一款車性能強不強，不能光看加速快不快，更要看跑得快不快。
加速快不代表極速快，現在很多電動汽車就是這樣的情況，動辄 300、400 匹的馬力，零百加速輕松殺入 4 秒内，可極速卻很拉垮，往往不到 200km/h，還不如很多 200 匹不到的燃油車。
純電汽車加速快，單純靠電機的堆砌就可以做到，一個不夠上兩個，電機多了馬力和扭矩自然就大了。可極速高不高就不是單純靠堆砌電機能做到的，而是需要足夠先進和足夠成熟的三電系統。
最近，智己 LS6 在封閉場地就飙出了 291km/h 的極速，與前不久發布的極氪 001 FR 攜手邁入 "280+ 極速俱樂部 "。與此同時，智己 LS6 還刷新了兩項速度紀錄，一是中國量産純電車最高時速紀錄，二是量産純電 SUV 最高時速紀錄。
在不少人的認知中，純電汽車加速很快但極速不高，可智己 LS6 不但零百加速可做到驚人的 3.48 秒，極速還突破 280km/h，它是怎麽做到的？
01
準 900V 雙碳化矽平台是高性能的基礎
極速，實際代表的是這款車的綜合性能水平。盡管日常駕駛中，我們很難把車開到極速，但極速越高就說明這款車性能越強、底氣越足。
與燃油車極速靠發動機不同，電動汽車的極速則與三電系統有着直接關系。市面上絕大多數純電汽車之所以加速很快但極速不高，就在于平台技術不夠先進。
大多數純電汽車的工作電壓都不到 400V，但智己 LS6 直接用上了準 900V 的雙碳化矽高性能平台。
更高的電壓意味着什麽？
其實很好理解，這就好比手機充電，現在手機的快充頭都顯示 40W 甚至 65W，充電速度比起過去 10W 的要快上一個時代。所以談到 800V，很多人下意識會認爲這就是充電快。
智己 LS6 的最大充電功率達 396kW，快充 5 分鍾補能 200km+，快充 10 分鍾補能 350km，快充 15 分鍾即可補能 500km，基本告别了續航焦慮和充電焦慮。
但實際上，800V 高壓快充隻是 800V 高壓架構優勢之一。
智己 LS6 搭載的準 900V 雙碳化矽高性能平台，擁有目前業内最高的 875V 最大工作電壓，因此能量轉化率高，放電能力強，可搭載高功率且負載能力強的動力系統，也就是 800V 電機。
峰值轉速可達 21000rpm，是全球最頂尖的，采用進口前後雙碳化矽功率模塊，能夠承載業内在産 650A 的最大電流能力。換成更容易理解的話，就是動力很猛。
智己 LS6 前後雙電機峰值功率分别爲 200kW 和 379kW，這使得系統峰值功率高達 579kW，也就是 787Ps，峰值扭矩高達 800N · m，比起燃油 SUV 中的 " 超跑 " 阿斯頓 · 馬丁 DBX 707 還要猛。
可見準 900V 雙碳化矽高性能平台，造就了智己 LS6 3.48 秒破百以及超 280km/h 的極速。
02
極速高意味着對操控和安全的要求更高
一款車極速高，關鍵就在于動力系統很強，可如果底盤調校不夠好、車身不夠安全，駕馭起來也很難，很多美系大馬力肌肉車起步就失控就是這個原因。
智己 LS6 加速快、極速也高，操控和安全其實也相當出色。
而操控的好壞則直接與底盤的好壞有關，底盤的好壞又跟結構、用料、調校等有很大的關系。智己 LS6 采用了專爲豪華純電平台打造的底盤架構，采用了高級的前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，而且爲了輕量化還采用了全鋁前後副車架。
很多人以爲操控好的底盤就是硬，這其實是誤區。智己 LS6 采用了百年減振器品牌蒙諾 Monroe 減震器，并搭配超高阻尼角前懸液壓襯套，從而兼顧了操控和舒适。
實際上，智己 LS6 的底盤可謂 " 一身名牌 "，比如采用了德國大陸一體式全鋁四活塞固鉗、Brembo FNC 碳氮共滲前制動盤、德國大陸 One-box 全解耦電子制動系統、博世高階 EPS 等。
不過優秀的底盤還離不開精準的調校，有些車光有好的底盤但缺乏優秀的底盤控制策略和調校，依舊無法提升底盤極限。F1 賽車之所以能夠在彎道中以 200km/h 以上的時速過彎，除了底盤配置高外，更在于底盤的調校。
智己 LS6 搭載全球獨創的 EVD 極速矢量四驅系統驅動方案，能實現 300ms 極速駕駛模式切換。另外，eTAC 邊緣扭矩控制系統，還可帶來 3 倍于傳統 TCS 的車輪打滑抑制響應速度。
換句話來說，智己 LS6 有了這套底盤控制策略，就能夠在高速行車、高速過彎時帶來更好的穩定性，即便急加速也不會讓車輪出現打滑的現象，不但能夠提升車輛的極限，而且更能提升安全。
另外，智己 LS6 還采用了少見的前後混合胎寬設計，也就是前窄後寬，這樣搭配的好處是能夠提升車輛在彎道中的極限，能夠讓車輛可以更加快速的過彎，避免推頭現象的發生。
當然這樣的混搭并不适應所有車型，隻有擁有超寬輪距的汽車才能實現。智己 LS6 的後輪距達到了 1707mm，幾乎與寶馬 X5 相同，再搭配上倍耐力 New Scorpion 蠍子胎以及智能底盤控制策略，操控和安全直接比肩百萬級運動 SUV。
其實還有一點必須得提，高性能純電汽車的極速的上限還需要耐久的電機作保障。電機在高速運轉時會産生大量的熱量，若是散熱不好就會影響性能。
智己 LS6 采用了 " 直瀑油冷 + 全新隧冷技術 "，支持 10 次以上的連續加速，而且全棧自研的集成式熱管理系統具備超寬溫控帶寬，能夠保證三電系統的高性能穩定輸出。
由此可見，極速是一款車最重要的性能指标，它涉及動力、底盤、安全等諸多領域。很多汽車極速不高，除了動力不強外，背後往往隐藏着操控和安全不夠出色。
03
智己 LS6 成爲 800V 高壓的真正普及者
可 800V 對普通人來說依舊遙不可及，800V 除了要求車企有着雄厚的資金、研發實力，還需要有着一整套完整的供應鏈體系，說得直白點，隻有綜合實力足夠強勁的車企才能做到。
目前保時捷、路特斯等實力強勁的品牌帶來了 800V 車型，比如保時捷 Taycan、路特斯 Eletre，但售價動辄上百萬元。也就是說，800V 固然很好，可想要普及就很難。
不過智己 LS6 就打破這樣的情況，在成都車展上放出了預售價—— 23 萬 -30 萬元，讓普通消費者也負擔得起。這意味着，智己 LS6 成爲了 800V 真正的普及者。
20 多萬的預售價，百萬級的性能，智己 LS6 不但舍得花成本，還敢把價格定得這麽低，一方面說明了智己有着出色的成本控制能力，另一方面說明它想要讓 800V 惠及更多人。
這樣的車企、這樣的産品必然得到消費者的鼎力支持。據了解，智己 LS6 開啓預售後，短短幾天就收獲了超 13000 個訂單，新車将在 10 月中旬上市即交付，完全沒有其它新勢力買新車等于買期貨的顧慮。
從産品的角度來說，智己 LS6 除了 800V，優勢還在于尺寸夠大、内飾夠豪華、配置夠高，關鍵顔值還很高。
就拿尺寸來說，智己 LS6 車長近 5 米，軸距同級最大達 2950mm，保證了車内空間。再比如配置上，智己 LS6 不僅配備了 Nappa 真皮座椅、主副駕 50mm 可伸縮腿托等豪華配置，還配備了貫穿式升降屏、IM OS 多屏無界智能交互系統等智能科技配置。
換句話說，智己 LS6 直接對标的是售價高出很多的高性能純電汽車，它的産品價值要遠超其價格本身，消費者買它一定是物超所值。
