作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
幾天前，行業對于小鵬 P7+ 的疑問是，能不能把 MONA 的成功複制下來，再造一個爆款。僅僅三天後，小鵬就用訂單數據給了外界一個答案。
10 月 14 日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在巴黎車展上宣布了小鵬 P7+ 的預售價—— 20.98 萬元起。很快，這一價格的含金量就體現在了小定訂單上。
走下舞台來到訪談間的何小鵬略顯激動，舉着手機向大家秀起戰績：預售不到兩小時，P7+ 已收獲 3 萬個訂單。" 這是小鵬目前爲止最高的小定數據 "，何小鵬表示，從此前 MONA 的訂單轉化情況來看，P7+ 最終的大定落地情況也會非常不錯。
P7+ 的爆火并非偶然，小鵬不僅掏出自家最新的技術，而且也更加強調綜合産品力。" 這款車是技術 +、空間 +、舒适 + 的組合 "，何小鵬在發布會上表示。
展開來看，技術上，P7+ 首發小鵬 AI 鷹眼視覺方案，相比傳統攝像頭有更強的信息采集能力，進一步拉高 XNPG 的天花闆。
據了解，小鵬的 XNGP 智駕系統已經能在全國做到不挑路況、路線。P7+ 将首搭的 AI 天玑系統 5.4.0 版本，能實現 XNGP 的 0 速激活，原地啓動。而這一即将更新的系統，某些方面的能力比現在的版本提升了 3-4 倍。
空間方面，定位 SUV 轎跑的 P7+ 空間體驗超越大部分豪華行政級轎車，後排甚至可以塞下 33 個 20 寸登機箱；此外在座艙上 P7+ 也做了升級。
最後，所有賣點化身标配的 P7+ 聚齊了爆款屬性。何小鵬同時宣布，今後小鵬産品都會将高階智駕核心功能作爲标配。并推出盡可能少的版本，而這也是對初代 G9 風波反思後，向全球市場釋放誠意，決心沖刺銷量的宣言。
根據規劃，到 2025 年，小鵬汽車要進軍全球超 60 個國家地區，目标海外銷量占到總銷量的一半，成爲中國中高端新能源品牌海外銷量第一。
對于剛剛走出 " 萬台線 " 企穩回升的小鵬而言，出海将是其爲生存壯大開辟出的 " 第二曲線 "。去年何小鵬多次對外承諾，" 到 24 年的第四季度，小鵬會進入正循環 "。如今小鵬一系列的表現，與上半年，甚至去年相比，都是煥然一新的，這也說明，何小鵬的承諾已經兌現了。
加速外拓便是何小鵬講出的新故事。不過，全球化的進程并非一蹴而就，何小鵬也希望能慢慢來，前期先被目前市場的用戶喜歡。
與此同時，爆單的 MONA M03 和 P7+ 也對小鵬的交付提出了新的考驗。接下來，隻有跨過生産、營銷、銷售、服務這些挑戰，小鵬的正循環才算真正開始。
以下是華爾街見聞等媒體與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬的對話實錄（經編輯）：
問：P7+ 的後排空間非常好，但是在歐洲感覺是不是沒有那麽大的剛需？另外，相較于 P7+，可能 MONA M03 有更大的海外市場需求，MONA M03 未來有沒有出海的計劃？
何小鵬：關于 MONA M03 的出海計劃，如果要出海的話我們到時候來發布。所以今天我們對于未來的産品的規劃展望，做到 100 萬輛，這是第一個，那 P7+ 我們正在考慮的是全球化的價值。
全球對于不同的車有不同的需求。在歐洲的中小型車的領域，對第二排關注度高，對于尾箱特别高。但是到了這個級别，不管哪個國家，對第二排的關注度都高。所以 P7+ 所考慮的，第一個對标行政用車，還很舒服，後備箱很大。
問：這應該是小鵬第一次參加國際 A 級車展吧？感受怎麽樣？國外的客戶怎麽評價小鵬汽車？
何小鵬：昨天我們在法國的第一家店開張，并且交付了了第一台車，車主是法國當地一家企業的 CEO。這邊的用戶群跟中國的不太一樣，中國主力購車人群可能在 45 歲以下，這邊可能是 45 歲以上，才會是全款買車的用戶。
今天我見到了以色列的經銷商，他們是以色列全國最大的經銷商，我們在今年開始合作。在以色列我們現在已經做到了整個市場上的前三，第一特斯拉，第二奔馳，第三名小鵬，這幾個月完全做到這個趨勢了。所以他們看小鵬，覺得是一家中高端的企業，是一家科技創新的企業。
問：我想問您看了 11 号特斯拉那個發布會沒有？你的感觸是什麽？
何小鵬：我覺得還是要說它的好。它展現了未來的西部世界的現代發展，特斯拉在科技的創新探索領域上漸入佳境，可能做到現在發展有點慢，但是我們要看到它的好。
問：小鵬在歐洲有什麽獨特的優勢？
何小鵬：跟很多車廠不太一樣，我們既不是特别大型的車，大概在 4.7 米到 5 米之間的車，又是純電的車。你要知道上個月我們的交付量稍微好了一點。
另外，我在上一次創業，也就是做 UC 的時候就發現了一個情況，就是永遠不要做定位的本地化。因爲全球的國家跟文化太多了，一旦進入定位本地化，成也定位，敗也定位，所以比較容易做的是科技創新。
小鵬是一家很注重科技創新的公司，無論在汽車還是在飛行汽車上面。我相信随着今年小鵬汽車在歐洲和全球進入到更多的國家去，我相信小鵬的創新。另外我們是做中高端的、立足于長期的發展。
問：銷量方面的預期是什麽？
何小鵬：今天晚上 7 點半開始發布之後，後台他們一度認爲是出錯了，因爲這個是預定效果非常非常好，他們說怎麽會長得這麽快，然後就跟着他們一起在對數字。
我們也努力把 P7+ 早點帶到全球，因爲我們比較保守，我們一般期望中國的一款汽車在中國賣一段時間之後才開始做全球化，穩重一點，期待明年的某個時候，P7+ 可以在海外銷售。
中國的自動駕駛明年也将在輕地圖、輕雷達的新的架構體系下發展。因爲中國很多自動駕駛的公司，它的思考邏輯是在中國區域裏把自動駕駛做得最好。
我們發現做全球用原來那套邏輯不行，服務費很貴，測試費極高，每個月都要調整很多，這個做不了。因爲全球太多國家，我們一直在說不要網絡，因爲中國的網很好，海外網不行。
第二就是非常易于全球的解法，第三個是全球的質量的标準要拉齊。所以這些事情基本上你會看到明年我們在很多的地方，比如英、法會按照全球的邏輯之後再去往前走，那個平衡效率就會提高。
不是我們加班多了，是我們的架構提前開始做了。
問：怎麽看待歐盟加征關稅的事情？對于我們在歐洲或者是未來的全球化銷量預期 ?
何小鵬：對，我相信沒有一家公司願意接受很高的關稅，因爲一定會影響自己的利潤與銷售。但是我期望它是相對穩定的，政策不用擔心，最怕政策不斷變化。
全球化是所有的中國大型公司必須要跨過門檻，如果想做全球的公司，一定是長期主義，一定是跟當地共赢。我們來到歐洲就是期望先用十年的時間跟當地共赢，向當地學習。
問：對于小鵬在歐洲或者是未來在全球的利潤預期？
何小鵬：最近的一年我們的毛利相比以前有非常大的提高，差不多提高了 20% 多。我認爲如果一個智能汽車、AI 的公司長期來看，毛利率在 20%~39% 就是 OK 的。今天它符合我們的期望，而且我們規模還很小。我們還在創立的早期，還在培育期，還在孵化期。
利潤不是問題，要能夠投入大量的研發跟創新和品牌費用，這樣才做出來。我不想快速賺了很多錢，有可能快賺了很多錢之後，長期少了朋友，中長期少了投入。要控制住利潤的不斷追加，很少有人能夠在自己有很好利潤的時候，能夠控制住利潤少一點，研發多一點，長線多一點。
問：小鵬的智駕明年會要達到一個什麽樣的目标？
何小鵬：我們最新的天玑 5.4.0 下個月就會發布，比現在的版本在某些能力上大概提高了 3 ~ 4 倍。從我角度，我們在去年開始走端的端，今年還調整了各種各樣的語法。
我們的自動駕駛的架構是不一樣的，跟你們所看到的說法都不一樣。明年如果我們在中國的大部分城市裏面能做到百公裏接管一次，我就覺得非常好。
自動駕駛的測試，核心是百公裏、千公裏的結果，而且是各種體驗、安全效率和舒适度的組合，它不僅僅是接管力。
小鵬以後的 AI 高等級自動駕駛是一個标配，沒有什麽 Pro、Max 這個概念，也沒有說什麽收費訂閱的方式。隻有标配之後，将來的汽車以它基礎的信息升級才有很多的，你先達到 70 分的能力了，才可能往 80 分、 90 分去走，這是一個很大的變化。
在明後年越來越多的車，包括我們的明年也會推出在 15 萬級别的這個價位段的自動駕駛，這一部分的用戶去以前沒有用過好的自動駕駛。
問：P7、P7i、P7+ 這三款車将來會是怎樣的關系？是共同生産售賣的，還是說前兩款停産？
何小鵬：實際上是兩種。P7，一種是走個性運動的，一種是走空間舒适的，但是這兩款車都是叫都是關注顔值，且都是 AI 汽車。你可以認爲這是我們在 P、G 上走兩個方向，一種是個性型，就是兩個人爲主。一種是空間型，可以多人，所以他們以後接下來會繼續都存在。
問： 小鵬的車不一樣的東西是什麽？有什麽統一的精神内核？
何小鵬：有幾個邏輯，都是我自己覺得很重要的：
第一個，我都要好的設計，這是我對于我們的團隊一個很重要的點，設計很重要，不管是外面，還是内部的造型和材質。第二個，就是在整個的科技樹上，不管是 AI 的科技，還是硬件的科技，還是動力的科技，我們都在科技樹上面去做很多事情。
有些事情我們還要做減法。比如 P7 + 的配置和後面的車的配置，我希望一個車隻做一個配置，實在不行就兩個，配置越少越簡單。以前我們吃了一個虧，就是配置過多了。我現在看到很多友商還是有點配置多，每多一個配置就是一個加法，所以我們會有自己的取和舍。
問： MONA 産能現在跑了多少？
何小鵬：我們上個月已經做到了一萬，我們已經擴了不止一次産能，大家會看到 11、12 月，以及明年 1 月份的産能，每個月都會以非常快的速度往上爬。我們爬産的速度跟我們訂單增加的速度，可能還不完全匹配，但是我們還在努力。
問：歐洲市場的整體戰略？
何小鵬：關于全球市場戰略，我們有幾個基礎的邏輯：就是第一長期主義，第二個是跟本地共赢，第三個走科技路線，第四個就是做好中高端。我們從前年開始有很多車型在考慮全球的車型，小鵬的自動駕駛，從輕地圖、輕雷達、高算力，全部都是從全球角度看事情，而不是從中國的本土一個。
問：您覺得中國品牌在中國這幾年所取得的巨大的成功，能夠快速的複制到歐洲這樣的市場嗎？
何小鵬：中國品牌這幾年在汽車領域的巨大的成功來自于中國的市場，不一定來自于全球的市場地位，比如說中國的汽車，轎車的比例還很高，但是歐洲轎車的比例已經很低。
小鵬的 P7+ 家爲什麽來歐洲的其中一個原因就是它有 SUV 的空間。因爲歐洲對空間非常看重，它不是對第二排空間看重，它是對尾箱的空間看重。
換一個角度，中國在過去五年的成功隻是在中國特殊市場所取得，不是在全球的，也不是全面的。中國汽車企業要謙卑地向全球的友商繼續學習。
問：在跟歐洲的發展，你們會優先選擇代工還是自建工廠？
何小鵬：我們内部想法不一樣啊。我們最開始在中國進入，是海馬汽車幫我們代工，我對景柱總，對海馬汽車還是非常尊重，他們真的是給到了我們巨大的幫助。如果有好的選擇，我會優選代工的。但是這個不是我話事（粵語：決定），是鳳英總話事。
問 : 剛才說會把部分車型放到歐洲來，哪些車型可能會放過來？
何小鵬：我們明确現在已經做了，有 G9、G6、P7 。後面還有少數的兩款車，這個我們有可能做全球，我們在全球的車是一個比較少的車。我們期望能夠爲全球的市場服務，因爲中國标準跟全球标準還是有兩種不完成一緻的标準。
問：這兩天車展，歐洲客戶對我們哪款車最感興趣？
何小鵬：如果從數據來看，對 G6 更感興趣，因爲 G6 便宜一些，更小一點。我期望我們每款車在這個細分市場都要做。現在 G9 跟 G6 在有幾個國家做到了第一後，就在這個細分市場，比如說中大型純電 SUV。這一段時間不太追求在更大衆的市場，我們還是想講趨勢上，想把科技做好。
問：小鵬未來會選擇做增程産品嗎？
何小鵬：電動跟混動，在未來的十年都會有比較好的發展，所以我們也在看這個事情，其中我已經明确跟大家分享過了，就是飛行汽車我們用的是混動。
但我們也看到現在的插電混或者增程各有優劣，我們一直在琢磨用 AI 加上純電的技術能不能去變化，做出不一樣的。
問 : 不同品牌在歐洲的市場不同的發展方式？您怎麽看？
何小鵬：在歐洲現在有兩種情況，第一種是自營，跟國内一樣全部自己幹；還有一種是跟當地的合作夥伴一起，他們幫我們做 dealer，我們在海外可能會覺得跟合作夥伴一起共赢更好。
問：全球化是小鵬的目标，還是小鵬的過程？
何小鵬：我們認爲全球化是未來中國汽車公司，或者大的公司的必由之路。在這個必由之路上，不應該是思考我有多少規模的用戶，有多少規模的收入利潤。而是應該思考我爲什麽能夠長期成爲一家全球在多個國家，被不同國家的用戶喜歡的一個公司。
所以我可能有點特立獨行。我對于全球化每年的銷量利潤沒有特别的要求，要求都是要把服務做好。
我們在全球化領域裏面，前面做了很長時間的鋪墊基礎，并沒有一開始就做全球化。我特别讨厭一上去就說：" 這個國家我們談了一個總代，然後就壓庫存，不管他能不能賣，反正他已經買了。" 那就是我不認可的。
