要說豪華行政級轎車領域的 " 頂流 "，梅賽德斯 - 奔馳 E 級一定榜上有名。這位有着 77 年曆史的資深選手，不僅是奔馳家族中銷量最高的車型，還一直是同級别轎車的标杆。
但凡是江湖就免不了争鬥，奔馳 E 級也不例外。各大品牌的挑戰者們就像一波接一波的浪潮，試圖将這位老将拍下 " 神壇 "，有些想通過靠精準操控打破舒适的定義，有些想用科技感刷新豪華的标準，甚至一些新勢力品牌也嘗試用更激進的智能化配置吸引年輕用戶的目光。
于是有人笑稱：" 奔馳 E 級不是一款車，而是一個靶心。"
無論是經典老對手，還是初入局的新玩家，他們的一切産品規劃、市場策略，幾乎都繞不開這款傳奇車型。對于挑戰者們來說，它既是山巅的景色，也是繞不開的參照物。
更有趣的是，奔馳 E 級并不隻是一個 " 活靶子 "。它不但扛得住每一次對标的沖擊，還會在關鍵時刻反擊，讓自己變得更強大。無論是技術的叠代，設計的創新，還是智能化的飛躍，每一次升級都讓它将 " 标杆 " 這個詞诠釋得更爲極緻。
這種被視爲 " 靶心 " 的現象，本質上是一種江湖地位的象征。你想做豪華行政級轎車，就得向 E 級看齊；你想在市場上掀起波瀾，就得以挑戰 E 級爲目标。
但問題來了，爲什麽奔馳 E 級總能扛住這一波波的沖擊？它到底憑什麽能夠長期占據靶心的位置？
在每個時代都 " 敢爲人先 "
任何一款車型如果能經曆數十年的市場驗證，那麽毫無疑問它一定是做對了什麽，奔馳 E 級從 1947 年第一代車型誕生到如今的第十一代，它像一位不老的傳奇，扛着奔馳豪華車家族的旗幟。
時間回到 77 年前，二戰後的德國滿目瘡痍，但奔馳卻以遠超時代的勇氣推出了第一代 E 級車（當時稱爲 W136）。這款車型不僅象征着豪華轎車的重新定義，也成爲了戰後德國經濟複興的一個标志。彼時，奔馳 E 級以穩重的外觀、考究的内飾和可靠的性能，迅速赢得了消費者的認可。它告訴那個時代的人們：即使在最艱難的環境下，豪華依然是可以被追求和實現的。
奔馳 E 級的成功，很大程度上得益于它在技術上的 " 敢爲人先 "。在一個又一個關鍵節點上，它不是随波逐流的跟随者，而是想成爲行業标準的制定者。
早在上世紀 70 年代，奔馳 E 級便率先引入 ABS 防抱死制動系統，爲汽車安全樹立了新标杆，這項技術使車輛在緊急刹車時不再打滑，大幅提升了操控穩定性和行車安全性。如今，ABS 已經成爲多數汽車的标配，但是它在當年卻是一場大膽的嘗試。
2000 年代，第 8 代 E 級成爲世界首款裝備智能照明系統的車型，能夠動态調整車燈的照明角度和亮度。這一技術爲夜間駕駛提供了前所未有的安全感，同時也成爲豪華車科技配置的代名詞。
到了 2016 年，第十代 E 級搭載了 L2 級智能駕駛系統，可以在一定條件下實現自動加速、制動和車道保持。這不僅提升了駕駛便利性，也爲後續智能駕駛技術的發展奠定了基礎。
如今的第十一代奔馳 E 級長軸距，更是大膽融合數字化科技，推出 MBUX 超級屏搭配獨立駕駛儀表屏的全新 "2+1" 屏幕布局。不僅娛樂、駕駛互不幹擾，還具備 AI 學習能力和自定義場景功能，徹底颠覆了人們對豪華車内飾的傳統認知。奔馳 E 級再一次用技術證明：豪華，不隻是觸感上的舒适，更是科技賦予的未來感。
每一次 " 第一個 "，都是奔馳 E 級對豪華車市場的一次再定義，也正是這種敢于吃螃蟹的膽識，它才能成爲那個被對标的 " 靶心 "。
長軸距，定制化，懂 " 國情 "
奔馳 E 級的傳奇不僅屬于全球市場，在中國，它更是一位 " 常青樹 "。
作爲最早一批實現國産化的豪華車型，奔馳 E 級從 2005 年的第八代到 2024 年的第十一代，完成了一場從 " 試探入駐 " 到 " 深耕本土 " 的蛻變。
2005 年，奔馳 E 級第八代車型正式國産，這是奔馳針對中國市場邁出的第一大步。盡管當時國産豪華車市場尚處于起步階段，消費者對 " 進口車 = 豪華 " 的觀念根深蒂固，但奔馳敏銳地捕捉到了中國市場巨大的潛力，由于國産 E 級在價格上更具競争力，也爲其後續的市場擴張打下了堅實基礎。
這一舉措無異于 " 落地生根 " 的開始。奔馳沒有滿足于簡單的組裝生産，而是從研發、制造到供應鏈逐步本土化，真正成爲中國汽車市場的一員。
奔馳也意識到，中國消費者對豪華車的需求與歐美市場有顯著差異，尤其是對後排空間的極高要求。在洞察這一趨勢後，奔馳在第九代 E 級車上推出了長軸距版本，軸距的增加帶來了顯著的後排腿部空間提升，舒适度提升十分明顯。
從設計上來看，增加軸距常常會讓車身比例顯得笨重或拖沓，而奔馳 E 級通過巧妙的設計語言，保持了優雅的車身輪廓，使長軸距版車型依然具備行政級轎車應有的氣場與流暢線條，這也是其在産品設計造詣上的側面體現。
在 2024 年推出的第 11 代 E 級長軸距車型，進一步提升後排空間和内飾豪華感，滿足中國消費者 " 老闆座駕 " 的場景需求。超 10 項中國專屬後排豪華舒适增配，如頭等艙般的座椅調節和源自邁巴赫的後排三角窗，堪稱行業翹楚。
總之，奔馳 E 級的長軸距設計并不僅僅是這件事本身，更是通過精細的工程設計，讓空間的每一寸都被合理利用，同時也創造了一種 " 寬敞不僅是舒适，更是一種身份象征 " 的價值标簽。
以前，長軸距隻在頂級豪華車型中出現，而奔馳 E 級将其普及到行政級豪華轎車中，直接帶動了整個市場的 " 加長熱潮 "，在奔馳 E 級推出長軸距版後，其他品牌也紛紛跟進，将長軸距版車型視爲打開中國市場的标配，而這一切的開端，正是奔馳 E 級當時率先嘗試的結果。
現在回過頭來看，這種 " 因地制宜 " 的産品策略徹底改變了中國消費者對豪華轎車的認知，" 軸距的延伸 "，說到底則是對中國市場與用戶需求的深度洞察。
爲了更加貼近中國消費者，奔馳将本土化研發提到了戰略高度。過去五年，奔馳在中國市場的研發投入累計超過 105 億元人民币，建立了覆蓋電動化、智能化、自動駕駛等多個領域的研發中心。這不僅讓奔馳能夠迅速響應中國消費者的需求，也使中國成爲奔馳全球創新的重要一環。
奔馳在中國還進行了許多 " 接地氣 " 的創新。比如針對中國複雜的泊車環境，優化了新一代智能泊車的識别精度；始終 " 以駕駛者爲主導 " 的 L2+ 導航輔助駕駛，覆蓋高速與城市快速路段，包含自動變道、自動遠離大車等 L2+ 智駕功能，系統不會跟駕駛者搶方向盤，不會淩駕于駕駛者之上，打造安心好用的 " 人機共駕 " 體驗。這些創新不僅讓奔馳 E 級更貼近用戶，也讓消費者感受到了一種 " 量身定制 " 的尊重。
十幾年過去，奔馳也用實際行動證明了一件事：想赢得中國消費者的心，不光要努力，還得特别懂 " 國情 "，而中國專屬也不僅是一句口号，更是一份承諾。
一直 " 被對标 "，是挑戰更是認可
從市場開拓者到時代領跑者，奔馳 E 級車用 77 年的時間诠釋了何謂 " 豪華 "，不僅在于它對技術、設計、體驗的執着追求，更在于它始終站在時代的前沿，敢于挑戰市場的認知極限。
曆經 11 代進化，奔馳 E 級在全球已經累計交付超過 1600 萬輛，千萬用戶的選擇本身就是絕佳證明。
奔馳 E 級車之所以 " 被對标 "，也是因爲它定義了一個時代的标杆；之所以 " 無法超越 "，是因爲它從未停止超越自己。從安全标準的樹立到當今的數字豪華座艙，從 1947 年的豪華啓蒙到 2024 年的智能引領，奔馳 E 級在豪華車領域的地位目前依然難以撼動。
而在中國這個全球最大的汽車消費市場，奔馳 E 級車更是将本土化做到了極緻，從設計到技術再到用戶體驗，每一步都精準切中需求，奔馳 E 級也用近 20 年的時間完成了從 " 客人 " 到 " 佼佼者 " 的蛻變。
這不僅是一款車的成功，更是奔馳品牌在中國市場深耕細作的縮影，因此你就不難理解爲何奔馳 E 級總是出現在友商的 PPT 當中了。
在這個意義上，" 靶心 " 不僅是後來者的挑戰，也是對領先者的認可，更是行業地位的象征。
要想成爲行業領跑者，首先得向奔馳 E 級看齊；而奔馳 E 級的傳奇，也正是在無數次 " 被對标 " 的過程中，一次又一次地重新被續寫。
