江西老表們，正在奮力一躍，企圖拿回數百年前的榮光。
沒有人能夠想到，曾經的 " 阿卡林省 " 江西，如今已經逆天改命。從曾經的不沿海不沿邊的尴尬位置，走向 " 四面逢源 "，并踩在 2023 年的尾巴，一躍成爲全國第一個市市有 350 高鐵的省份。
但更沒想到的是，這些聯通各地的高鐵，在成爲江西與長三角、珠三角等 " 環江西富裕地區 " 一起玩的門票時，竟也在加速江西的 " 散裝式發展 " ——
上饒向東，擠進長三角；
贛州向南，成爲珠三角 " 北五環 "；
萍鄉向西，心系 " 長株潭 "；
撫州聯閩，承接海西經濟區；
……
當别的中西部省份還在 " 強省會 " 戰略中進退兩難，江西竟然以一種詭異的離心發展姿态，親自帶隊讓各地市 " 各找金主 "。
畢竟，昔日的虹吸 " 塌陷 " 窘境也可以變成 " 四面逢源 " 的地理優勢，與其糾結南昌到底能不能成爲發動機帶動周邊小弟，還不如讓有能力有意願的嘗試一下 " 近富者富 " 的滋味。
江西，算是活明白了。
從被嘲笑到逆襲全國第一
十年前，央視一則報道廈深高鐵通車的新聞，讓一個本沒有什麽知名度的省份一夜成名——
東部省份基本都上馬了高鐵，連東北兄弟都有了，唯獨環線内江西成了高鐵的 " 真空地帶 "，在一片喜慶的黃色中，形成一抹顯眼的 " 江西綠 "。
至此，" 環江西高鐵圈 " 的說法一時流傳全國。甚至還一度衍生出 " 環江西富裕帶 "、" 環江西打工帶 "、" 環江西相親帶 " 等一系列區域笑話。
但以上這些，都是老黃曆了。
過去的江西，你愛答不理；現在的江西，你高攀不起。
就在一個月前，江西憑借實力一舉逆襲，不僅超過廣東、山東、江蘇等經濟強省，還力壓河南、湖北、安徽等傳統高鐵大省，搶先一步達成了市市通 350 高鐵的成就。
12 月 27 日，一條連接南昌 - 景德鎮 - 安徽黃山的昌景黃高鐵，正式通車。這條高鐵線于南昌連接京港高鐵，通過橫崗聯絡線連通滬昆高鐵、昌福鐵路等，并在安徽黃山連接合福高鐵和杭黃高鐵。
這條高鐵的通車，不僅僅推動南昌向 " 米 " 字型高鐵樞紐再進一步，讓江西跟長三角之間再添一條高鐵通道，更結束了景德鎮不通高鐵的曆史，順利讓江西成爲全國首個 " 市市通 350 高鐵 " 的省份。
随着昌景黃高鐵的開通，江西在高鐵運營裏程排行榜的位次，也由全國第八攀升至第六，将湖南、遼甯甩在後頭。
都說 " 高鐵一響，黃金萬兩 "，時速 350 公裏的最高級别高鐵，更是全國各地砸鍋賣鐵都希望能夠擁有的超級黃金通道。
爲什麽這個第一偏偏是江西？而不是 2019 年就提出市市通 350 高鐵規劃的廣東？背後，地理位置依舊起決定性作用。
作爲 " 聯通東西、承接南北、通江達海 " 的重要通道省份，江西毗鄰長三角、大灣區、閩三角，還背靠長江城市群，而不像大灣區、長三角這些沿海省份，位于交通的末端位置。
說白了，當周邊省份出于經濟發展的需求而急于互聯互通，江西也便能夠坐上順風車。
因此，複盤一下江西的高鐵建造史，就會發現這個省份比起 " 自我奮鬥 "，更多了一份 " 躺赢 " 的色彩——
或受益于 " 八縱八橫 " 的全國性布局，或受益于周邊省份互相連通的需求，一條條貫穿江西的高鐵開始生長。
江西的第一條 350 公裏時速的高鐵，就得益于 " 八縱八橫 " 的布局。
2014 年，江西首次加入 " 高鐵俱樂部 "。滬昆高鐵杭長段開通（穿過上饒、鷹潭、撫州、南昌、新餘、宜春、萍鄉等 7 個城市），江西成爲 " 八縱八橫 " 的重要一橫，終結了省内東西向互不連通的曆史。
江西也獲得了東及上海，北上北京，南下廣深的機會，終于能跟富裕鄰居們開始對話；
2015 年，江西又搭着合肥 - 福州高鐵通車運營的便車，省内迎來了第二條高鐵。但不同尋常的是，高鐵穿過的并非南昌，而是贛東的上饒。
由此，上饒領先省會南昌兩年多，成爲了江西省第一個十字型樞紐，江西多了一條路子北上進京。而真正的省會南昌，直到 2017 年才迎來了縱向高鐵，堪堪趕上上饒的樞紐成就。
從省内城市開通高鐵的優先級别來看，不難發現在江西發展的整個過程中，外部需求一度壓過了内部需求。南昌這位 " 老大哥 "，話語權幾乎沒有。
而中間曆經贛瑞龍鐵路、衢九鐵路、昌贛鐵路，乃至 2021 年贛深高鐵的開通後，江西終于擁有了貫通全省的十字形高鐵格局，擺脫了普鐵時代的弱勢地位。
從 " 環江西高鐵網 " 的尴尬，到第四個實現 " 市市通高鐵 " 的省份，再到如今的成就，江西無疑在高鐵建設上實現了逆風翻盤。
真 · 散裝江西
而當江西的高鐵網開始聯通多地，這些高鐵也在逐漸加速江西的 " 散裝 "，爲各地級市 " 離心 " 發展提供了有利的條件。
放眼望去，周邊六省省會個個都能吊打南昌
先是乘着滬昆高鐵和杭昌高鐵的便利，江西東部城市積極融入長三角。
半個月前，江西省委書記、省長親自率隊趕赴浙蘇滬，在跟這三地主要領導座談交流時，就三次提出：" 真誠希望支持江西對接融入長三角一體化發展 "。
省内最高領導親自帶隊，這個規格一點也不過分。畢竟，前有昔日窮兄弟安徽借力長三角起飛的先例，江西自然看得眼熱。
在這個大背景下，以上饒爲首的贛東北城市 " 江西身份 " 還在進一步模糊。
這座毗鄰長三角的城市，已經成爲江西對接融入長三角一體化發展先行區，還連續出了好幾條規劃，勢在必得：
《" 十四五 " 時期上饒市對接融入長三角一體化發展規劃》《上饒對接融入長三角 G60 科創走廊發展規劃》……
不僅如此，上饒還直接從上到下成立相關專班——上饒從市到各縣（市、區）相繼成立由黨政主要領導爲雙組長的融入長三角工作領導小組，市直相關單位成立交通、科技、産業、人社等對接融入長三角工作專班；
并加入長三角經濟協調會—— 2023 年年初，江西省、上饒市兩級發改委先後聯合赴國家發改委、長三角區域合作辦等地積極溝通争取，終于讓上饒成爲唯一一個參會的長三角編外成員。如此破格殊榮，江西，不可謂不努力。
甚至曲線救國，聯合打造衢饒示範區，直接打破行政區劃限制，走向跨省合作。
但當你以爲江西隻是想效仿安徽，複制一個向東融入逆風翻盤的勵志故事，那就太簡單了。江西，并不是舉全省之力融入長三角，這座區位特殊的城市，它全都要。
除了向東對接長三角，以贛州爲代表的的贛南城市也在不遺餘力地擁抱粵港澳大灣區——
在《江西省深度融入長珠閩 積極承接發達地區産業轉移 " 十四五 " 規劃》中，江西明确寫道：圍繞中央蘇區振興戰略，以贛州 " 三南 " 爲 " 前沿陣地 "，打造粵港澳大灣區 " 橋頭堡 "。
曆史上贛州就與粵港澳大灣區聯系密切，在贛深高鐵開通後甚至被稱爲深圳的 " 北五環 "，畢竟，其高鐵通車後跟深圳的距離已經與珠海無異。
還有，以撫州爲代表的贛東城市也抱上了福建的大腿——
積極推進撫州、贛州、上饒、鷹潭四市與福建在電子信息、裝備制造、綠色食品、現代金融、現代物流、現代農業等産業領域的深度合作，積極融入海西經濟區。
此外，江西西部的萍鄉，更是向西擁抱湖南，直接加入了長株潭都市圈，《湘贛邊區域合作示範區建設總體方案》中，明确要逐步列爲長株潭都市圈正式成員。畢竟，長沙的 GDP 已經接近南昌的兩倍。
目前，就等命途多舛的長沙 - 贛州高鐵開建。屆時，萍鄉将與長沙半小時直達，更好直接承接相關産業。
跟贛州被打趣爲深圳北五環相類似的，萍鄉也被譽爲 " 湖南的編外城市 "，民間對其 " 脫贛入湘 " 的打趣聲也沒停歇過。
簡單來說，在别的中西部省份忙着強化強省會時，南昌雖然也高喊過 " 強省會 " 的口号，但在具體操作中還是非常實誠，讓底下各大城市各找 " 金主 " 和發展出路。
向東、向西、向南，甚至向北，偏偏就是不向内。江西老表們，十個城市能有十一個心眼。
從這個層面來看，江西怕是比江蘇更爲散裝，畢竟，江蘇十三太保隻是各自強大，江西各市卻是個個 " 身在曹營心在漢 "。
經濟才是最重要的
不管外界如何評價，主動邁出去的城市，基本都獲益匪淺——
2023 年前三季度中，江西 11 地市，僅有上饒（5.5%）、贛州（5.1%）、撫州（5.2%）三座深度對接長珠閩的城市，經濟增速超過 5%，其餘城市則大多在 3% 以内徘徊。
更進一步來看，以長三角爲例，盤一盤數據，就會發現江西老表們，已經逐步将長三角發展爲其招商引資的重點區域。
江西省商務廳數據顯示，2023 年前 10 個月，江西全省共引進長三角地區項目資金 2907.33 億元，占全省利用省外資金總額的 34.33%，超過三分之一。
最關鍵的是，這些企業，還并非都是傳統的勞動密集型産業，而是覆蓋包括新能源、新材料、裝備制造、電子信息、生物醫藥在内的衆多新興産業，與江西省制造業重點産業鏈現代化建設 "1269" 行動計劃高度匹配。
不僅如此，江西跟長三角的民間接觸也變得頻繁，比如，同濟大學、上海交通大學等 9 家上海名校名企參與江西 6 個産業鏈科技創新聯合體組建。
其中，融 " 長 " 先鋒隊上饒，自然是承受了最多的雨露。而融入珠三角最深入也是最長久的贛州，已經連續多年經濟增速排名全國前列。
光是在贛深高鐵開通後的一年時間内，就吸引了數百家大灣區企業進駐，相關投資金額突破 1700 億元；來自大灣區的遊客占比達到 70%，旅遊收入突破 1500 億元大關。
說到底，還是南昌這個省會不太強勢，偏偏省裏的弟兄們經濟又發展得還都不錯，各自資源禀賦都是個頂個的，擁礦自重就很正常。
另一邊，盡管江西強省會的口号近幾年來喊得震天響，但南昌的經濟首位度還能不升反降，從 2010 年的 22.9% 降至 2022 年 22.5%，也很能說明問題。
當然，從現實考慮來說，經濟發展永遠是最重要的，向發達地區尋求合作甚至主動融入，在近幾年也越發常見，甚至成爲一個潮流。
不說安徽全省向東，就連第三大經濟強省山東，也直接在《山東國土規劃》提出，支持菏澤、濟甯、臨沂、棗莊等市融入長三角一體化發展。
不管是被迫，還是主動不搞一城獨大，江西這種特殊模式的崛起，或将爲中國城市發展帶來不一樣的參考。
參考資料：
國民經略：大逆襲！" 市市通 350 高鐵 " 第一省，來了
江西發布：長三角企業，爲何紛紛湧向江西？
城市進化論：對标安徽，江西何以突圍？南昌學合肥，贛州超蕪湖
