跑，81.49 萬元已經很實在。
當然，小米 SU7 Ultra 面向的還是預算充足的高性能汽車愛好群體，雷軍稱這些意向群體大多是保時捷、蘭博基尼的跑車車主，希望體驗小米高性能電車。SU7 Ultra 也被不少女性跑車車主稱爲 " 大女主座駕 "。
SU7 Ultra 作爲量産高性能車型，其動力和周邊配置都是賽用級别，也就需要更專業的駕駛能力。雷軍透露内部人員在試駕 SU7 Ultra 之前都需要強制進行賽道駕駛學習，以及考取相關的資格證，并呼籲所有 SU7 Ultra 車主都可以參與賽道駕駛學習中。此前網傳的小米駕校，也就是 " 小米汽車精英駕駛培訓 "，将于今年 12 月面向小訂用戶開放，年輕人的第一張賽道駕照就要來了。
小米還将 SU7 Ultra 原型車帶到展位，電車通近距離觀察感覺确實很酷。
在發布會上，小米正式推出了小米全場景智能駕駛 xiaomi HAD，用上小米端到端大模型，官方宣稱 " 體驗上限很高，下限有兜底 "，支持車位到車位的高階智駕場景，遇到 ETC/ 閘機自動通行，還支持在寬度有限的限寬柱、窄路上行駛，到了停車場可以自動尋找車位。
官方還通過視頻給我們展現了幾個場景，比如前方路面有較大起伏時，車輛會提醒用戶，也會針對路面起伏提前做好車身姿态管理。如果途中車主想要在附近買咖啡，小米的超級智駕也會支持車輛臨時停靠路邊。xiaomi HAD 端到端大模型智駕将于 11 月 16 日啓動定向内測，12 月底進行先鋒版推送。
高階智駕算法逐漸成熟，市場對智駕的接受度提升，用戶對智駕的要求就會變得更多，場景細化大概會成爲 2025 年智駕升級的趨勢。除了安全把用戶送到目的地，系統也會不斷進化，角色從輔助逐漸轉變爲 " 電子司機 "。
最後，雷軍再次發布了小米智能底盤四大預研技術，分别是小米超級四電機系統、小米全主動懸架、小米 48V 線控制動以及小 48V 線控轉向，三代底盤技術同步進行，實現 " 量産一代，發布一代，預研一代 "。
小米超級四電機系統可被看作是三電機方案的升級版本，後軸上的兩套 V8s 電驅不變，前軸的 V6s 改爲全新自研的雙電機系統，新的電驅總成功率密度提升至 11.89kW/kg。受益于更小的體積，在前軸空間不變的前提下能夠塞下兩個這樣的新電機，才能組成全新的四電機驅動方案。
四電機并不是單純的 " 秀馬力 "，核心在于更精細的輪端扭矩控制。雷軍表示四電機的主要場景是原地掉頭，通過調整四個電機的動力分配實現原地掉頭，小米智能底盤還支持掉頭速度可變，可以快也可以慢。三電機代表的圓規掉頭，小米智能底盤同樣支持。
四電機技術是目前新能源領域的技術巅峰，也是和傳統燃油車差距最大的地方，短短數年時間，小米也有能力問鼎新能源的 " 至高領域 "。
同樣是汽車界技術頂峰的還有全主動懸架，這是讓小米汽車原地起跳的關鍵技術，小米全主動懸架具備 44400N 舉升力，按照雷軍的說法，這套懸架可以舉起兩台小米 SU7。
但全主動懸架的目的并不是讓車子跳舞，而在于更精确地過濾路面颠簸，并且配合車輛的傳感器和雲端信息提前感知前方路況，提前做出懸架調整，同時也可以提供主動支撐，控制車身俯仰和側傾，官方宣稱是 "0 俯仰、0 側傾、0 颠簸 "。全主動懸架的過濾精度更高、響應更快，是超高端豪華車型的必争之地，小米已經有了同等的能力。
所有一開始 " 炫技 " 的技術，以後都會出現對應的剛需場景，看着好玩但不一定沒用。
至于 48V 線控轉向和制動，也算是近期大熱的高端電動化技術，将傳統的 12V 電子架構提升至 48V，可以讓更大功率的元器件上車，也實現了線控轉向、制動這樣的高端技術。
簡單理解就是，傳統汽車的轉向和制動機構的硬連接部分直接取消，取而代之的是通過電信息輸入實現精細化操作的線控技術。線控的第一大優勢是可解耦，這就意味着汽車可以直接取消方向盤和踏闆，完全爲自動駕駛服務。
雷軍還說，以後用戶可根據需要自行裝卸方向盤，想駕駛才裝上。
雖說這都是以後的技術，但小米已經爲接下來的發展鋪開道路，說不定會随着車型叠代逐級下放，無論是智能底盤還是端到端智駕，小米汽車都在用意想不到的速度推進着，籌備三年的含金量仍然在提高。
小米汽車的預研路線或許也是 2025 年各家造車企業努力的方向，比亞迪、廣汽集團等車企都有相似的試驗布局，電動化技術必定會朝着一個終點進化，隻是廠商技術演進的路線和進度各不相同，到了明年，我們還可以看到更加百花齊放的中國汽車 " 新花樣 "。
