Hello 大家早上好！
我們曾經做過一個調查，" 用車成本低 "是大家買電動車最核心的原因。但是我們在去年就曾預言過，随着電車保有量的提高，充電也會越來越貴。
不幸的是，沒想到我們的預言這麽快就實現了。最近，上海、天津、鄭州、重慶等地，都出現了充電費用大幅上漲的情況，高峰漲幅甚至達到了 87%。司機朋友們直呼充不起！
那這波充費用上漲到底是爲啥？接下來會降回去，還是會接着漲呢？下面我們就一起來聊聊。
全國多地充電費用大漲！
進入 7 月以來，很多鄭州的新能源車主都發現，市區内很多不同品牌的充電樁都開始漲價了。與最便宜的深夜時段相比，充電費用漲了大約一倍。有出租車司機稱：" 一天下來要多花十五六塊，一個月下來就得多花 400-500 元 "。
天津的一位莫女士說，自己經常用的是快電 APP，" 以前最低是 0.42 元 / 度，現在最低 0.83 元 / 度，各時段每度基本都漲了 0.4 元 "。
另外，在上海金玉蘭廣場的地下停車場，一位車主發現星星充電的價格已經變成了 2.1 元 / 度，而上個月同時段的價格還是 1.4 元 / 度。
總之，這波充電費用漲價波及範圍廣，漲價幅度大，也讓充電費用上漲第一次作爲一個新聞進入了大家的視野。
爲啥會漲錢？
用電高峰、電價上漲
這波漲錢的一個重要原因是夏季用電高峰，造成了電力供應緊張，各地紛紛出台了電價調控措施。比如江蘇規定，冬夏兩季的電價，會在尖峰電價的基礎上再上浮 20%。
比如安徽規定，當夏季溫度高于 35 ℃的時候，不但要執行尖峰電價，還要在尖峰電價的基礎上加價 0.072 元 / 度。
另外，還有些地區延長了峰電的時長，縮短了谷電的時長，也造成了整體電價的上漲。
事實上，因爲大型充電站屬于工業用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調價。
充電樁運營企業，虧損嚴重
雖然很多車主覺得在公共樁充電很貴，但其實充電樁運營企業仍然是普遍虧損。特來電 2022 年以超過 36.3 萬台的保有量，超過了星星充電，成爲了國内公共樁數量第一的企業，但 2022 年依然虧損了 2600 萬。
并且，這還是政府給了巨額補貼之後的虧損數字，2022 年特來電收到了政府高達 3.1 億的補貼。也就是說，哪怕是國内充電樁的龍頭，在政府的巨額補貼下，依然面臨嚴重虧損。其它充電樁企業的情況大家就可想而知了。
那爲啥充電樁企業虧損這麽嚴重呢，主要是建設充電樁成本太高，收入又太低。目前市場上主流的充電樁，單根的硬件成本就要 4 萬多，這還不算場地費、施工費、電網增容的費用等等，全算下來一根樁的成本會在 10-12 萬左右。
如果是超快充，那成本還要再翻上幾倍，比如一根 360kw 的超充成本，估計在 23-36 萬之間，比普通電樁又高了兩三倍。
總的來說，目前建設充電樁還是個虧本的買賣，李想就曾公開表示：" 絕大部分企業做充電樁都不賺錢 "。
另外，除了充電樁企業，很多主機廠自建的充電樁，也都是巨額虧損。隻不過這些虧損都包含在了企業整體的财務報表裏，如果單獨核算，其虧損基本都是天文數字。
因爲巨額虧損，充電樁運營企業也就都存在非常強烈的漲價意願。而這波充電漲價的原因，也就是電費和充電樁企業的服務費共同上漲造成的。
漲價會持續下去嗎？
這個問題其實很難回答，我們先來看看某充電樁運營企業在接受采訪時是怎麽說的：" 充電價格上漲是因爲過去充電價格較低，現在是把電價調回到正常範圍 "。
還有充電樁運營方表示：" 充電價格未來有可能下調，但不能保證一定會下調 "。
總之，對充電樁企業來說，他們認爲這次其實不算是漲價，隻是把價格調回到了正常範圍。
那未來充電價格還能降回去嗎？我們可以分幾個方面來看：
第一，夏季用電高峰過去之後，上網電價按理說應該會降低些。但大家也不要高興太早，因爲冬季也是用電高峰，明年夏天也還會迎來用電高峰。
并且，随着電動車保有量的快速增加，未來整體的用電需求也會快速增加，會進一步加劇電力緊張。東南大學黃學良教授就預測，到 2030 年，中國新能源汽車保有量将達到 8300 萬輛，等效儲能容量将達到 50 億千瓦時，到時候電動車充電需求将占到社會用電量的 6%-7%，最大充電負荷将占電網負荷的 11%-12%。
也就是說，長期來看電車對電網的需求将越來越大，以後甚至會更加缺電，高峰時段的電價不是降不降的問題，而是以後會不會更加上漲的問題。
第二，充電樁企業和飯店一樣，非常重視翻台率，隻有翻台率夠高，也就是一台樁每天能充更多的車，企業才能賺錢。但現在，插混車型銷量增速遠遠高于純電車。上半年，插混車銷量增長了 91.7%，而純電車隻增長了 27.4%。
這對充電樁企業來說，可是個不折不扣的壞消息。因爲插混車普遍電池容量小，充電速度慢，對充電樁企業來說，絕對是" 劣質客戶 "。所以今年也有不少地方的充電站禁止插混車入場充電，一度也引起了不小的風波。
随着插混車銷量越來越大，充電樁企業的客單價、翻台率都會受很大影響，進而也會逼迫他們進一步提高充電服務費。
其實還有一個現象，側面也能證明插混車越來越多，對充電樁企業來說絕對是噩耗。市場上自建充電樁的車企，基本都是銷售純電車型的企業，比如特斯拉、小鵬、蔚來等。以插混車銷量爲主的車企，很少自建充電網絡，比如比亞迪和理想，因爲他們深深的知道，面向插混車建充電樁，一定是個 " 穩賠不賺 " 的生意。理想現在開始自建充電樁，也是因爲他們下一代車型将要使用純電平台了。
第三，充電樁運營企業目前普遍虧損，服務費一旦漲上去很難再降回來。
所以，即便短期來看，夏季用電高峰過去之後，充電價格可能會有一些回調。但長期看的話，充電價格大概率還會繼續上漲。
電車還能買嗎？
我們先來算一筆賬，假設一輛電車的百公裏電耗爲 15 度，充電費用是 2 元，那百公裏費用就是 30 元。一輛油車，假設百公裏油耗爲 10 升，每升油 8 元，百公裏油費是 80 元。粗略一算，即便充電費用漲到 2 元 / 度，其使用成本也就是油車的 40% 左右。
所以即便充電費用漲錢，電車在使用成本上依然占有優勢。
并且，買電車帶來的并非隻有省錢，動力響應、NVH 等方面的提升，也是電車與生俱來的優勢。所以，即便充電漲錢，電車依然有自己的賣點。
不過，有必要提醒一下那些家裏有私樁的朋友，不要覺得這事隻和公共電樁有關，自己家裏有樁，所以對這事隻抱着看熱鬧的态度。我想提醒的是，家裏的充電樁和家裏普通用電，用的是兩套電表，未來如果真要給充電費用漲價，那直接漲那塊充電樁的電表就行了。在理論上和可行性上都沒啥問題。
所以，給私樁漲電價，這件事完全在相關部門的政策工具箱裏，隻是用還是不用，什麽時候用的問題。所以，即便家裏有私樁的朋友，也不是可以完全高枕無憂了。
寫在最後
充電樁漲價，這事雖然對很多車主來說很難接受，但類似的事情在不同的行業其實已經發生過無數次了。共享充電寶以前也是靠低價搶市場的，但現在漲價漲到離譜，甚至已經被網友稱爲 " 共享刺客 " 了。
另外，Top Gear 的主持人 Jeremy Clarkson 也曾在節目裏調侃過，當英國努力推廣柴油車的時候，柴油價格很便宜。而當大家都開上柴油車之後，柴油的價格就開始大幅上漲了。
事實上，那位充電樁企業的人說的沒錯，不是現在充電費用漲了，是以前太低了。而且未來充電費用還很可能上漲。
并且，随着電車銷量越來越大，未來電車的購置稅減免早晚也會結束。現在油價裏有比例很高的各種稅費，這些稅費早晚也一定會通過其它方式，讓電車來承擔的。
對這些我們應該有一個合理的預期，事實上，不管充電價格是兩毛錢還是兩塊錢，對真正的車主來說，該充都還是要充的。隻不過是多做做攻略，多對比一番，看看誰家、什麽時段更便宜而已。
不論是油車加油還是電車充電，都是如此。
最後，大家對充電費用上漲這事，怎麽看呢？歡迎留言讨論。
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