最新數據顯示，2023 年上半年，大型 MPV 市場格局已然發生變化，往年稱霸這個領域的别克 GL8 退居次位，騰勢 D9 憑借 6 月份依然過萬，且是同級唯一過萬的強勁銷量，登頂上半年銷量冠軍。另一款熱門車型是廣汽豐田賽那，加上它的姊妹車一汽豐田格瑞維亞的話，總銷量跟 D9 旗鼓相當。很顯然 GL8 頹勢已現，D9 成爲這個級别的新寵，尤其 D9 升速快銷量穩，瘋狂吞噬 GL8 的領地，真正诠釋了什麽叫後生可畏。
D9、賽那、GL8 這三款車都可算是大型 MPV 的典範，都擁有豪華的中排座椅，以及寬敞的乘坐空間，當然，在第三排、科技配置、靜谧方面肯定都存在一些高低之分，比如，D9 擁有最爲寬敞的第三排座椅空間等，但核心的區别在于動力系統，三款車所選擇的動力技術路線有很大差别，GL8 是純油路線，賽那是油電混動路線，D9 是插電混動 / 純電路線，因此，三大 MPV 主角的争鬥，也可以說是燃油、混動和新能源之間的競争。
GL8 陸尊全系 2.0T 發動機 +9AT 變速箱，雖然動力數據耀眼，最大功率 174kW，扭矩 350Nm，還有可變缸技術加持，但油耗高是不争的事實，在電氣化時代，和 D9 比油耗那是維度上的差距，況且，純燃油動力持續不斷的噪音和振動已經不能再被新年輕買家所接受，行進中的換擋沖擊也會影響駕乘舒适度，這就是 GL8 銷量持續走低的主因。
賽那 / 格瑞維亞用的是豐田 2.5L 油電混動系統，系統最大功率 181kW，峰值扭矩 386Nm，在動力和油耗方面做了較好的兼顧，偶爾純電驅動，偶爾發動機和電動機混和驅動，這是省油的訣竅，行走加速過程也比較平順流暢，隻是發動機工作時間長，會有較爲明顯的聲音傳入內廂，尤其急加速時發動機聲音會變得尖銳，對內廂靜音效果有一定影響。
騰勢 D9 作爲新能源車型，有純電和插電混動 DM-i 兩種動力選擇。以主力車型 DM-i 來說，在電量充足時 D9 基本是純電驅動，最大 215kW 功率和 450Nm 扭矩，把車廂安靜和動力強勁做到了極緻，在電量低于 24% 時開啓混動模式，即使在混動模式下，也是純電優先的策略，依然能保證急加速時動力充沛，且 E-CVT 無級變速箱也始終擁有線性流暢的加速感。因爲 D9 使用了功率更大的 170kW 的前電動機，而賽那 / 格瑞維亞隻是 134kW，所以 D9 動力還是很有保障。
從大型 MPV 的用車場景看，使用最多的是市區通勤和機場業務，往返行駛裏程一般低于 150km，D9 DM-i 主力車型 NEDC 190km 及 180km 續航版完全可以純電覆蓋，不需要耗費燃油或者啓動發動機，而電耗即使用高峰期均價 1.5 元 / 度的商業充電樁計算，使用成本也僅是 0.20 元 / 公裏左右，如果用低峰期均價 0.8 元 / 度計算，使用成本還要打對折。遠比賽那和 GL8 低，所以日積月累的用車成本方面，顯然 D9 優于賽那，賽那又優于 GL8，而若考慮到電驅動的動力和靜谧性兩方面，D9 更是占據着優勢。
我們再來計算一下跑長途的用車成本，賽那和 GL8 加滿一箱油，油箱分别是 70L 和 68L，D9 是加滿一箱油 53L 再充滿一箱電 40 度，根據我們三部車同樣線路 120km 的實測，GL8、賽那和 D9 的綜合油耗分别是 10.8、6.2 和 5.5，可以看出，賽那和 D9 完全可以實現 1000km 總續航，計算一下長途用油成本（廣州 95 号油 8.32 元 / 升），GL8 是 0.90 元 /1km，賽那和 D9 可低至 0.52 和 0.46 元 /1km，D9 的長途用油成本幾乎是 GL8 陸尊的一半，對于以商務爲主的買家來說，這是極大的購買誘惑。
另外無論家庭買家還是商務買家，都注重安全性，以廣州爲代表的下雨濕滑，以北京爲代表的雨加雪路況，有四驅系統的話，可以大大提升大型 MPV 的行車安全，而騰勢 D9 是三款車中唯一提供四驅選擇的車型。對于生活照常見的中、高速過彎，四驅可以提升過彎極限，保持車身姿态平穩；對于濕滑雪地上爬坡的場景，四驅可以讓爬坡更有力，減少因重心後移帶來前輪打滑而失去控制的可能，無疑安全更有保障。
三款車的三種動力特點泾渭分明，很顯然别克 GL8 偏油，豐田賽那均衡，而騰勢 D9 偏電，可能各有粉絲，但毫無疑問，純油動力的 GL8，無論從動力、經濟、環保、噪音、平順性，都已經有點跟不上時代了，賽那和 D9 擁有現如今電氣化時代更均衡的性能表現，如若考慮具體的生活場景，比如停車時開着空調等待，很顯然，D9 的熱泵空調又安靜又省錢還環保，比如露營時還能對外放電激活家用電器，比如 D9 的保電模式能留存電量，把電用在更需要的地方，這都是其它兩款車無法實現的優勢。
當然，這三款車其實也反映出了三個汽車品牌的技術特點，别克坐享高銷量和高利潤的同時，缺少變革的動力，沒想到電氣化來得太快太突然，直接造成現在被動挨打的局面；豐田相對謹慎，在動力系統變革中穩紮穩打，選擇油電并用，不改變大家的用車習慣；騰勢則更有創新精神，無論 DM-i 還是 EV，完全向電傾斜，充分發揮電驅優勢，堅信電動未來，從當前趨勢看，更能把握時代脈搏，迎合年輕買家的需求。
技術優勢在一定程度上，也确實體現在了三款車的市場銷量上，騰勢 D9 增速強勁，賽那表現穩定，這麽看，技術确實是企業命脈，是可以改變市場格局的核心所在，在消費理念變化極快的中國市場，可以說有技術很重要，有依據市場快速應變的技術更重要。而恰恰騰勢 D9 不但有出色技術，更有前瞻的眼光和快速适應市場的調節能力，這也就不奇怪爲什麽騰勢 D9 可以在均價 40 萬以上大型 MPV 中一枝獨秀了。
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