财聯社 12 月 14 日訊（編輯 胡家榮）昨日蔚來創始人李斌在媒體溝通會上引發市場熱議，其中他重申了蔚來換電體系的重要性。
綜合多家媒體報道，李斌在媒體溝通會上表示，可充可換可升級的能源體系，是蔚來的護城河。目前打造一座換電站，所攤銷的成本并不高，同時換電站也可以參與部分地區的儲能業務，從這個角度來看，換電業務不是蔚來的包袱。
李斌透露，12 月 14 日當日上午，他與某車企進行了換電聯盟業務簽約，換電朋友圈進一步擴大。
同時他還指出，未來兩年高端純電新能源汽車市場将迎來爆發式增長的拐點，這主要受益于锂價下跌和基礎設施建設的完善。不過，在業内普遍看來，2024 年新能源汽車市場仍将維持以插電混動和增程式爲主要推動力的趨勢。
受上述消息刺激，蔚來盤中一度漲近 7%。截至發稿，漲 6.39%，報 61.6 港元。
注：蔚來的股價表現
蔚來換電業務曾一度被市場不看好
對于蔚來的換電業務，該項業務因高額成本一度被市場不被看好。根據 2023 年二季度财報顯示，其二季度淨虧損 60.56 億元，較一季度的 47.4 億元進一步擴大。盡管蔚來方面已通過人員優化、壓縮項目等方式，以期達成降本目标，但毫無疑問，重資産運營的 NIO Power 換電體系仍成爲蔚來持續虧損的原因之一。
針對投資者對換電高昂資源投入的質疑，李斌在昨日的媒體溝通會上回應稱，換電不是蔚來的包袱。換電服務本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約 30 至 40 萬元。單個換電站一天 60 單可以實現盈利。僅看上海地區單個換電站平均單量達到了 80 單，已經實現了盈利。
蔚來的換電業務近期或迎來新的發展機遇
11 月 29 日，吉利控股集與蔚來簽署換電戰略合作協議，雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作。
11 月 21 日，長安汽車與蔚來達成換電業務合作協議，雙方将在建立換電電池标準、建立換電體系、建立電池資産管理機制、換電産品預研等四個領域展開合作。
對于與吉利汽車和長安汽車合作，李斌表示，蔚來從做換電業務第一天開始，就在考慮着開放。他呼籲所有車企都可以研究探讨觀察下，旗下的哪款車型适合做換電改造。
加之李斌此前指出，換電網絡比喻成互聯網行業的雲服務，比如阿裏、騰訊、亞馬遜、微軟等的雲服務，他們很大一部分市值都來自于 " 雲服務 "。
除了換電網的朋友擴大之外，近日工業和信息化部、财政部、稅務總局發布關于調整減免車輛購置稅新能源汽車産品技術要求的公告，其中換電車型成爲最大受益者。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，此次調整公告實際上是對于 " 兩免兩減 " 政策的補充說明，明确了享受動力電池免征的換電車型需滿足的技術标準。" 到 2026 年、2027 年減半征收車輛購置稅時，換電模式的優勢将更爲明顯。"
