7 月 16 日，東風本田官方宣布：2025 年前電動化比例達到 50% 以上，2027 年後不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電車型。當東風本田新能源版圖布局進一步完善後，将與比亞迪展開直接競争。
在 2023 上海車展上，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027 年後，本田在中國推出的所有車型均爲混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到 2035 年，本田中國将實現純電動車銷售占比 100%。此前，本田中國宣布，2030 年起，在中國市場将僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車，在新能源汽車快速增長的背景下，本田中國不得不提前其電動化進程。
在 2023 上海車展現場，本田中國旗下 e:N 品牌全球首發三款純電動車，包括 2024 年初将由廣汽 Honda 推出的 e:NP2 和東風 Honda 推出的 e:NS2，發布的是接近最終設計的原型車型—— e:NP2 Prototype，該車型由本田中國團隊研發打造，出自純電動車專屬的智能高效純電架構 "e:N Architecture F"。據了解，東風本田 e:NS2 于 2024 年初上市，定位中型純電 SUV。
作爲日系三大巨頭之一，本田在中國市場的日子越來越難過。2022 年，本田在華終端銷量爲 137.31 萬輛，同比下滑 12.1%。上半年，本田在華終端汽車累計銷量爲 52.97 萬輛，同比下滑 22.0%。在 2023 年 1-6 月國内乘用車企業中，廣汽本田、東風本田均跌出榜單前十。
雖然本田在電動化領域轉型的決心很大，但已經上市的産品中，純電車型的銷量并不理想。目前，本田在華投産 e:NS1/e:NP1 兩款純電動車型，兩款車型互爲姊妹車型，前者由東風本田投産，後者由廣汽本田投産，定位小型純電 SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。以上半年銷量爲例，東風本田 e:NS1 累計銷量爲 2882 輛，廣汽本田 e:NP1 爲 3364 輛。
與此同時，本田已經開始抛棄油電混動，開始布局插電混動。全新 CR-V e:PHEV 于 3 月 10 日上市，新車搭載第四代 i-MMD 雙電機混動技術，目前售價區間爲 22.59-26.99 萬元。此外，雅閣、皓影、英仕派也均推出插電混動車型，其中皓影 e:PHEV 售價區間爲 22.59-25.99 萬元。數據顯示，上半年 CR-V e:PHEV 銷量爲 3581 輛，而皓影 e:PHEV 爲 2812 輛，與國内其它插電混動車型相比，本田插電混動車型在價格上沒有優勢，在産品上也沒有競争力。
可見，不管是純電還是插混，本田轉型新能源的壓力不小，未來很長一段時間仍然主要靠燃油車來獲得銷量，但如今本田燃油車也不好賣。上半年，本田賣得最好的是雅閣，累計售出 9.44 萬輛，但不及凱美瑞，後者銷量爲 10.25 萬輛。此外，CR-V、思域分别爲 7.01 萬輛、5.27 萬輛，其它車型均在 5 萬輛以下。
燃油車難賣，電動車不火，是本田在華不得不面對的難題。在産品方面，雖然本田對主力車型進行煥新，包括 XR-V、CR-V、缤智、皓影等，這些車型在國内市場确定積累了一定的口碑和品牌認知，但在去燃油化呼聲日益高漲的今天，這些産品的更新也僅僅隻是針對外觀、内飾進行更新，無論使用多麽全面的 Honda CONNECT 3.0 系統，都無法改變它們在設計理念 " 落後 " 的事實。
燃油車時代的本田，" 一日本田，終身本田 " 成爲本田粉的忠實口号，這是強大的産品力帶來的用戶共鳴，但經曆新能源發展變遷洗禮的消費群體，市場愈發理性，當産品優勢不再時，消費者總将會選擇其它品牌。
首席執行官三部敏宏在 2023 上海車展上表示，其它汽車品牌在電動化方面都領先于本田太多，已經遠遠高于本田的預期，如果本田還不采取相應的反擊策略，那麽本田将輸掉這場比賽。據了解，本田在 2023 上海車展上亮相雅閣 e:PHEV 以及另外兩款概念車，但三部敏宏在觀展後發現，這幾款車型都難以與中國的電動車競争。
本田已經意識到問題所在，并全力加快布局電動車。今年 1 月，本田宣布對中國區公司架構進行全面調整以加快産品電動化，其中包括本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）将與本田生産技術（中國）有限公司（EGCH）進行合并，以及将原本全球範圍内的六大市場分區縮減爲 " 北美、中國和其它地區，并建立一個新的電動事業開發本部以更加專心的負責電動車業務。
寒潮與春意還在膠着，新的戰争正在繼續。特斯拉的低價車型已經發布計劃，即将面世的小米汽車，都有可能搶占傳統合資品牌的地位，但至少站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作爲國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田内部深思。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
