12 月 30 日，韓國國土交通部就濟州航空客機空難通報細節并回應外界質疑。此次空難造成 179 人遇難，這是在韓國發生的人員傷亡最嚴重的一場空難。
制造失事客機的波音公司近年來安全事故頻發。僅在 12 月，波音公司的 737-800 型客機還發生過另外 3 起安全故障，引發人們對航空安全的擔憂 —— 這隻是巧合嗎？
韓國國土交通部 30 日就濟州航空客機空難公布更多細節，并對外界疑問進行回應。
爲何沒有提前部署消防隊？
客機着陸後發生爆炸并起火，有輿論指出在墜機現場沒有看到提前部署的消防隊，此種情況令人難以理解。國土交通部就此表示，可能因時間不夠，無法提前部署消防隊。
△韓交通部通報客機失事細節
國土交通部當天證實，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求複飛，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随後，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹着陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。
韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現場記者問到“是否因爲時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。
撞牆前 6 分鍾接鳥情預警
泰國曼谷起飛
泰國當地時間 29 日 1 時 30 分、也就是韓國時間 3 時 30 分，客機從泰國曼谷起飛，原計劃于韓國當地時間 8 時 30 分抵達務安機場。
發現無法正常着陸
韓國當地時間 29 日 8 時 54 分，該客機得到着陸許可，準備在務安機場 1 号跑道降落時發現無法正常着陸而複飛。
鳥情預警
8 時 57 分許，務安機場塔台向客機發出鳥情預警。
求救信号
僅 1 分鍾後的 8 點 58 分，機長發出求救信号。
嘗試着陸
9 時許，客機嘗試在 19 号跑道着陸。
機腹着陸、撞牆
9 時 3 分許，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹着陸”，客機偏離跑道、并與機場圍牆相撞。
客機撞上的混凝土路堤與空難存在怎樣關聯？
有輿論指出，失事客機貼地滑行後撞上混凝土路堤并爆炸起火，該設施的設置違反相關規定。韓國國土交通部指出，混凝土路堤爲韓國國内機場普遍存在的設施，正在對這一設施的設置規定以及與空難間的關聯性展開調查。
△圈出物體爲跑道盡頭高于地面的混凝土路堤
國土交通部稱，事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始着陸，也就是說，失事客機在機場 2800 米的跑道上，在機身着地的狀态下前行了 1600 米左右時，撞到位于跑道盡頭的混凝土路堤以及機場外牆。
對于跑道盡頭的混凝土路堤，國土交通部稱，該設施是韓國國内機場普遍存在的設施，務安機場的這一設施位于距離跑道安全區域外圍約 251 米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在路堤上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有韓國輿論指出該設施違反了國内外的相關規定，并造成濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。國土交通部對此回應稱，對于這一防護設施是有相關設置規定的，正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。
韓國将對 101 架同機型客機展開大檢查
△ 12 月 30 日，韓國務安國際機場附近，一群鳥兒在空難事故現場上空飛翔。
韓國國土交通部 30 日宣布，将對韓國國内現有的101 架波音 737-800 型客機進行全面特别檢查。計劃根據飛機的開工率、飛機運行前後的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴格遵守規定進行檢查。
據了解，采用波音 737-800 機型的韓國航空公司大部分爲低成本航空公司，其中濟州航空有 39 架，是使用最多該機型的航空公司。
12 月還發生 3 起
故障機型均與韓國失事客機相同
在韓國濟州航空客機墜毀後的第二天，該航司另一架同機型客機再次發生故障。此外僅在 12 月，荷蘭皇家航空公司、美國航空公司均有同款機型客機發生過安全故障。
濟州航空同一機型客機再生故障
△濟州航空（資料圖）
總台記者獲悉，在韓國濟州航空一架波音客機 29 日在務安機場着陸偏離跑道并發生爆炸事故後，韓國濟州航空又一架同型号波音客機于 30 日早上因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。
荷蘭皇家航空一同型客機發生故障
綜合多家外媒報道，當地時間 12 月 28 日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音 737-800 客機在起飛後不久發生液壓故障。
該飛機航班号爲 KL1204，原計劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹。故障發生後，飛機改道降落在奧斯陸桑讷菲尤爾機場。然而，在降落過程中，飛機偏離跑道并滑進一旁的草地。據悉，飛機上載有 182 人。目前沒有人員傷亡報告。
美國航空公司一同型客機發生故障
當地時間 12 月 1 日，美國航空公司一架從芝加哥飛往拉斯維加斯的波音 737-800 客機因空中緊急情況被迫返回芝加哥奧黑爾國際機場。根據飛行航班信息平台 Flightradar24 的數據顯示，這架客機在起飛後出現多個艙門警告燈警報，随後被迫返回出發機場。
“黑匣子”已被送檢
波音客機安全事故頻發 美方派團隊協助調查
△ 29 日，韓國空難客機的搜救工作在夜間持續開展。
關于此次韓國客機墜毀，目前仍然疑點重重。30 日上午，國土交通部已将空難航班的 2 個“黑匣子”送往金浦機場試驗分析中心，确認是否可以進行數據分析。
美國國家交通安全委員會表示，将向韓國派遣調查組參與對事故的調查。此外，制造失事客機的波音公司也表示将參與調查。據了解，波音公司負責人最快将于 30 日抵達韓國。
近些年來，波音飛機安全事故頻發。2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分别發生空難，總計 346 人遇難，失事飛機均爲波音 737 MAX 8 型客機。
波音飛機安全事故頻發
美國司法部日前向一家聯邦法院提交與波音公司達成的認罪協議，波音公司在協議中承認在其 737 MAX 機型尋求适航認證過程中“密謀欺詐”美國政府，接受 2.436 億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險情不斷發生，這恐怕并非巧合，并非簡單的認罪所能解決。
當地時間 12 月 29 日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場着陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆。發生事故的客機是由泰國曼谷出發的濟州航空 7C2216 号航班，載有 175 名乘客和 6 名乘務人員，共 181 人，除 2 人獲救外，機上其餘 179 人全部遇難。
