如果說保時捷是上一個時代的标杆，那麼相信 G9 絕對會是這個時代的标杆，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前我相信的最後一代，所以我一直說 G9 是 50 萬内最好的 SUV。
這是小鵬 G9 上市當天，何小鵬對于自家産品的評價。
很多人認為這頗有些“王婆賣瓜”賺吆喝的嫌疑，我們先不着急否定。首先來看這台車的配置：全新 800V 高壓 SiC 平台、智能雙腔空氣懸挂、首個 3D 人機交互系統、新一代智能駕駛系統 XNGP…… 看得出來，G9 幾乎彙集了小鵬的全部最新技術，再加上上市之後的配置調整，讓這款車持續占據焦點。
關于小鵬 G9，這已經是我第三次做它的試駕評述，為了讓大家有個更加清晰直觀的了解，這次就空間體驗、駕駛體驗、智能體驗、充電體驗這幾個消費者最關心的問題來聊聊我的感受。
首先作為一款中大型 SUV，小鵬 G9 車長接近 4.9 米，軸距接近 3 米。車内的乘坐空間還是綽綽有餘的，以筆者為例，178cm 的身高坐進前排，調整好舒适的坐姿以後，腿部空間差不多有 2 拳的餘量，全景天幕貢獻了相當不錯的頭部空間，而且座椅前排填充物較軟，坐起來有陷入感覺，再加上座椅多項電動調節，前排乘坐空間整體表現不錯。
同樣，後排空間的表現也十分優秀。保持筆者前排的座椅不變，後排腿部空間還有兩拳多一點，而且頭部空間相當出色，不會顯得太過拘謹。另外後排地闆純平，而且座椅填充也比較軟，長途乘坐起來也不會感到疲憊。
作為一款大五座 SUV，G9 的後備箱空間非常大，日常放置大件行李也是能夠滿足的。而且後排還支持四、六比例放倒，整體空間更為誇張，甚至在裡面放個床都可以。比較人性化的是，後備箱右側還配備電動調節，可以說細節之處的誠意也是滿滿。
在此次試駕小鵬 G9 前的一個月，我曾去到海濱城市珠海與其有過一段時間的近距離接觸。在場地内，印象最為深刻的是，當我們開啟“彈射”模式後電機的扭矩梯度 3000Nm/s，0.15s 内瞬間爆發出最大扭矩，可以說輕松吊打 3.0T 内燃機，而且小鵬 G9 3 秒級的彈射給到駕駛者的“上頭感”也是卡宴難以給到的。
随後進行的麋鹿與繞樁，G9 應對起來也是非常輕松的，前雙叉臂後五連杆獨立懸架，撐得住、抓的穩。有雙腔空氣懸挂的加持，即便在一側懸架出現極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細膩的回彈表現，還是能夠給駕駛員提供較為直接的動态信息反饋。
是的，我想表達的是，在小鵬 G9 上，動力和懸架是造成如此大價格跨度的最主要原因，也是最給人驚喜的地方。此次試駕路線，我也特意安排了一段山路讓車友們去感受小鵬 G9 的操控，相信雙腔空氣彈簧的高度和剛性動态可變特性，一定能給大家帶來不一樣行駛體驗。
記得我在試駕時将模式調到了運動，該模式下的空氣彈簧初段就有很強的剛性，幾乎會将全部路感都傳遞到車内，并能對激烈的駕駛動作給予充足支撐。我承認保時捷卡宴在山路的運動感更加強烈，但要知道小鵬 G9 可是比保時捷卡宴重了将近 200 斤，可在一些高速過彎的動作，你絲毫感覺不到這是一台接近 2.7 噸的車。
此外，小鵬 G9 的車身動态響應和尋迹性，也随着懸架剛性的提高明顯增強。對于高速突然變線的動作，車身動作幾乎可以與方向盤同步，做到指哪打哪。
總的來說，G9 骨子裡還是一個舒适的 SUV。即便在公路試駕小鵬 G9 的各種模式下，懸架的剛度、方向盤的阻尼和動力都會有不同，但我認為它都保持住了那種“舒服，但不踏軟”的感覺，能感覺出工程師調校的目的是以舒适為首，但是要保留一定的路感。
要說小鵬 G9 更加強過于保時捷卡宴的優勢，自然是它的智能座艙部分，在整個座艙内，兩塊 14.96 英寸的 2K 級别大屏合在一起，你想要的娛樂甚至說任何需求都能“說到即做到”。像網易雲音樂、愛奇藝、哔哩哔哩、潮汐等功能應有盡有，還有豐富的杜比全景聲内容資源、5D 獨家片源 …… 豐富的内容生态猶如你的平闆和手機，下載後均可直接點播。
與此同時，小鵬 G9 的車機語音交互也進一步升級，做到毫秒級回應，而且在地下車庫、野外這些網速較差甚至無網環境下也能實現本地對話。指令到執行的延時也可以做到 1 秒以内，而且在全車前後排四個座位均可拾音，交互時做到聲源定向與聲源分離，用戶說話互不打擾。目前，X-mart4.0 内置的這套全場景語音 2.0 技術可以說是整個行業的頂尖水平。
要說這套智能座艙真正的亮點，我認為是整個座艙直接煥新成了 5D 新世界：随着音樂 / 劇情的變化，三聯屏和氛圍燈可變幻視覺氛圍；杜比全景聲負責“聲”臨其境；座椅不僅能随劇情變化開啟振動、按摩，還能移動位置；空調可以吹風；香氛可以自動啟動。除了“沉浸式”看電影聽音樂之外，如果你想脫離喧嚣回歸甯靜，那麼小鵬 G9 的 5D 座艙也能幫你快速進入冥想模式。
由于本次試駕第一天并沒有走太遠，而且大多還是以城區道路為主，所以整體續航表現隻能通過表顯數據來看，不算特别嚴謹。實際行駛路程大約在 120km——130KM 之間（包括城市和内環高速路段），我們出發時的裡程有 450KM，去到露營地時剩下 295KM，表顯續航掉了 155km，相當于 8.5 折左右，也算是一個比較正常的水準。
最後來到 S4 超充樁，在沒有其他車型充電的情況下，這台 3C 版本的四驅車型做到了充電 5 分鐘續航 130 公裡，這樣的成績在目前市面上也可以稱得上是首屈一指。未來小鵬還在不斷投入 S4 超充樁建設，讓樁端布局盡快和車端對接。
等到明年，G9 日後還在輔助駕駛層面将實現高速、城市快速路 / 主幹道 / 次幹道、園區内部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，屆時我相信小鵬有更足的底氣再一次喊出 G9 一定就是 50 萬内最好的 SUV。
