近幾日,有消息稱小米汽車營銷負責人周钘已經離職,小米官方回應離職出于周钘個人和家庭原因,而周钘本人也表示将會重返五菱。
對于這樣一位在營銷上的大咖而言,其在小米的任職經曆隻有短暫的七個月,其中緣由不禁引人深思。
傳統車企營銷悍将
先簡單回顧下周钘的工作履曆。
在加入小米之前,周钘于 2011 年加入上汽通用五菱後,一直在此工作。并且在前八年的時間裏,幾乎都在公司的基層崗位工作。
直到 2019 年,他才開始擔任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監。
真正讓周钘火速升遷的也就是從 2020 年開始,這一年,打響國内微型純電車市場的五菱宏光 MINIEV 出現,上市僅 50 天銷量即突破 30000 輛,上市一年總銷量突破 37 萬輛,成爲現象級車型。
憑借着五菱 MINIEV 的火爆出圈,周钘在汽車營銷上的非凡本領也逐漸被公衆知曉。此外,周钘還在五菱的跨界造勢上作出了突出的貢獻。
與 YOHO! 推出線下 " 宏光 · MINI DAY- 大人們的小樂園 " 主題活動、助力常州西太湖國際音樂節、開創中國新能源車潮創文化、與柳州螺獅粉等跨界合作,都有周钘在背後的推波助瀾。
随後,周钘僅用一年時間便升任爲上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監,很快又升任上汽通用五菱銷售公司副總經理。
也正因爲有此年輕且較強的營銷思維活力,才得以被小米創始人雷軍看中。去年 8 月份,周钘正式加盟小米汽車,擔任小米汽車營銷負責人,直接向雷軍彙報。
或理念和節奏融合不理想
要知道,自 2021 年 3 月正式宣布造車開始,小米汽車就一直緊鑼密鼓招攬傳統汽車領域人才。
去年 1 月 14 日,原極狐事業部總裁于立國被任命爲小米汽車副總裁,負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
此外,去年 6 月份吉利汽車研究總院原院長胡峥楠加盟小米創始人雷軍旗下的順爲資本。雖然不是小米汽車,但實際上胡峥楠坐鎮上海、負責小米整車工作,已經是行業裏公開的秘密。
去年 8 月份,周钘入職小米汽車後擔任小米汽車營銷負責人,雖然是營銷負責人,但小米汽車實際給到周钘的待遇或是總經理級别。
當時業界認爲,對于同樣緻力于國民車打造、同樣需要玩轉粉絲營銷和跨界營銷的小米汽車而言,周钘應該會和小米汽車一拍即合。甚至行業裏普遍認爲,周钘的加入意味着小米汽車已開始着手在銷售端進行布局。
雖然官方表示周钘的離職是因爲個人和家庭原因,但從科技公司、新勢力車企和傳統車企之間,有着截然不同的企業文化和工作流程等可以大緻分析得出,周钘與小米這樣的互聯網企業融合似乎并不太理想。
并且,車企和科技企業的節奏差異比較大,車企慢,進展慢且走得穩。開發周期往往是三年左右。而手機行業,開發周期也就一年甚至半年,節奏非常之快。
所以小米汽車與周钘是有一些理念和節奏沖突的。對于周钘來說,及時從小米抽身而出,重新回到自己熟悉的企業和擅長的領域,或許是一件好事。而且相比充滿諸多不确定性的小米,五菱更适合也更需要周钘。
并且,小米汽車的進展,也還沒有到周钘發揮營銷作用的時期。
小米汽車前途不明
在造車進度方面,今年 1 月末,代号爲 MS11 的小米汽車首款車型設計圖片被曝光,網傳圖片展示了小米 MS11 的外觀以及保險杠、裝飾件等細節引來衆多圍觀。
2 月 2 日,小米還在其官博公布了此前通報的 " 汽車設計稿洩密 " 事件處理結果,對于洩密供應商處以 100 萬元的經濟賠償,并責令供應商對洩密肇事人進行嚴肅處理。
在 2 月 9 日舉辦的小米投資者日上,雷軍還表示 2022 年小米汽車等新業務共計投入超 30 億元,研發團隊超 2300 人,在初創階段投入達到别的汽車廠商 3 倍以上。
另外,據了解小米汽車位于北京亦莊的造車基地已開工建設,一期工程将在今年 6 月竣工,預計 2024 年上半年小米汽車有望實現量産。
雷軍還再次強調了小米汽車的野心,争取 15-20 年進入世界前五。與此對應的是去年 10 月雷軍在推特上提到的 " 成功的唯一途徑是成爲前五名之一,并且每年出貨量超過 1000 萬輛 "。
對于一個初入局者來說,雷軍的上述野心顯然有些脫離實際。
随着國内造車新勢力的崛起,新能源市場競争逐漸加劇,新勢力中知名度較高的蔚來、小鵬、理想已占據一席之地,哪吒、零跑等多個品牌也在絞盡腦汁搶占更多的市場份額。
盡管小米線下的一萬家門店會成爲小米汽車不可多得的優勢,但在市場競争激烈、産品同質化越來越高的當下,又有多少用戶會對小米汽車買單?
今年,蔚來、小鵬、理想全年銷量目标更是分别達到 20 萬輛、20 萬輛和 35 萬輛,小米作爲 2024 年才能進入賽道的車企,差距正逐步拉大。
無論從那個角度來看,還有一年多才能下線的小米汽車,面臨的将必定是一個極爲慘烈的紅海市場。
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