選油車還是電車 ? 有人說燃油車動力更強 ,操控更帶感 , 因爲内燃機可以産生更大的馬力和扭矩 ; 也有人說電車更強 , 因爲電機的高效帶來的是更快的加速度和更加平穩的駕駛。孰強孰弱 , 相信每個人心中都有一個衡量标準。如果有一輛純電 SUV 能夠有領先同級的動力表現以及媲美豪車的操控感 , 各位用戶怎麽看 ? 今天給大家帶來近期正在盲訂的純電 SUV ——睿藍 7。
睿藍 7 能夠給用戶帶來極緻的駕控體驗 , 高功率、高扭矩的發卡電機搭配上低風阻的造型設計 , 讓用戶感受澎湃動力的同時 , 睿藍 7 還擁有同級唯一的 " 無級 DIY 後驅 ", 以及豪車标配後五連杆獨立懸架系統 , 帶來更純粹的駕控體驗。澎湃的動力加上極緻的駕控 , 爲用戶駕駛增添更多樂趣。
越級配置盡顯澎湃動力
睿藍 7 搭載最大功率 180kW 的發卡電機 , 扭矩更是達到了 385N · m, 與同級的埃安 Y Plus ( 150kW ) 、最大扭矩 225N · m 的電機和宋 Plus EV ( 160kW ) , 最大扭矩 330N · m 的電機相比可謂是全方位領先 , 讓用戶真正體驗到賽跑級的彈射起步。
而說到發卡電機 , 較于傳統圓線電機 , 它擁有更小的體積、更高的效率、更小的噪音等優勢。不僅實現了電機重量降低 10KG 的同時 , 還使滿槽的功率提升了 20% 以上 !
由于發卡電機的特殊構造 , 其内部更緊湊、空隙更少 , 讓扁線與扁線之間的接觸面積變大 , 使得電機的散熱與熱傳導更加出色 , 相同設計的扁線電機繞組溫升比圓線電機低了 10%, 舉個例子 , 一杯 100ml 和 500ml 的水在同樣的室溫下進行加熱 , 一定是 500ml 的水升溫更慢 , 因爲它與杯壁接觸的面積更大。除此之外 , 與溫度相關的其他一些性能都能得到改善 , 對于用戶來說駕駛更加安全。
除了強勁的動力的加持 , 睿藍 7 還通過低風阻的造型設計來進一步提升整車的動力表現 ,0.238cd 超低風阻造型設計 , 基于空氣動力學的理念 , 每一處細節都能有效降低風阻 , 使動力不分流 , 讓續航更靠譜。
後置後驅彰顯極緻駕控
衆所周知 , 一般的電動車采用電機前置的方式是爲了省掉了一根較長的傳動軸 , 同時爲後備箱提供更大的空間 , 但前置電機的弊端也非常明顯。由于新能源汽車電池重量較重 , 而電機質量相對較小 , 并且一些車型會利用後排座椅下的空間布置更多電池 , 導緻整車質心偏後 , 這使得前軸負荷達到了 60% 以上。
而睿藍 7 爲了讓整車擁有更出色的操縱感 , 選擇了後置後驅的形式 , 使前驅減少了驅動軸的約束 , 車輛轉向角度可達 50%, 而前驅車的轉向角普遍低于 45%, 因此睿藍 7 擁有更強的過彎能力 , 更小的轉彎半徑 , 在其他同級産品均在 11m 以上的情況下 , 睿藍 7 最小轉彎直徑僅爲 10.7m。
後驅後置的設計還實現了輪胎轉向力和驅動力解耦 , 前輪提供轉向力、後輪提供驅動力 , 這也使得睿藍 7 的操控更加靈活省力 , 方向更精準。在懸挂方面 , 睿藍 7 選擇了奔馳smart 同平台的後五連杆獨立懸架 , 後懸架共計 38 個橡膠襯套。與三連杆 22 個襯套相比 , 極大緩沖來自各方向沖擊力 , 在遇到颠簸路時 , 整體的操控性和舒适性都更加出色。而且整車在轉彎變線時讓車輪始終與地面充分接觸 , 更精準全面地控制車輪 , 讓用戶駕控更穩定 , 更有信心。
總的來說 , 睿藍 7 作爲一款純電後驅的智能 SUV, 其出色的動力表現以及媲美豪車的駕控樂趣 , 讓用戶擁有更舒适、更靈動的越級享受 , 勢必将會在新能源市場上引起更多關注。
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