圖片來源 @視覺中國
文 | 節點财經，作者 | 四海
如果你現在打開魅族官網，首先映入眼簾的不是魅族手機，而是 FlymeAuto & 領克 08 意向調研。當你向下滑動頁面時，才能看到前幾天剛剛發布的魅族 20 系列。
不管魅友願不願意承認，如今的魅族手機，很難說得上是魅族的重點。
去年 7 月，湖北星紀時代收購了珠海魅族 79.09% 股份，成爲了後者的實控人，前者的董事長是吉利創始人李書福。官宣後，市場上一直有關于魅族的發展路線、發展方向的讨論，随着魅族 20 系列和 FlymeAuto 的發布，這些讨論似乎已經有了答案。在吉利的帶領下，魅族以另一種身份重新歸來。
魅族能給吉利什麽？吉利想要的是什麽？
01 魅族的瓶子裏賣的是什麽藥？
魅族自從去年 7 月被吉利收購後，一直都在做複出的預熱，不過官方隻是拿出了充電器、鋼化膜，魅友們期待的旗艦機，遲遲不見蹤影。
進入今年 3 月，魅族歸來的腳步明顯加快。
3 月 8 日，星紀時代與魅族科技聯合成立星紀魅族集團，由億咖通董事長沈子瑜擔任公司董事長、CEO。魅族同步更新了 Slogan " 熱愛無界 " 與品牌新 logo，品牌主題色也由原來的 " 魅族藍 " 變爲 " 無界黑 " 和 " 熱愛紅 "。
3 月 30 日，星紀魅族集團攜手領克汽車舉辦了 " 魅族∞領克無界生态發布會 "，在會上發布了魅族的新一代旗艦手機魅族 20 系列、無界生态系統 Flyme 10、以及将首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領克 08。
盡管魅族 20 系列是魅友們最關注的産品，但無論是從産品占比還是内容分配上來看，手機都不是星紀魅族的發力重點了。
2021 年 3 月，魅族發布了魅族 18 系列，這是魅族獨立發布的最後一代旗艦機。魅族 18 系列沒能幫助魅族挽回魅族 17 系列帶來的負面影響，這爲魅族此後的獨木難支埋下了伏筆。
一位從魅族 mx3（發布于 2013 年）時代就開始使用魅族手機的用戶表示，以前魅族還能憑借做工、設計優勢保持更高的價格，基本每一代旗艦機都能比小米高出 500 元左右，這個價格也是市場認可的。但魅族 18 系列主打輕盈，重量隻有 162g，代價是續航尿崩。同時，起售價比小米 11 高 400 元，情懷已經很難說服這位他繼續剁手了。
如今的魅族 20 系列，與魅族 18 系列存在相似的情況。
首先，魅族 20 系列全系搭載 " 骁龍 8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0 存儲 "，其核心配置與其他安卓旗艦機沒有差距，但在屏幕方面存在明顯的短闆。
魅族 20 采用了一塊 " 周冬雨 " 排列屏幕。随着 OLED 屏幕成爲手機市場主流，RGB 排列的弊端開始凸顯（壽命難以保證、容易燒屏），三星爲此研發了鑽石排列技術，該技術四個子像素劃爲一組，呈菱形排列，同時将藍色與紅色子像素的面積增大，保證使用壽命。
京東方、華星等廠商爲規避三星的鑽石排列專利，選擇了另一條路，即增大紅藍子像素，同時讓子像素連接更緊密，由于這種排列方式下的像素形态酷似 " 小黃鴨 "，因此被戲稱爲 " 周冬雨 "。
由于 OLED 本身的 PPI 就低于 LCD 屏幕，導緻 OLED 面闆通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點，而 " 周冬雨 " 排列由于技術較爲落後，放大了 OLED 的不足。魅族 20 的屏幕分辨率隻有 1080P，進一步放大了 OLED 和 " 周冬雨 " 排列的不足，使得屏幕成爲網友對魅族 20 最不滿的地方。
其次，相比魅族 18 系列和已經集體沖高的其他安卓品牌，魅族 20 系列開始走性價比路線，魅族 20 最低配的價格隻有 2999 元，比小米 13 最低配低了足足 1000 元。
綜合來看，魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族 20Pro 承接情懷黨，用魅族 20 吸引性價比用戶。
在過去，這兩點都不是魅族旗艦機需要考慮的。在魅族 17 之前，每一代魅族旗艦機的用戶中都有情懷黨，同時也會有被産品、設計吸引的新魅友；性價比則交給了子品牌魅藍，它與魅族形成了類似小米與 Redmi 的搭配。
02 吉利要講的故事是什麽？
從官網到發布會，不難看出手機隻是星紀魅族的業務之一。據介紹，公司共有三大業務，另外兩部分别是 XR（拓展現實）和前瞻技術（比如手機芯片 /OS/ 車機交互體驗等）。
與 VR、AR 相比，XR 的知名度要低一些，實際上它是 VR、AR 以及 MR（混合現實）的總稱。
在實現方式上，它們都需要借助硬件，如 iPhone 中的 " 測距儀 "APP 就是 AR 的應用。VR 則更爲人熟知，字節跳動的 PICO 和 Meta 的 Quest 是其中的代表。除了娛樂場景，AR 和 VR 技術在其他場景上也有應用，如貝殼找房和汽車之家通過 VR 技術讓房源、車源的展示更加 " 真實 "，而汽車所能用到的導航也是 AR 和 VR 技術的應用場景。也就是說，星紀魅族的三項業務都與汽車有關聯。
據了解，星紀魅族的手機事業部由黃質潘負責，XR 事業部由王勇負責，前瞻技術體系由張亞東負責、CFO 爲蘇靜。黃質潘爲原來魅族科技 CEO，王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項業務之間的排名，沈子瑜認爲三者是并肩齊行的，" 沒有前瞻技術不可能有未來，沒有 XR 也不可能有未來，沒有手機就沒有當下 "。
" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都将逐漸掉隊。" 沈子瑜在發布會上喊出的口号，表明魅族的任務是成爲吉利的智能化馬前卒。
在收購魅族的同時，吉利已經雙管齊下發力汽車智能化。億咖通是自研的主力，幾何與華爲合作，搭載華爲鴻蒙智能座艙，星紀魅族則是加強自研能力的後備力量。如今，後備力量已經走到了台前，節點财經注意到，它的定位與華爲 HI 模式相似。
衆所周知，華爲在汽車行業有三種模式，HI 模式指的是爲廠商提供智能汽車全棧解決方案，華爲的參與度高于供應商模式，低于智選模式
具體來說，HI 方案包括 1 個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，依托華爲在 ICT 領域的能力，該模式采用了 " 傳感器 - 芯片 -OS- 算法與開發應用 - 雲服務 " 的生态化布局。
在此基礎上，HI 模式可爲客戶提供兩種方案。
第一種是全棧解決方案，提供包含智能駕駛應用軟件、計算平台以及傳感器在内的智能駕駛全棧解決方案，長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。
第二種是提供 MDC 智能駕駛計算平台，華爲提供基于昇騰 SoC 的硬件、自動駕駛操作系統 AOS 和車控操作系統 VOS，以及 AutoSAR 中間件，感知和執行算法部分由合作夥伴開發。MDC 智能駕駛計算平台由于涉及範圍廣，實力較強，也被成爲 " 自動駕駛大腦 "，長城旗下的沙龍就選擇了該方案。
目前，FlymeAuto 帶來的改變集中在智能座艙領域，比如全新的人機交互體驗，可實現在線導航、音樂播放的無縫流轉，這些在問界 M5 和問界 M7 搭載的鴻蒙座艙中都已經實現了。二者的區别在于，星紀魅族在 ICT 領域的能力稍弱一些，需要億咖通提供 " 自動駕駛大腦 "。
據沈子瑜透露，億咖通和星紀魅族将攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案，安托拉 1000 Pro（億咖通研發的系列計算平台）與 Flyme Auto 将會在領克 08 車型上首發。
對于兩者的角色定位，億咖通可提供全棧式技術解決方案，星紀魅負責座艙、人機交互方面的創新。按照沈子瑜的話來看，星紀魅族基于安卓深度開發的 Flyme Auto 将成爲用戶端的殺手锏。
因此，如果 Flyme Auto 能做到較高的完成度，獲得認可，将是吉利面向消費者的一個标杆，能爲它的汽車産品提供差異化競争優勢。
03 留給星紀魅族的機會有多大？
2018 年，中國汽車市場的新能源滲透率爲 4.54%，2022 年增長至 27.6%，2023 年預計達到 36%。2018 年是蔚來汽車從 PPT 走到量産交付的時間點，也是新勢力正式加入市場的時間點。
當時，市場中存在質疑新能源路線的聲音，即便到了今天，這種聲音依然存在，不過市場端的表現已經足以回應這種質疑。
伴随着新勢力的另一質疑是，智能化是不是剛需？
相比傳統車企，新勢力都把智能化看做汽車行業的 " 确定性 " 趨勢，紛紛将此作爲産品的差異化競争點。由于技術尚未成熟，" 智能化是僞需求 " 的說法不是沒有道理。
不過，節點财經發現，當用戶還在争論時，産業端幾乎達成了一緻，" 汽車行業的未來一定少不了智能化 "。支撐這個結論的基礎是傳統車企發生的變化，吉利恰好是其中走得比較快的廠商。
上面提到的 Flyme Auto 和億咖通，就是吉利通往智能化的兩個落腳點。從吉利的角度出發，星紀魅族承擔着十分重要的任務，疊加行業大勢，星紀魅族擁有美好的發展前景。
更重要的是，被吉利收購後，星紀魅族擁有了 " 富二代 " 才能享受到的資源。
百度和華爲、阿裏其實早就以智能化合作夥伴的身份進入了汽車行業，但三者發展都不算太好。其中，百度和華爲的合作夥伴不多且合作産品的銷量也不是很好；阿裏與上汽的合作的斑馬網絡曾經打造了爆款榮威 RX5，取得了不俗的成績，但後續又陷入了嚴重的内耗。2020 年，斑馬網絡完成重組，重組後阿裏成爲第一大股東。
不看技術層面的高低，作爲吉利的 " 親兒子 "，星紀魅族不缺可以合作的 " 兄弟 "，這次發布會就宣布了領克 08 講率先搭載 Flyme Auto，億咖通提供計算平台和車載底層系統支持。
在沈子瑜看來，未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平台，能夠真正把芯片、OS 平台和支撐做好，誰将擁有絕對的話語權。而有吉利的支持，星紀魅族已經具備了做好智能化的基礎。
隻是，在吉利銳意進取的同時，市場中的其他車企也在奮力改革，星紀魅族或許擁有 " 天賦 "，但未必能笑到最後。
首先，僅看智能座艙層面，不管是星紀魅族還是億咖通，都需要克服吉利内部存在的問題，才能讓外界看到自己的實力。
億咖通同樣是吉利的親兒子，卻在去年 8 月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統，後者認爲億咖通提供的方案與自己的高端需求不符，甯可選擇自研。
吉利的高端智能電動車極氪，在選擇自動駕駛和智能座艙的供應商時，億咖通隻是 T2 級别的供應商，負責部分導航、多媒體、雲端語音的優化工作。吉利看似可以爲 Flyme Auto 提供産品落地，但内部執行可能不會順利，如果搭載的産品規模比較少，則不利于 Flyme Auto 的調優工作。
其次，Flyme Auto 被市場賦予了很高的期待值，Flyme Auto 能否承接住市場的期待值現在還無法下結論。
華爲已經給市場樹立了一個智能化标杆，Flyme Auto 難免會被拿來作比較。Flyme Auto 目前曝光的一些信息并沒有體現出 Flyme Auto 更出色。
2021 年，魅族的市場份額約爲 0~5%，已經是 others。星紀魅族的規劃是三年内重新回歸到全國中高端手機市場前五。爲了實現目标，星紀魅族已經重啓渠道建設，預計到 2025 年将建設 1000 家線下門店。即便如此，更現實的結果可能是回到手機市場第二梯隊。
智能手機身處在市場飽和，甚至是萎縮狀态中；汽車行業則内卷嚴重，無論是車企還是手機廠商，進入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰。
2010 年，吉利收購沃爾沃，此後沃爾沃沒有如市場質疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說，收購是加強智能化布局的好手段，它具備經驗也有需求和基礎，但能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。
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