伴随着車企間競争的愈發激烈，大佬們争吵的重點也不再局限于事件本身，而是轉化爲一種更易獲得流量的 " 帶貨 " 方式。
車企互怼年年有，2023 年尤其多。在卷到無極限的 2023 年汽車市場，車企大佬間的 " 罵戰 " 形式多種多樣，" 硬剛 " 與 " 暗諷 " 一個不少。而伴随着車企間競争的愈發激烈，大佬們争吵的重點也不再局限于事件本身，而是轉化爲一種更易獲得流量的營銷方式。
要說車圈掐架第一人，非理想汽車 CEO 李想莫屬。縱觀 2023 年，李想發言的次數可不少。
2023 年 1 月，李想評價小鵬 P7 日行燈爲 " 純種殺馬特 "。
2023 年 6 月，長城汽車總裁穆峰評價理想是 " 微博之王 "，對于這一評價，李想表示：" 可惜了，無法收購微博 …… 這麽大一個金礦，隻有 36 億美元的市值，比汽車之家都便宜。"
2023 年 7 月 11 日，理想汽車公布了 2023 年第 28 周的周銷量數據榜單。榜單顯示，理想汽車銷量爲 0.79 萬輛，位列中國市場新勢力品牌銷量第一位，小鵬汽車銷量僅爲 0.12 萬輛，位列中國市場新勢力品牌銷量第八位。對此，小鵬汽車産品營銷總經理黃泓霖表示，請大家關注官方信息，" 路邊社 " 确實不太可靠。小鵬汽車自動駕駛總監劉毅林也評論，朗朗乾坤，無奇不有。針對小鵬的反攻，理想汽車回怼：數據的獲取合法合規。此前已向有關部門進行過說明。
2023 年 5 月，理想 MEGA 渲染圖在網絡上瘋傳，李想對此表示：" 真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。" 後來網友發現，理想汽車發布的 MEGA 的官方設計圖與網上傳播的渲染圖非常相似。11 月，李想在微博上發布一段 AI 換臉跳樓視頻，理想 MEGA 也因此被網友調侃爲 " 跳樓款 "。
2023 年 12 月，有博主表示：特斯拉的銷售費用率數據是最好的；理想從 2023 年開始一步步接近特斯拉的水平；而小鵬和蔚來目前銷售費用率仍然保持高位。李想轉發了此微博，并表示自身營銷和傳播的費用全國最低。針對這條微博，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟用數據進行了回怼：1、 根據 " 天（星）眼（圖）" 系統，理想今年 3 款車抖音内容投放應該在 9000 萬左右，花費最大的不是微博。2、大家最關心的不應該是研發費用和費效嗎？
馬麟對李想的回怼，更多是想借與理想汽車的對峙，讓用戶更加關注蔚來的研發投入。在今年的各大發布會上，蔚來都在頻繁強調自己的研發投入，借與理想争吵的流量再強調一遍，對蔚來而言是個 " 穩賺不賠 " 的選擇。
多吵架好賣車嗎？看看理想 2023 年的銷量—— 376030 輛，位列造車新勢力交付量排名第一寶座，可見分曉。當然，理想汽車銷量再創新高必然是産品、技術、服務等多重因素共同作用的結果，但吵架确實以最低的營銷成本爲産品賺取了一波流量。
前有 " 微博之王 " 的成功示範，車圈大佬們自然不會放過這一高性價比的營銷手段，紛紛下場親身示範。
2023 年 8 月，比亞迪在第 500 萬輛新能源車的下線儀式上喊出 " 在一起，才是中國汽車 " 的口号，長城汽車 CTO 王遠力直接回怼：" 如果隻是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。"
2023 年 4 月，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉發言：" 新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。" 蔚來汽車創始人兼 CEO 李斌對此言論十分不樂意：" 這明顯不符合事實，我們會換電，它不會；不能睜着眼睛說瞎話，我們那麽多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧？"
當車圈的唇槍舌劍進一步深入到技術領域，就不再是單純的 " 口水戰 "，而是進一步升級到更具鋒芒的 " 攻防戰 "。
2023 年 3 月，比亞迪董事長王傳福針對無人駕駛發表言論：" 都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛隻是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛。" 智能化一直是造車新勢力宣揚的賣點之一，王傳福這一言論無異于觸了造車新勢力的逆鱗。
對此，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在新車發布會上表示：" 說無人駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業不了解，或者是故意這樣說的。"" 說這話的大佬應該是故意打擊這個行業，遙遙領先不是随便說的，隻有做到了才能吹牛。"
何小鵬也強調：無人駕駛絕非扯淡，今天可以說沒有一個自動駕駛真正做得好，一是因爲在城市裏面難度大，第二很貴，第三支持的車型很少，但五年内這些問題全部都會解決。
何小鵬與餘承東 3 月剛剛一起怼了王傳福，到 2023 年 11 月，這兩個人又吵了起來。
起因是何小鵬在接受采訪時表示：" 友商講了 AEB，我認爲 99% 是假的 "" 我們的人也問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。"
餘承東第一時間發朋友圈回怼：" 連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！"" 一些人根本就沒有搞懂 AEB 是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡、忽悠，幾乎如出一轍！對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要麽讓手下忽悠了，要麽是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！"
餘小鵬反擊：" 行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽。"
此後，其他車企高管也參與進來，包括騰勢銷售事業部總經理趙長江、哪吒汽車 CEO 張勇等，或是闡述自身對 AEB 的看法，或是借機宣傳自家産品。這場罵戰，最終以何小鵬在微博發文，與餘承東握手言和劇終：" 感謝老餘的建議和大度 "，小鵬汽車會 " 通過 OTA 拓展 AEB 功能 "，小鵬将與華爲 " 一起努力引領智駕科技創新 "，" 我相信這種技術的争鳴最後定能讓用戶受益 "。
伴随着新能源汽車市場的一路 " 狂飙 "，多元化的技術路線嶄露頭角，不管是餘承東與何小鵬的罵戰，還是各大車企高管趁機下場帶貨，關于技術的争論的本質在于——新能源賽道玩家對于 " 智能駕駛 " 話語權的争奪。
寫在最後
在傳統燃油車時代，車企也有罵戰，但與新能源汽車時代的罵戰相比，頻率和戰鬥力都相差甚遠。爲什麽在新能源汽車時代，車企罵得更兇了？
在汽車觀察看來，新能源汽車時代，跨界參與汽車制造的玩家越來越多，這些跨界者多出身于互聯網和數碼圈，對于流量密碼的掌握更加精準。通過大量話題引發用戶關注，并将其轉化爲品牌流量和知名度，屬于互聯網營銷的常規操作。當這些跨界者将互聯網的營銷方式搬運到汽車圈，所吸引的更高的熱度和話題度使得傳統車企也開始模仿和學習。
當然，有争論才有進步，當各大汽車品牌的長短都被大佬們拿到明面上互怼的時候，也意味着汽車營銷生态已經發生了新的變化，這種看似 " 口水仗 " 的商戰模式最終會成爲鼓勵車企在産品、技術上下功夫的新方式，從這個角度來看，最終獲勝者依然是消費者。
