長城不需要流量，是因爲已經充滿流量？
撰文：梁志豪
也不知道是不是連汽車大佬們都在顧着玩遊戲，與遊戲圈比起來，上周的汽車圈居然顯得異常平淡，幾乎都沒有什麽重磅大新聞出現。
不過也不知道是不是不甘心流量被一隻 " 猴子 " 給奪走，長城汽車竟然在短短的幾天時間内，連續貢獻了三條 " 熱搜 "。而除了流量以外，這三條熱搜話題均在汽車圈内引發了不少讨論甚至是反思。
8 月 20 日，微博用戶 @車主程程愛國産 發文稱，自己在與長城汽車關于侵犯名譽權一案中勝訴。
在 2023 年的 7 月份，長城汽車曾發起了一波針對 " 黑流量 " 的反擊，并在公衆号上公布了一批要起訴的博主名單，索賠金額在 200 萬元 -500 萬元不等。而實際上，除了這些 " 大 V" 以外，長城還根據網友的舉報，對一批粉絲基數并不大，但發布了長城負面言論的自媒體都進行了起訴。
其中 @車主程程愛國産 便是其中一位，根據平台信息顯示，此賬号的微博粉絲數量僅爲六百多位，但是因爲多次發布關于長城的負面言論，被長城以 " 侵犯名譽權 " 爲由，索賠經濟損失 100 萬元，并要求博主立即删除相關言論，并在《人民日報》以及《法治日報》顯著位置連續 30 天刊登道歉信息。
最
終，法院并未支持長城汽車的主張，理由是：
" 長城汽車作爲知名的汽車企業，面對非惡意的批評、質疑，應承擔必要的容忍義務，被告質疑文章中的一些表述雖不嚴謹，但仍屬于正常的評論範圍之内，原告應予以理解與寬容，不能據此認爲其存在惡意。"
此事也引發了不少網友的讨論，有人認爲車企對于負面新聞進行反擊是維護企業形象的正常做法，但是也有人覺得，長城連這種 " 小透明 " 自媒體的言論都采取如此高壓的态勢，會不會令媒體們面對車企不敢起到應有的監督作用。
雖然敗訴一事得到了廣泛的關注，不過長城方面并沒有發表評論，也沒有表示會否繼續上訴，而是采取了 " 冷處理 " 的辦法。然而，在第二天，面對另一個更強大的 " 對手 "，長城也是終于無法繼續保持沉默了。
南方電網公司于 8 月 14 日公布了一份《南方電網公司供應商處理公告》，裏面将長城汽車股份有限公司列認定爲" 發生重大失信行爲，且影響惡劣 "的供貨商，今後 24 個月以内将不再接受來自長城汽車的投标。
由于公告中并未明确寫明長城汽車的具體失信行爲，一時之間大家議論紛紛。在 8 月 21 日，長城汽車終于通過官方微博，對南方電網公司的公告作出回應。
長城汽車在回應中表示，事情的起因是長城汽車在 2022 年 11 月南方電網的工作車的招标中中标，交付物爲 35 台坦克 500 車型，但是在實際交付中卻出現交付物與标的物存在差異的情況。
經過翻查，我們發現 2022 年 11 月南方電網确實進行過一次招投标，裏面也顯示在 " 燃油 SUV，四驅，排量≥ 2.5" 這一項目中，中标車企爲長城汽車股份有限公司。
要知道，坦克 500 燃油版官方定價高達 33.5 萬 -39.5 萬元，35 台車的價值至少也屬于 " 千萬級别 "，而據業内人士分析，這次糾紛的原因很有可能是長城針對這批 " 大客戶 " 車型擅自作了一定的減配，從而導緻南方電網方面的不滿。雖然在輿情發生以後，長城也是迅速對南方電網公司作出補償，但是由于涉及對象爲重量級别的頭部央企，此事甚至驚動到了上海證券交易所。
在哈弗系列銷量不斷下滑，且魏牌一直無法肩負起高端化重任的情況下，坦克品牌早已成爲了長城汽車最重要的業務闆塊，沒有之一。憑借着多款熱門車型的超高性價比，坦克也是成爲了國内越野圈子裏最火的自主品牌，在這種情況下，維護好坦克品牌形象必定是長城最重要的工作之一。
也許這次 " 央企拉黑 " 風波隻是長城方面一次工作上的疏忽，但是一個品牌如果連對待央企都敢耍小心思，那你覺得普通消費者會怎麽想呢？
在官方緻歉後，長城的公關部還沒來得及放松，沒想到第當天的晚上又有一波新的輿情襲來。不過與前面兩條偏向于 " 負面 " 的新聞不一樣，這次由董事長魏建軍親自引發的話題，卻是讓我對長城 " 肅然起敬 "。
8 月 21 日晚，魏牌重磅車型藍山發布全新的智駕版車型，而在發布會過後，魏建軍在接受媒體采訪時發表的言論，卻把這台中大型 SUV 的風頭給搶了過去。
新車發布會結束以後，有媒體向魏建軍提問：" 咱們（魏牌藍山）音響這麽好，一定要找周鴻祎試駕一下，他肯定很喜歡。"
魏建軍的回答道：" 我們不需要他來試駕，記錄上！讓廣大用戶得到認可才是真的被認可，不能用流量代表一個産品的價值。"此言一出，迅速引發了網絡熱議。
要知道，自從當初周鴻祎的高調 " 換車 " 過後，" 紅衣教主 " 俨然成爲了 " 中國第一汽車體驗官 "，不斷有車企通過邀約或者送車上門的方式請周鴻祎試乘體驗自家的新車，以求在互聯網上獲得更高的曝光度。但是，也有人質疑周鴻祎作爲非科班出身，甚至連駕照都沒有的人，除了流量以外究竟能不能夠爲車企們提供實質性的幫助呢？
在魏建軍的公開表示不需要周鴻祎的流量以後，周總也是立馬發布了回應視頻，他認爲 " 再好的産品，也需要流量的支持才能被廣泛認可和接受。"，他還強調：" 流量不僅僅是一個宣傳手段，更是一種将産品與消費者之間的橋梁。"
其實這就像是" 酒香究竟怕不怕巷子深 "的争論一樣，不同的人必然有不同的觀點，但是在這個流量爲王的年代，我還是挺佩服魏建軍作爲企業一把手，敢于對流量說 " 不 " 的态度的。
但是，對于借助 " 流量 " 的力量，長城汽車自然有着自己的考慮，但是從客觀上來講，哪怕不願意像其它一些車企一樣走流量黨的路線，長城也真的應該重新考慮一下産品以及營銷上的策略了。根據長城公布的最新産銷數據顯示，7 月份長城總銷量爲 9.13 萬輛，同比去年出現了 16.3% 的明顯下滑，1-7 月累計銷量則爲 65 萬輛，今年月均銷量已經跌破 10 萬，僅完成全年 160 萬輛銷量目标的 40%，今年達标的希望應該是不大了。
而哈弗系列、歐拉系列的走弱，正是當下長城銷量下滑的最大元兇，雖然魏總堅持以産品說話的理念值得敬佩，但是長城的營銷部門，也确實應該加把勁了。
（部分圖片來源于網絡）
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