車輛信息
車型:讴歌 讴歌 MDX 2014 款 3.5L 豪華版
上牌時間: 2015 年 5 月
表顯裏程:2.87 萬公裏
新車指導價:79.5 萬
淘車顧問:謝琛
拿下這台讴歌 MDX 的是我們的一位老客戶,從他在諾諾這裏買的車你就可以輕易推斷出他的喜好:稀有車型 + 超低裏程 + 大排自吸。
去年他買走了北京站這台很罕見的 W204 末期款 C300 運動,3.0L 的自然吸氣 V6 發動機,車子 8 年多車齡,當時表顯裏程僅僅 3.4 萬公裏。
而這台三代的頂配讴歌 MDX 可是比奔馳 C300 要少見多了,3.5L 的大排量,車子不到 8 年的車齡,表顯裏程居然隻有 2.8 萬公裏,真想問問前車主是故意放着不開還是不小心把車忘了?
這台 MDX 完美地戳中了客戶的每一個點,所以客戶自然義不容辭,車子都來不及上架就被秒殺。如果您也想及時得知新到店車源,可以在自營車小程序中添加銷售顧問的微信,他們一般都會在朋友圈中預告。
這樣超低裏程的二手車北京站賣過不少,幾乎每一台都要靠搶的,其實這種車除了非常新的内外成色以外,更多的是給買家帶來心理層面的愉悅,畢竟誰不想以二手的價格買到一台堪比新車成色的車呢?
說到堪比新車的成色,在我們的自營車中,有些車的裏程并沒有這麽低,但依然能有如此的成色。其實裏程也就是個參考數據,它除了能說明車子行駛過的距離以外,此前的使用強度、使用環境、養護情況、愛惜與否都不能完全體現,所以大家買二手車的時候也不用過度拘泥于裏程,還是要看具體車況的。
像這台讴歌車況确實很棒,前任車主一看就是講究人,别看車子沒怎麽開,但在 4S 店的保養一次沒落,如今機械狀态很棒,輪胎也是 19 年底換過的,客戶買回去基本上都不需要任何整備,直接到手就開。
關于這台車咱們先聊聊這個品牌,讴歌作爲本田的豪華品牌,1986 年在美國推出,旨在改變美國人對于日系車廉價低端的印象,在推出的頭幾年,讴歌力壓寶馬奔馳成爲了北美最暢銷的豪華品牌之一,後來日産和豐田看到了讴歌的成功才推出了英菲尼迪和雷克薩斯。
所以雖說讴歌是個日系品牌,但因爲針對北美市場,車子卻是完完全全的美系風格,以至于傳承了一些北美市場的 " 特質 "。
比如後排的乘坐感受不盡如人意,别看後排給的配置可不少,又是娛樂系統又是座椅加熱,但坐起來真的是不太舒服。美國的用車環境相對來說比較寬松,像加州這種地方還有 Carpools Only 車道,意思是說你車上至少要有兩個人才能走這條車道,可想而知車子後排的使用頻率對于老美來說應該是非常低了,不重視後排乘坐體驗倒也情有可原。
後排在空間方面表現還不錯,但最大的問題就是坐姿太低,有一種坐小闆凳的感覺,坐墊的角度也不夠翹,無法很好的貼合大腿,長時間乘坐應該會有些累。
音響也是這樣,因爲後排乘客頭部離後面的喇叭比較近,所以很難欣賞到最完美的效果,如果你想好好聽一聽讴歌這套 ELS,那最好還是坐在前排的位置。
說到音響,咱們再順便聊一聊配置。除了上面提到的那些配置以外,這台 MDX 還有自适應巡航、主動安全、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、全景倒車影像等等,好歹是頂配車型,它還是很能給讴歌長臉的。
動力上 3.5L 的自吸 V6 發動機還是很強的,實際開起來很跟腳,輸出線性,感覺相當輕快,想來點激情的話可以直接地闆油,體會一下 " 爆 tec" 的美妙。另外這台發動機還有閉缸功能,它會根據當前動力需要自行關閉兩個或三個氣缸,想必這台車在高速巡航的時候應該比較省油,而城市道路嘛,對于一台這樣尺寸這樣排量的 SUV 來說就不要癡心妄想了。
另外讴歌這套四驅系統也是下了不少功夫的,SH-AWD 最大的特點是沒有中央差速器,取而代之的是後橋左右各有一套行星齒輪和壓片離合器,如果想要後輪輸出動力,壓緊離合器就好。這樣的結構還可以直接控制左右輪間的動力分配,理論上它可以把傳遞到後橋的所有動力都讓單側車輪輸出。
這套四驅其實更多的是爲了輔助公路駕駛,在越野方面它并不是太擅長,這一點從它的名字上就能看出來,SH 的意思是 "Super Handling"。除了四驅以外,這台三代的 MDX 還有 AHA 系統,它在彎中是會輕微制動内側車輪幫助車子過彎。就這套四驅再加上 AHA 系統,我感覺開着 MDX 跑個山都不成問題啊,你說是不是?
總體來看,讴歌這個品牌小衆個性,車子的行駛品質、駕駛感受都不錯,作爲二手價格 30 萬以内的豪華品牌中大型 SUV 它确實是個很不錯、性價比很高的選擇。但它的缺點也很明顯,就是幾乎買不到。
二手市場上讴歌 MDX 大多都是 09 款、10 年的二代車型,像這台年份更近一點的三代車型是幾乎沒有的,更别說這種表顯僅僅 2.8 萬公裏的車源了。
雖說這台車無法複制,但二手車市場那麽大,總會有更令人驚歎的車源出現。OK,這次的淘車作業就跟各位聊到這裏,感興趣的話多多關注 " 愛車的諾諾 ",沒準下次的主角就是你!
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