MPV 市場近兩年發展勢頭很猛，過去一年湧現了大量 MPV 産物。在新能源大趨勢下，純電的和混動 MPV 占據主導，尤其是高端車型層出不窮，像騰勢 D9、岚圖夢想家、極氪 009 等等。而傳祺 M8 作爲自主品牌 MPV 裏的代表，上一年迎來了搭載油電混動系統的傳祺 M8 宗師版，不過随着競品越來越多，單靠油電混動的 M8 宗師版打拼也是不夠的，于是如今插混版的傳祺 E9 也安排上了。
日前，廣汽傳祺旗下的全新旗艦 MPV ——傳祺 E9 正式上市，新車采用的是插電式混合動力，共推出三款車型，官方指導價在 32.98-38.98 萬之間。而騰勢 D9 作爲 E9 的直接競争對手，于去年 8 月份正式上市，抛開純電版本不說，插混車型指導價爲 33.58 萬 -44.58 萬元，可見，二者售價有着極大的重合度，或者說，傳祺 E9 便是專門沖着騰勢 D9 而來的。
那麽作爲後來者的傳祺 E9，能否在騰勢 D9 已經取得月銷過萬的高端新能源 MPV 市場分得一杯羹，或者上演後來者居上的戲碼呢？接下來我們以兩款車的入門版車型爲例，對兩款車的綜合實力分析一下。至于誰更值得買，對比之後答案一目了然。
傳祺 E9 隻能拼性價比？
在外觀方面，騰勢 D9 的無邊框盾形格栅、優雅大氣的車身，已經獲得市場肯定，不然也不會銷量持續增長，并在 3 月份獲得月銷破萬的成績。而傳祺 E9 的中低配版采用了全新的鲲鵬造型，而飽受追捧的 " 宗師系列 " 醒獅造型僅出現在頂配車型，貴了十幾萬卻還是和燃油版車型一樣的設計，至于消費者是否願意買單，仍需要後期市場反饋的檢驗。
在消費者關注的空間方面，傳祺 E9 整車長寬高分别爲 5193（5212）/1893/1823mm，軸距 3070mm，相比騰勢 D9 的 5250/1960/1920mm 的長寬高，以及 3110mm 的軸距略顯緊湊，但座艙的整體舒适性表現應該也不會差很多。
二者最大的區别在于動力系統與配置方面，在配置層面，拿入門級的 33 萬元左右車型來看，二者幾乎做到了 " 應有盡有 "，諸如 360 度全景影像、L2 級駕駛輔助系統、雙側電動滑門、第二排座椅電動調節 + 加熱 / 通風 / 按摩功能，以及後排獨立空調等功能，足以與同級合資 MPV 的高配相媲美。
不過騰勢 D9 最低配車型的前排舒适性配置有些遜色，主駕和副駕座椅沒有加熱也沒有通風，甚至也沒有電動可調節腰托，這駕駛員就真是 " 司機 " 了，冬冷夏熱，日常用車體驗要大打折扣。而傳祺 E9 最低配的 PRO 版，一排座椅的通風、加熱、位置記憶等功能也是配齊的，駕駛員座位還配有 4 向電動腰托，在配置方面傳祺還是很厚道的。
動力方面，傳祺 E9 低配車型動力配置也與頂配沒有差異，2.0T 的發動機 +2 檔 DHT，系統綜合功率可以達到 274kW，虧電油耗爲 6.05L/100km，高于 D9 DMi 945 的 221kW 或者是 DMi 1040 的 254kW，低于 DMi 970 的 299kW，最低虧電油耗爲 5.9L/100km；純電續航裏程也達到了 CLTC 136km，遠高于 D9 DMi 945，不及 DMi 1040。
無論是從經濟性還是動力性來看，二者的表現均足以滿足需求，差别在于騰勢 D9 是依靠電機提升性能，傳祺 E9 是憑借大排量發動機壓榨動力，純電續航也更加長，至于選擇誰，仍需要因使用需求而異，從配置與動力來看，傳祺 E9 的性價比确實更高一點，不過也是相對于騰勢 D9 來說，如果相比自家燃油版車型的話，性價比就一般般了。
騰勢 D9 豪華感更強
2023 開年以來，騰勢 D9 銷量就像開了挂一樣蹭蹭蹭往上漲。3 月，騰勢 D9 銷量首次破萬，達到 10398 輛，環比增長 42%；4 月，騰勢 D9 銷量再次破萬，達到 10526 輛，持續施壓銷量略勝一籌的領頭羊别克 GL8，成爲中高端 MPV 細分市場真正的 " 黑馬 "。
能讓 BBA 乃至埃爾法的對應用戶轉而選擇騰勢，較高的品牌認知度必不可少。因爲這類人群所考慮的不僅僅是良好的産品力，還有品牌本身帶來的附加值。而騰勢作爲比亞迪和梅賽德斯 - 奔馳兩大頭部車企的 " 孩子 "，天生便有了良好的品牌形象。尤其是這些年比亞迪的強勢崛起，以及奔馳一直在國内豪華車市場的王者地位，更讓騰勢 D9 如虎添翼。
再加上近年來比亞迪的高光表現，對于騰勢 D9 的熱銷有着非常重要的影響。因爲，比亞迪用實際行動證明了自己是懂國人需求的，也讓越來越多的消費者選擇相信比亞迪。
而傳祺 E9 定位中大型 MPV，共推出 3 款配置車型，官方的指導價爲 32.98-38.98 萬元。與自家兄弟傳祺 M8 對比，後者的起步價僅爲 17.98 萬元，傳祺 E9 的價格定位高出了一大截。與同爲新能源 MPV 的騰勢 D9 相比，後者的起步價爲 33.58 萬元，與傳祺 E9 比較接近。可見，新能源車型的價格相比傳統燃油車普遍貴了不少。
當然傳祺 E9 的定價也更加考驗廣汽傳祺的營銷能力，畢竟讓消費者多花十幾萬買一個上綠牌、用車成本低一些、配置沒多多少的傳祺 E9 不是一件容易的事。
并且在服務方面，明顯騰勢更爲高級，其在手機 APP 遠程功能方面就有預約保養、維修的服務功能，還有車主服務，包括查找充電樁與加油站的服務，這一點确實更加人性化，當然也更加符合其高端品牌定位，反觀傳祺在服務這一方面并沒有那麽人性化，還是有許多需要學習的地方。
同時騰勢 D9 提供四驅車型，而傳祺 E9 僅有前驅車型。作爲主打高端新能源 MPV 的品牌來說，四驅車型可以更好的滿足不同消費者的購車需求，再加上騰勢 D9 高配車型動力也要更強勁，更加豐富的動力選擇也更加符合其高端品牌的定位。
單就産品力對比的角度來看，傳祺 E9 與騰勢 D9 幾乎算是打了一個平手，這也正是其敢于布局 35 萬級插混 MPV 市場的底氣所在。但同樣不可忽視的是，騰勢 D9 在新能源 MPV 市場已有穩固地位，産品質量也經受住市場考驗，至于傳祺 E9 能否繼承傳祺 M8 的影響力、能否憑借混動表現令消費者買單，還是要看後續傳祺的營銷能力，畢竟高端之路不是一蹴而就的事。
