幾個月來被烏雲籠罩的蔚來，還在等待逆轉的信号。
12 月 5 日晚業績會上，董事長李斌看起來仍然平靜且自信，但新勢力大哥的市場地位早已不複當年。
今年以來，蔚來總共賣了 14.2 萬輛車，不到理想 32.6 萬輛的一半，并且 8 款 NT2 平台新車齊上陣後每月也未能過 2 萬輛，公司持續虧損。
李斌對生态的迷戀，讓蔚來自研芯片、高端手機、研發 150 度大電池、狂鋪換電站、出海什麽都幹，由此帶來的巨大的人力、财務成本，在當下顯得昂貴且不合時宜。
臨近年末，李斌終于對當前形勢給出明确判斷，把生存擺在了首位。實際上從 11 月開始，蔚來就發起了一場艱苦的自救。
第一步是開啓裁員。11 月 3 日，李斌在内部發布全員信，宣布減少 10% 左右的崗位。而面對外界的種種質疑，總裁秦力洪也忙于 " 救火 "，回應稱 " 蔚來不會倒閉，也絕無倒閉的可能 "。
此次業績會上，李斌也承認蔚來有很多低效、重複建設的部分，并且銷售能力與 BBA 差距巨大。
因此，李斌把接下來的兩年視爲關鍵，" 從 7、8 月份開始，全公司每個部門都進行了非常細緻的兩年經營計劃的制定。現在市場變化太快，所以這一次把兩年的事情想透徹，很多産品的研發和資源投入周期都是兩年左右 "。
在這關鍵的兩年内，李斌将三方面列爲高優先度。
對于智駕、芯片等關鍵技術部門，不僅沒裁員反而增加了名額和投入；銷售方面，加快建設 3 萬月銷的能力，堅決提升效率以應對市場競争；産品上，保障三個品牌 9 款車型如期上市。
至于其他三年内不能幫助公司改善财務表現的業務項目，要麽取消、要麽延遲、要麽轉包。
展開來看蔚來的 " 翻盤計劃 "，産品首當其沖成爲重要一極。
除了當前的 8 款車在明年會有小改款外，蔚來還将在今年 12 月 23 日 NIO DAY 上推一款全新的旗艦車型。李斌稱，" 這款車是蔚來技術創新的結晶，将成爲新标杆 "。業内猜測這或是其對标邁巴赫的豪華轎車 "ET9"。
同時，針對 20-30 萬元中低端市場的阿爾卑斯系列也即将打出第一槍。李斌透露道，阿爾卑斯的第一款車已完成試制，" 狀态非常好 "。
李斌表示，NT2 平台車型的産品競争力，将在明年進一步釋放。而他的笃信，除了來自産品矩陣的進一步豐富外，" 換電牌 " 依舊充當重要角色。
" 蔚來在長三角上海、江蘇、浙江銷量已超過寶馬奔馳等燃油車 "，李斌直言，這是換電基建帶來的轉化，因此加碼鋪設将持續下去。
隻不過這次，蔚來帶上了長安、吉利等車企合作共享換電，減輕自身對換電投資壓力的同時，還将觸手伸向 B 端謀取盈利。同時李斌透露，未來不排除将運營充換電的 NIO POWER（蔚來能源）分拆，進行獨立融資的可能。
産品和服務隻是表層。對于新勢力普遍在生産制造、供應鏈掌控力薄弱，以及代工受制于人的短闆，蔚來下定決心奪回主動權。
12 月 5 日，根據江淮公告顯示，蔚來豪擲 31.58 億收購其工廠資産謀求獨立生産。李斌對此解釋道，" 如果完全自己制造，成本會下降 10%"。蔚來年報顯示，2020-2022 年，蔚來向江淮支付的費用分别爲 5.3 億、7.2 億、11.3 億元。
經過裁員、推遲取消部分邊緣項目等一番調整，蔚來管理層表示，由此到 2024 年将爲蔚來節省約 20 億元的成本。
蔚來的一系列舉措，加上三季報升至 452 億元的現金儲備、重回兩位數的毛利率、以及收窄的虧損，讓投資者信心有所恢複。蔚來港股的股價也從 12 月 5 日的 56.45 港元，上浮至 12 月 7 日收盤時的 60.45 港元 / 股。
不過，明後年的蔚來能否真正實現向上反彈，股價是否有機會重回曾經近 500 元 / 股的颠覆，市場最終要看到其變革的效果。而一切的核心，仍在于銷量。
" 長期主義的基礎是短期執行必須到位，慘烈的競争根本不給我們容錯空間 "。李斌在内部也敲響警鍾，他直言，" 未來兩年，将是汽車行業變革期競争最激烈的階段，必須做好心理準備，很多幻想要放棄 "。
數次遊走于懸崖邊，一直坐在過山車上的李斌似乎很 " 享受 " 這種感覺，他也曾形容自己 " 能在懸崖邊上把自己撈回來，這是一種本能 "。
但這一回，當混戰進入高潮，玩家們勝負即見分曉的當下，他還能再把自己與蔚來撈回來嗎？
李斌給出的答案依舊肯定，他認爲，随着換電聯盟建立、組織效率提升、子品牌的發布，蔚來有信心跨越資格賽最慘烈的賽段，赢得決賽資格。
或許這關鍵的兩年計劃，就是李斌最後的孤注一擲，更是蔚來輸不起的一仗。
