" 像牲口一樣活着 " 的威馬汽車已走到懸崖邊。
9 月 10 日，威馬汽車在其官方微博表示：" 經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。目前威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展。"
行業認爲，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程或标志着威馬汽車徹底失去港股上市的機會。此外，從另一個層面來說，既缺錢也缺走量産品的威馬汽車後續的日子或也将更加難過。
實際上，早在兩天前，Apollo 智慧出行集團有限公司（下稱 "APOLLO 出行 "）已在港交所發布公告宣布，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項将不會進行。公告提及，終止收購的原因包括全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不确定及疫情後短期經濟複蘇等其他商業因素。
時間回到 2022 年年底，彼時威馬汽車被傳出降薪負面消息，降薪的原因被指向 " 威馬汽車資金鏈緊張 "，此後威馬汽車一直尋求上市，希望通過上市途徑解決資金難題。在此背景下，2023 年年初，威馬汽車宣布與 Apollo 出行達成協議，Apollo 出行以 20.23 億美元收購威馬汽車子公司，并将通過配發及發行代價股份的方式進行結算。對此動作，市場普遍認爲，急需 " 輸血 " 的威馬汽車就此明确了其借殼上市融資的路徑，同時也能解決缺錢這一燃眉之急。
威馬汽車官宣這則收購買賣後，威馬汽車 CEO 沈晖随即在微博分享了一段來自《芙蓉鎮》的小片段，并配 " 活下去，像牲口一樣的活下去 " 字樣，此後，沈晖多次提及威馬汽車要 " 像牲口一樣活下去 "，往後的日子更是不停對外釋放 " 好消息 "。
5 月 4 日，沈晖向外界表示：" 一切都在向好！"，并多次表示正在抓緊複工複産。7 月 25 日，威馬汽車對外發布了一則 " 整裝待發 " 消息，并配有一批新車在貨輪前的照片。同日，沈晖也轉發了威馬汽車官方微博這一内容并配文 " 出發，一起去看海！"，言辭中透露着喜悅，似乎在向人們傳達了威馬迹象轉好的信息。
然而，看似一切向好的威馬汽車實則一地雞毛。除裁員降薪、全員停薪留職、威馬服務中心不能提供維修服務，威馬汽車生産公司也被申請破産。
威馬招股書信息顯示，2019 年 -2021 年間威馬汽車累計虧損超 174 億元，另據媒體最新報道，威馬汽車創始人、董事長沈晖被傳出已 " 人在海外 "，而威馬汽車巨額資産也被凍結，如今威馬汽車的處境已被外界認爲是 " 陷入泥潭 "。
比亞迪董事長王傳福曾表示：" 新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果隻是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期隻有 3 至 5 年。" 當下，汽車行業已進入淘汰賽階段，對于既缺錢也缺走量産品的威馬汽車而言，随着在港交所的 RTO 進程的終止，後續想要實現大逆轉顯然已不太可能。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
