據多家媒體報道，德國汽車制造商大衆汽車已經将中國純電車的研發集中至位于安徽的大衆汽車 ( 中國 ) 科技有限公司（下稱 "VCTC"）。本輪調整将中國區純電車研發進一步整合至 VCTC，并有大量人員将轉移至 VCTC 或調動至其他業務，北京研發中心則保留了一些混動項目開發。報道稱，未來 VCTC 開發出的新車将由大衆安徽、上汽大衆、一汽大衆三家合資公司同時承接生産與銷售工作。
今年 1 月，大衆汽車官方表示，VCTC 聚焦智能網聯電動汽車領域，是大衆汽車集團在德國以外最大的研發中心，同時也是大衆汽車集團（中國）的核心研發機構，在中國本土車型的開發工作中扮演關鍵角色，并将打造集團首個專屬中國市場的電動汽車平台。而本次大衆汽車的這一舉措也被行業認爲是大衆汽車在華新能源業務提速的重要标志。
公開資料顯示，大衆汽車集團成立于 1938 年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司之一，也是最早進入中國市場的跨國車企。大衆汽車 ( 中國 ) 科技有限公司則成立于 2023 年 5 月，位于安徽省合肥市，法定代表人爲 THOMAS ULBRICH，企業注冊資本爲 375000 萬人民币，實繳資本爲 10000 萬人民币。股權結構信息顯示，大衆汽車 ( 中國 ) 科技有限公司由大衆汽車（中國）投資有限公司全資持股，後者是大衆汽車股份公司旗下子公司。
從 2023 年以來，大衆汽車集團加速布局電動化進程，尤其是中國市場。這一年的 4 月，大衆汽車重磅宣布投資約 10 以歐元成立新公司，新公司項目名稱爲 "100%TechCo"，将涵蓋整車開發、零部件開發及采購職能，新公司的成立将令産品開發周期縮短約 30%。由大衆汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘将出任新公司 CEO 一職，未來将擁有超過 2000 名采購及研發領域的員工。目前該公司首席執行官爲吳博銳。今年 4 月 1 日起，大衆中國宣布，由大衆汽車品牌負責 " 新移動出行 " 業務的管理董事會成員吳博銳（Thomas Ulbrich）将接任韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）負責集團在中國的研發工作，推動集團産品組合在華技術本土化進程；同時擔任 VCTC 首席執行官。
對于爲何要成立這家新的科技公司，大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆在接受媒體采訪時表示成立該公司是看到了中國汽車市場發展速度很快，大衆希望自己像運動員一樣在新的賽道競争中越跑越快。
2023 年 11 月，大衆中國宣布，VCTC 将在三年内推出針對入門級市場的電動汽車平台。目前，VCTC 正開發首款專屬中國市場的電動汽車平台—— CMP，該平台開發周期爲 36 個月，較大衆汽車集團此前的平台開發周期縮短了約三分之一，未來 36 個月内，大衆汽車将在中國市場推出 14 萬 -17 萬元的大衆 A 級入門純電車型。
作爲電動化轉型最早，投入頗多的大衆汽車而言，雖然其對純電動化轉型保持堅定的态度，但和絕大多數傳統車企一樣，大衆汽車也正面臨電動化轉型陣痛。而中國已成爲全球最大的新能源汽車市場，對大衆汽車而言極其重要，這也是大衆汽車持續深化中國市場的主要原因。大衆中國 CEO 貝瑞德曾在 4 月份時表示，想要在中國市場維持領先地位，速度非常重要，因爲國内市場新老車型叠代非常快，每三年換一次代、架構每兩年升一次級，車輛每月都會有 OTA 更新，因此大衆中國也必須跟上節奏。
而此次 VCTC 開發的首款專屬中國市場的電動汽車平台 CMP，相較于大衆汽車集團此前的平台開發周期縮短了約三分之一。據了解，該平台将采用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，大衆汽車将以該平台爲基礎，開發專門爲中國客戶需求量身定制的純電動車型。按計劃，從 2026 年起，大衆汽車将以該平台爲基礎，開發專門爲中國客戶需求量身定制的純電動車型。不過目前汽車市場正經曆史無前例大洗牌，且新老車型叠代非常快，在此背景下，大衆汽車恐怕要加速奔跑才行。
按照規劃，大衆集團計劃在 2027 年，推出 30 款本土生産的燃油及混動車型；到 2030 年，大衆中國将在中國市場提供至少 30 款純電動車型，屆時大衆汽車集團将成爲中國排名前三的汽車企業。
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