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古德伍德的陽光
9 月 9 日，一大早我們就從酒店出發了，但依然遇到了堵車。
想不到古德伍德複古節吸引了這麽多人！
車迷們或呼朋引類，或挈婦将雛，盛裝打扮着來參加這一年一度的盛事。
爲紀念 1948 年到 1966 年間在古德伍德賽道舉行的傳奇賽事，古德伍德複古節專門設定參加的車型必須是上世紀 40 年代到 60 年代的車型。
古德伍德當天很熱，印象中英國在這個季節似乎從來沒有這麽熱過，但這絲毫不影響觀衆們的熱情，每個人臉上都洋溢着幸福，看着摩肩接踵的人群，我有一點小驚訝，因爲這個古德伍德複古節的門票尤其是内場門票一點都不便宜。
今年是古德伍德賽道開放 75 周年，也是路特斯品牌 75 周年，爲此，本次古德伍德複古節破例允許路特斯攜創始人柯林 . 查普曼在世期間（1928-1982）的所有車型參加活動，世人也因此有機會在古德伍德的賽道上一睹路特斯 75 台經典老爺車同時 " 巡遊 " 的盛況。
進入場地，我們首先被引領到路特斯的展示區，路特斯創始人家族繼承人克萊夫 . 查普曼先生正忙得不亦樂乎，他在給來自世界各地的車迷們如數家珍地介紹着每一款經典的路特斯老爺車。
這個型号是 1960 年問世的路特斯 Type18，它也是路特斯首款中置引擎賽車，延續了柯林 . 查普曼的極簡主義和輕量化理念。斯特林 . 莫斯駕駛該款賽車以極大優勢赢得了 1960 年摩納哥 F1 站的冠軍，這也是路特斯的 F1 首勝，此後就一發不可收拾，在 1962 年至 1978 年間，路特斯車隊一共赢得了 7 次 F1 車隊冠軍、6 次 F1 車手冠軍、81 次 F1 分站冠軍。
最終路特斯的 25 号賽車奪得了當天的杆位（排位賽第一名），在第 2 天的正賽中因爲天氣原因，這台車隻得到了第 4 名，但查普曼先生一點都不感到遺憾，相反他很滿意，因爲古德伍德複古節大家比的并不是速度，觀衆們在乎的也不是誰在賽道上赢得了冠軍，甚至也沒有人關心究竟哪款車設計得更好、哪款車的技術更先進，因爲這些都是上世紀的老爺車！
在古德伍德複古節，每個人臉上都陽光燦爛。左三爲克萊夫 . 查普曼。
驅使大家來到這裏的，是粉絲們對一個品牌的熱愛，是大家對一個或許并不那麽美好時代裏留存下來的美好記憶的懷念，是對純真和純粹的向往……
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黎明前的黑暗
我能理解古德伍德複古節爲什麽如此熱鬧，但我并不想假裝自己也能融入其中。對我而言，在幾乎差不多的時間裏，更加吸引我的事情發生在大西洋的另一面。
9 月 8 日，在紐約時裝周的前夕，路特斯品牌在紐約發布了他們的第 3 款純電動車型 Emeya。
Emeya 是繼雙門超級跑車 Evija、SUV Eletre 之後，路特斯的第三款純電動車型，定位爲 Hyper GT 電動超跑。據悉，新車将與 ELETRE 共同在路特斯武漢工廠生産，2023 年廣州車展上市，2024 年正式交付。
路特斯曾經非常輝煌，是和法拉利、保時捷并稱的世界三大跑車品牌之一，并且在輕量化、空氣動力學和底盤調校三大領域獨步天下，但這個品牌的輝煌似乎從來沒有從賽場切換到市場上過。
作爲一個曾經 7 奪 F1 車隊冠軍的傳奇品牌，路特斯可謂命途多舛，過去，這個品牌最成功的車型年銷量基本上也就停留在一兩千台的水平，它在上世紀 80 年代曾先後被豐田和通用收購，1996 年被馬來西亞的寶騰集團收購，到了 2017 年吉利汽車接手這個品牌的時候，它的總年銷量隻有區區 1600 輛，而同期，保時捷的全球銷量是 24.6 萬台。
Emeya 不是路特斯的首款 4 門轎車，早在 1990 年，路特斯與通用旗下的歐寶聯合推出過一款 Carlton，零百加速 5.2 秒，是當時最快的四門轎車。這是路特斯出擊轎車市場的第一次嘗試，但并沒有獲得成功。
豐田和通用都沒有能夠讓這個品牌獲得重生，吉利能做到嗎？
在 2023 年之前，不僅外界沒有人相信，可能連路特斯的很多員工對此都深表懷疑。2022 年，在被吉利收購 5 年之後，路特斯全球銷量跌到了谷底，僅售出了 576 輛，較 2021 年下滑 63.2%。
Eletre 是路特斯首款純電 SUV，也是路特斯品牌曆史上的第 132 款車型。路特斯 Eletre 運動版（S+）最大輸出 450kW/710Nm，零百加速 4.5s，最高車速 258km/h；賽道版（R+）最大輸出 675kW/985Nm，零百加速 2.95s，最高車速 265km/h；起售價分别爲人民币 82.8 萬元、102.8 萬元。
但這隻是黎明前的黑暗，是重生前的涅槃。
路特斯 Eletre 今年 3 月底正式交付，作爲一款百萬級的純電超跑 SUV，這款車迅速赢得了全球用戶的追捧，在其帶動下，今年上半年，路特斯 Eletre 及全能公路跑車 Emira 兩款車的全球訂單增至約 1.7 萬台！對于路特斯而言，這是實實在在的市場井噴。
Eletre 的成功交付，全方位提升了路特斯的人氣，導緻路特斯 Emira 的銷量也在今年上半年飙升，達到 2200 台，同比增長 381％，相當于路特斯過去兩年銷量的總和。
所以，當我們來到路特斯英國海瑟爾工廠時，帶領我們參觀的年輕工程師的臉上，始終洋溢着難以掩飾的喜悅之情，他自豪地告訴我們，這個工廠今年 Emira 跑車的産量将達到四五千台，這是路特斯曆史上從來沒有發生過的高光時刻。
路特斯位于倫敦市中心的旗艦店，今年 7 月底才剛剛開業，據介紹到店客流以及訂單量都遠遠超過了預期。這個品牌在它的誕生地英國正在開始展現前所未有的魅力。
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路特斯的幸運
這個品牌獲得了重生。而這背後，是來自中國的力量。
豐田沒有做到，通用沒有做到，吉利爲什麽能做到？答案就是徹底的電動化轉型。
路特斯在 2018 年發布了 "Vision 80" 十年品牌複興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型，Emira 将是路特斯品牌唯一一款在售的也是最後一款燃油車型。這種堅決徹底的電動化轉型，在包括法拉利、保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等在内的所有跑車品牌裏，路特斯是唯一的一個。
售價高達 2188 萬元的路特斯 Evija 超級跑車是路特斯首款純電車型。
這一方面當然是因爲路特斯的燃油車銷量規模太小，轉型的代價相對更小，所謂置之死地而後生，但更重要的是，吉利集團在電動化、智能化領域的積累，給這個 75 年曆史的傳奇品牌賦予了全新的價值，這在 Eletre 上得到了極有說服力的體現。
作爲一款純電 SUV，路特斯 Eletre 的極速、零百加速、續航、能效都勝保時捷純電跑車 Taycan 不止一籌，起售價卻便宜整整 7 萬元。
事實證明，對路特斯這樣的品牌，電動化轉型不是一次挑戰，而是一次真正的機遇。如果沒有突如其來的電動化，路特斯這個品牌可能就越來越小衆，然後逐漸消失在公衆的視野裏，成爲賽車史上的一個傳奇，汽車史上的一個标本……
9 月 8 日在紐約發布的 Emeya 是路特斯的第 3 款純電動車，這是一款 4 門轎跑；9 月 10 日，在路特斯位于英國諾維奇的設計中心，我們還看到了路特斯的第 4 款純電動車型，具體信息涉密，尚不能透露，但是能公開的，一是路特斯的電動化在提速，二是路特斯不再自我限定于一個純粹的跑車品牌，今後的産品将覆蓋不同細分市場，當然，所有的産品都具有路特斯跑車的運動基因。
在從廣州飛往倫敦的航班上，我看了一部不錯的紀錄片——《蘭博基尼》，這個傳奇的意大利跑車品牌，同樣始于一個夢想，但也終于一種頑固。遇上吉利，是路特斯的幸運，這個品牌因爲查普曼的夢想而傳奇，75 年後，或許，會因爲另一個人的夢想，而偉大！
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賽道上的困惑和泰德藝術館裏的感悟
9 月 11 日，我們來到路特斯英國海瑟爾工廠，說實話，參觀工廠的時候我非常心不在焉，因爲我一直惦記着接下來的環節——在工廠的賽道上體驗路特斯 Emira 跑車。
雖然工廠不大，但是賽道卻很專業，絕不是國内很多工廠附帶的那種簡單的測試跑道，賽道全長 2.2 英裏（約 3.54 公裏），從圖上大家也能看得出，這是一個高速賽道，很多彎都可以高速通過，隻有 7 号和 12 号兩處彎道，才有必要降到二擋。
這種速度型賽道對非專業車手其實相當危險，因爲很容易就會飙到超出自己極限的車速。青主多次下過各種各樣的賽道，體驗過數不清的車型，包括真正的 F1 賽車，但這次路特斯 Emira 帶給我的體驗是獨一無二的。
它更新了我對超級跑車的固有印象，以前在賽道上激烈地駕駛一台超跑，三五圈下來渾身像散了架一樣，因爲那些車總是太硬、太颠，路感确實直接了，但颠簸也很直接！但 Emira 即使在接近極限的劇烈駕駛狀态下，依然有不錯的乘坐舒适性，用路特斯官方的說法是，它是一台可以日常駕駛的跑車。
與此同時，它在性能上又絲毫沒有妥協，注意，我并不是說它有多快，雖然這台 3.5 V6 的兩座跑車，零百加速 4.3 秒，極速 290km/h，确實相當快，但它在賽道上表現出的那種極限，我隻能說是深不可測。
遍布 Emira 車身的 " 空洞 " 并不是爲了美觀，路特斯這種獨有的 " 空隙設計 "，讓空氣不再隻是讨厭的阻力而成爲一種可以憑籍的力量。
它在賽道上不停地給我反饋——你可以再快一點！更令人驚喜的是，在極高的車速下它依然允許你有些微的誤操作，換做别的車型你可能已經在賽道上打轉，或者沖進了沙池，但 Emira 依然能讓你保持抓地力，保持循迹性。
這就充分體現出路特斯三大絕技的厲害。首先是底盤穩，其次是車身輕——輕太重要了，慣性力是操控的大敵，車身一輕，各種性能都會得到改善，所以柯林 . 查普曼說，增加馬力可以讓你在直道上更快，而減輕車重能讓你在任何時候都快！
我們希望更小的慣性力，但卻希望更大的抓地力，這就需要空氣動力學來幫忙，在高速的時候産生适當的下壓力就能大幅提升抓地力，從而大幅提升車輛的動态極限性能。
體驗完自動擋車型，又體驗了一次手動擋，駕駛樂趣直接翻倍，動力雖然是一樣的，但手動擋帶來的那種操控感是自動擋所完全無法比拟的。
後面這台墨綠色的是手動擋，3 擋車速可以飙到 150km/h，4 擋車速飙到 200km/h 才會斷油。手動擋的樂趣，不在于速度更快，而在于你對車的控制維度從 2 個（速度、方向）增加到了三個（速度、方向、擋位）。
在賽道上體驗完 Emira，我問了自己一個問題，如果是一台純電動的跑車，我還會這樣興奮嗎？它或許更快，但我一定開得索然乏味。
我的思緒又回到兩天前的古德伍德，如果現場所有的老爺車都是電動車，面對着拆開後幾乎相同的電池包和電機，粉絲們還能迸發出這樣的熱情麽？
這樣的樂趣，純電動車是提供不了的。人和車之間的這種情感，在純電動車上也不會發生。
和電池 + 電機不同，發動機 + 變速器這種純機械的機器，似乎更是一個生命體。一台幾十年車齡的燃油車可以繼續在賽道上馳騁，可以成爲活的經典，而不隻是曆史陳列館裏的一個死的标本。所以我想，Emira 可以是路特斯的最後一款燃油車，但路特斯的産品陣容裏也許應該永遠保有一款 Emira。
離開英國之前我去參觀了一下倫敦的泰德現代藝術館，幫我們做講解的是旅居倫敦的年輕藝術家 Wendy，由于時間匆忙，她隻能挑着帶我們看了有限的幾件展品，最後，雖然時間有點來不及了，她還是堅持帶我們去看了一件 4 樓的藝術品。
相信我，這确實是陳列于泰德現代藝術館 4 樓的一件藝術品。
" 爲什麽一定要帶我們來看這件展品？" 我問。
" 通過這件作品，作者告訴大家，藝術不再是藝術家們的創作，而隻是藝術家們的選擇。"Wendy 說。和上午我在 V&A 博物館看到的諸多古典藝術作品相比，Wendy 的話讓我若有所思。
一定意義上，像路特斯這樣的品牌，它的産品其實遠遠超越了工具的範疇，藝術性成了它商品價值的重要構成，所以它才會有那麽持久的品牌号召力和感染力——哪怕在經曆了持久的市場衰微之後。所以，從這個角度，我想路特斯們應該把選擇權—— SUV 還是跑車，純電抑或燃油——留給用戶。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
