10 月 27 日周五，福特汽車盤中一度狂洩 10% 至 2021 年 1 月以來的超兩年半最低，今年累跌超 11%，遠遜于同期标普 500 指數的累漲近 8%。
福特還是美國高收益債券或稱 " 垃圾債 " 市場最大的發行方，未償還債券達 724 億美元，其垃圾債價格周五與股價一同跳水。
這主要是由于周四盤後該公司公布的三季度财報全面不佳，營收和盈利均遜于預期，還因全美汽車工人聯合會罷工而撤銷了全年業績指引，并将推遲約 120 億美元對電動汽車産能的投資。
福特三季度營收和盈利均遜于預期，利潤較上年同期扭虧爲盈，但弱于競争對手
财報顯示，福特三季度總收入同比增 11% 至 438 億美元，但市場預期的是 439.4 億美元；核心汽車業務收入 411.8 億美元，市場預期爲 412.2 億美元；調整後每股收益 0.39 美元，明顯弱于預期的每股收益 0.46 美元，不過高于上年同期的每股虧損 0.21 美元。
三季度福特的淨利潤爲 12 億美元，上年同期虧損了 8.27 億美元，公司還遭遇與投資無人駕駛汽車公司 Argo AI 相關的 27 億美元減值費用，罷工對當季利潤影響爲 1 億美元。
最終調整後的息稅前利潤同比增 22% 至 22 億美元，好于上年同期被迫發布盈利預警時的結果，但低于市場預期的 27 億美元，也顯著弱于競争對手通用汽車三季度的營業利潤 36 億美元。
罷工造成 13億美元損失，臨時協議預計成本高達 62億美元，撤銷全年盈利指引
對此，福特首席财務官勞勒（John Lawler）稱這主要是由于 UAW 工會工人罷工造成了約 13 億美元的營業利潤損失，在多個重要工廠近六周的停工導緻比預期少生産了 8 萬輛汽車和卡車。
同時，他也承認财報遜于預期也與5萬輛汽車因質量問題被滞留在工廠有關：" 我們需要繼續努力提高成本和質量，業務中有很多積極因素，但因爲成本和質量問題而沒能全部體現出來。" 有分析稱，成本與質量問題在近年來一直困擾着福特的運營。
而且，罷工對福特造成的利潤損失似乎超過了通用汽車，可能是福特成爲首家與工會達成臨時協議之巨頭的主要原因。通用汽車本周稱，罷工導緻息稅前利潤損失 8 億美元，每周對運營利潤的影響爲 2 億美元，而對福特造成的總體損失高達 13 億美元，每周的利潤影響約爲 4 億美元。
福特因此撤銷了 2023年全部指引，包括 110 億至 120 億美元的調整後盈利，以及 65 億至 70 億美元的調整後自由現金流預測。公司高管稱，在 9 月 15 日開始罷工之前，這些目标本觸手可及。
福特還拒絕透露與工會的臨時協議總共會帶來多少成本壓力，隻是坦言提薪和擡升員工的福利待遇後，将使每輛新車的勞動力成本增加 850 至 900 美元，并使利潤率下降 60 至 70 個基點，恢複因罷工而損失的約 8 萬輛汽車生産也是 " 巨大的工作量 "。德銀預計額外成本共計 62 億美元。
福特将推遲 120億美元電動汽車産能投入，傳統車型的保修成本高漲是更大隐患
福特向電動汽車轉型的戰略進展一直備受關注。三季度其電動汽車部門 Model E 營業虧損 13.3 億美元，是上年同期虧損額的兩倍多，盡管當季的部門收入增長了 26%、銷量增長了 44%。
在今年前三個季度，福特電動汽車業務的運營虧損累計約爲 31 億美元，符合 7 月份對全年運營虧損 45 億美元的官方指引，但原本福特預計今年該部門隻會虧損 30 億美元。
除了擱置 " 到 2026 年生産 200 萬輛電動汽車 " 的野心勃勃計劃之外，福特還在三季報上宣布推遲約 120 億美元新電動汽車及其電池生産的擴能投資，理由是北美市場買家更爲謹慎，不願意爲電動汽車相比傳統内燃機車和混合動力汽車的高溢價買單。
公司高管坦言，盡管向電動汽車的過渡正在順利進行，但被消費者采納的速度慢于福特及整個行業的預期，" 我們将根據消費者的需求，平衡汽油、混合動力和電動汽車的生産 "。
福特也強調，不會削減或者放棄對下一代電動汽車研發的支出，隻是會比此前計劃更緩慢地提高電動汽車産能和相應支出。在美國肯塔基州建設第二家電池工廠将被推遲，但在田納西州的新電動汽車制造園區将按原計劃繼續進行。
今年 7 月時，福特已将年産 60 萬輛電動汽車的規劃推遲一年到 2024 年底再實現。同期衆多傳統巨頭都對電動汽車前景采取越發謹慎的态度。例如，本田将結束一款價格實惠的電動車型開發，通用汽車也放棄了到 2024 上半年生産 50 萬輛電動汽車的目标。
有分析指出，三季度福特每售出一輛電動汽車就損失了約 3.7 萬美元，今年初福特還是率先追随特斯拉降價而打響電動車價格戰的傳統車企，令其本就糟糕的單位盈利能力雪上加霜。
更值得注意的是，福特的成本問題不僅僅與電動汽車有關，對過于複雜傳統車型的保修成本令其三季度額外損失了 12 億美元：
" 當美國消費者有能力繼續揮霍時，福特在内燃發動機業務中承擔的額外成本顯得不那麽重要。
但當美國經濟最終開始出現更多裂縫時，福特的上述巨額保修成本可能成爲投資者關注的新問題，令其更易受到新車價格逆轉的影響。"
