這次的 " 遙遙領先 "，讓台下的觀衆先喊了。
9 月 25 日，華爲秋季新品發布會如約而至，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東抖了将近 2 個多小時的幹貨，從全面啓動鴻蒙原生應用，到發布手機、平闆、腕表等智能移動終端産品，" 餘大嘴 " 的招牌口頭禅 " 遙遙領先 " 可以說是講了一遍又一遍。
當發布會接近尾聲，大熒屏出現 " 年終巨獻 問界 M9" 字樣時，台下的觀衆卻沖着 " 餘大嘴 " 先喊起了 " 遙遙領先 "，或許是看到了大家對新車如此熱情，餘承東随即放出豪言，稱 " 問界 M9 不僅是 1000 萬以内最好的 SUV，也是整個馬路上最強大的 SUV！"
除此之外，餘承東沒有再透露任何詳細信息，隻是非常籠統的提到了，新車将會在 12 月和大家見面。
那麽問題來了，問界 M9 真的是 "1000 萬以内最好 SUV" 嗎？AITO 問界的未來又将發生怎樣的改變？
真功夫都在" 裏子 "
先帶大家盤點一下問界 M9 的核心看點。
根據最新消息，作爲 AITO 問界旗下全新大型 SUV，新車除了将搭載全鋁合金底盤，還将标配空氣彈簧和 CDC 減震系統，動力提供增程版和純電版 2 種選擇，預售價均在 50 萬到 60 萬元之間，目前該車已完成了工信部申報流程，預計在今年第四季度上市，此外新車長寬高分别達到了 5230/1999/1800mm，軸距爲 3110mm，整體參數與理想 L9 十分接近。
根據此前消息人士透露，新車未來的目标競争對手并非主打家庭出行的理想 L9. 而是對準了百萬級傳統豪華車攬勝和奔馳 GLS，因此新車在做工用料和細節方面的表現将令人期待。
從官方發布的新車 " 定妝照 " 來看，問界 M9 并未采用家族設計語言，而是換裝了全新設計風格，圓潤的大燈與一根貫穿式燈帶相連，大燈左右邊緣還與空氣導流槽進行了銜接，整體所呈現的效果明顯要比問界 M5 和 M7 更個性。
不過，外界對新車的這套全新造型并不買賬，有不少網友稱 " 車頭撞臉十多萬的零跑 S01"，有的甚至還直言 " 看不出是 1000 萬内最好 SUV 的樣子 "。
對此【汽車維基】認爲，若按照問界 M9 對标攬勝和奔馳 GLS 的競争策略來看，僅靠造型設計吸引傳統豪華車用戶注意，新車幾乎沒有勝算，但作爲智能電動車時代的産物，尤其有華爲在智艙和智駕的技術支持，其帶給用戶的科技體驗明顯要優于燃油時代的豪華旗艦車，也就是說，問界 M9 真正的 " 功夫 " 不在表面，而是在 " 裏子 "，是在用戶看不到，但能享受到的地方。
其中可以肯定的是，問界 M9 将搭載華爲鴻蒙 HarmonyOS 4.0 智能座艙和華爲 ADS 2.0 智能駕駛輔助系統，前者将帶來更流暢和更豐富的人機交互體驗，後者則實現了從行駛到泊車的全場景覆蓋，可以說在智能出行領域，新車都将進一步刷新用戶的體驗和認知，至于做工用料是否能給用戶豪華的體驗，這就要看 AITO 問界的誠意了。
需要注意的是，問界 M9 雖沒有明說 " 假想敵 " 是理想 L9，但綜合當下市場環境和用戶多元化需求來看，未來該車将處處與理想 L9 形成正面競争關系，一邊是 "500 萬以内最好的 SUV"，另一邊是 "1000 萬以内最好的 SUV"，未來誰将更受家庭用戶青睐，最後的答案還得由終端用戶來蓋棺定論。
破圈還需打赢一場硬仗
對于 AITO 問界來說，旗艦級産品問界 M9 的到來，除了将進一步豐富品牌 SUV 矩陣外，還将助推品牌向高端電動車市場發起沖擊，未來新車将和問界 M5、M7 一同覆蓋中型、中大型和大型智能電動 SUV 細分市場，價格也将涵蓋 25 萬到 60 萬元區間，因此在 AITO 問界的沖高計劃裏，問界 M9 不容有失。
在【汽車維基】看來，問界 M9 在競争激烈的智能電動車市場 " 破圈 " 其實并不難，但對 AITO 問界品牌而言卻絕非易事，這一點從其銷量便能窺探一二。
2022 年，AITO 問界的月銷最好成績突破了萬台，全年銷量也達到了 7.5 萬台，火熱的銷量勢頭給不少新能源汽車品牌都帶來了莫大的競争壓力，但在今年上半年，品牌整體銷量接連走低，月均 4300 多台的表現較 2021 年同期大幅縮水 50% 左右，下半年官方索性不再披露具體數據，但從乘聯會數據方面顯示，8 月份 AITO 問界僅交付了 3222 台，其中問界 M7 甚至還不足四位數，品牌競争力可見一斑。
反觀 " 蔚小理 " 等多家品牌，均已在今年實現了快速崛起，其中小鵬和智己不僅迎來了造車巨頭大衆汽車集團的技術合作，極氪、騰勢等更是已在 50 萬以上新能源市場站穩腳跟，理想汽車甚至還将月銷成績穩定在了 3 萬台，相比之下，AITO 問界明顯需要盡快調整策略，加快競争腳步。
雖然華爲三番五次強調絕不會涉足整車制造産業，但華爲卻是如今國内智能電動車行業不能忽視的存在，因爲除了在動力電池領域，華爲幾乎在一切有關智能的地方都掌握了核心技術，而這些核心技術正是新能源汽車的精髓，也是所有新能源車企發展的 " 命脈 "。
也可以這麽說，不論是問界 M9 還是 AITO 問界品牌，在其競争力光環裏，其中有一多半都是來自華爲的，但是 AITO 問界不是 " 華爲汽車 "，AITO 問界需要清楚，華爲在汽車市場的角色是供應商，并非其獨家合作夥伴，所以要想謀求更高質量的發展，AITO 問界就必須做好基礎工作，比如提升産品品質、提高服務質量、完善營銷策略、打造品牌标簽等，這些都需要 AITO 問界自己去完成。
作爲華爲智選車模式的代表，AITO 問界旗下的所有産品都具備了業内一流的軟硬件實力，這是不容忽視的亮點，也是問界 M9 敢于号稱 "1000 萬以内最好 SUV" 的底氣，至于新車能否将這種先天優勢轉換成銷量，這就要看 AITO 問界會給出怎樣的誠意了。
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