文 | 定焦 One，作者 | 鄭浩鈞，編輯 | 魏佳
布局八年、跳票兩個月的特斯拉 Robotaxi（無人駕駛出租車）終于揭開神秘的面紗。
北京時間 2024 年 10 月 11 日，特斯拉舉行 "WE，ROBOT" 發布會，帶來了三款産品，其中最受關注的是名爲 Cybercab 的雙座 Robotaxi，和之前猜測的一樣——沒有方向盤和踏闆，外形設計極具科技感。此外，特斯拉還出人意料地展示了此前毫無爆料的可乘坐 20 人的 Robovan（無人廂式貨車），人形機器人 Optimus 也帶來了更多拟人的表現。
根據發布會的信息，Cybercab 的制造成本預計低于 3 萬美元（約合人民币 21.2 萬元），将在 2027 年之前大規模量産。不過，想要真正打上一輛 Cybercab，還需要漫長的等待。Cybercab 的運營需要得到監管部門的批準，此外，怎樣保證無人駕駛技術的安全、怎樣做好日常運維都是 Cybercab 推廣中的難點。
不過，Robotaxi 對于特斯拉來說至關重要，馬斯克曾 " 口出狂言 "，稱 Robotaxi 将爲特斯拉市值帶來 5 到 10 萬億美元的增長，然而事實是，發布會之後，特斯拉盤前股價已下跌超 5%。
這次發布會有哪些看點和槽點？布局多年亮相後，特斯拉的 Robotaxi 業務擁有哪些優勢和難題？特斯拉的入局對 Waymo、百度蘿蔔快跑等 Robotaxi 老玩家又會有何影響？
遲到 1 小時，馬斯克乘坐 Robotaxi 進場
在這場發布會之前，大家的期待值已經拉滿。不過，特斯拉仍然沒能改掉發布會一貫 " 遲到 " 的風格，原定北京時間上午 10 點開始，因突發狀況推遲一小時，直到上午 11 點，馬斯克才乘坐着 CyberCab 進場發表演講。
這次特斯拉一共展示了三款産品：Robotaxi、Robovan、Optimus。
特斯拉的 Robotaxi 名爲 Cybercab，是一款大空間雙座車，擁有電動鷗翼門，創新之處在于沒有方向盤和踏闆，僅依靠中控屏幕完成乘客與車輛的指令交互。
Cybercab 基于特斯拉 AI 5 平台，采用 AI+ 純視覺的自動駕駛方案，沒有安裝激光雷達等馬斯克口中 " 昂貴 " 的傳感器，所以制造成本預計将低于 3 萬美元（約合人民币 21.2 萬元），出行成本也将低至每英裏 0.2 美元（約合人民币 0.9 元 / 公裏）。
爲了實現完全自動化，Cybercab 還擁有無線充電、自動清潔等功能。特斯拉在發布會上演示了機械臂自動清潔車輛的過程，并标出 "ALWAYS CHARGED，ALWAYS CLEAN"（始終在充電、始終幹淨）。
馬斯克表示，Cybercab 計劃在 2027 年之前大規模量産。爲了配合 Cybercab 的量産，特斯拉将于 2025 年率先在美國德州和加州的特斯拉 Model 3 和 Model Y 上推出無人監督版本的 FSD（完全自動駕駛系統）。
特斯拉 Robovan 無人廂式貨車的外觀像是一節火車車廂，同樣沒有方向盤、沒有踏闆，也沒有任何傳統控制設備，最多可以容納 20 人同時出行，也可載貨，每公裏的成本低至 5-10 美分。
但發布會上并未公布 Robovan 的具體商用時間。
特斯拉 Robotaxi 和 Robovan 的最大價值在于可以通過自動駕駛提高車輛的使用時間，降低每公裏的出行成本。
馬斯克說，如果能實現完全自動駕駛，車輛的使用率會提高 5-10 倍，每周的使用時間可以從 10 多個小時突破 100 小時，甚至達到 160 多個小時。
考慮到每周隻有 168 小時，馬斯克心中自動駕駛汽車的理想狀态恐怕是除了清潔、充電外，所有時間都在道路上行駛，這也能規避找車位、停車費貴等煩惱。
人形機器人 Optimus這次則展示了許多更加拟人的功能，不僅可以充當酒保爲用戶接飲料，還能與用戶對話，并在用戶自拍時擺出手勢配合。
馬斯克表示，人形機器人和自動駕駛汽車可以共用電池、電力電子設備、電機、AI 推理設備等。如果 Optimus 将來大規模量産，售價大概是 2-3 萬美元。
整場發布會大約隻持續了半個小時，總體來看，馬斯克沒有展示技術細節、沒有發布領先的參數，發布會更像是一場大派對，讓大家提前感受普及自動駕駛、人形機器人之後的未來。
Robotaxi，特斯拉不能輸的一戰
對于 Robotaxi，特斯拉早在 2016 年就開始布局。
相比于特斯拉現在的 " 賣車 " 主業，Robotaxi 是一門毛利更高、想象力更大的生意。在今年股東大會上，馬斯克曾 " 畫餅 " 稱，Robotaxi 将爲特斯拉市值帶來 5 到 10 萬億美元的增長，加之人形機器人 Optimus 的貢獻，最終特斯拉總市值将達到蘋果的 10 倍，超過 30 萬億美元。
10 月 5 日，特斯拉和馬斯克的鐵杆支持者，方舟投資公司創始人兼 CEO" 木頭姐 " 凱茜 · 伍德發表預測，未來五年，特斯拉可能在 Robotaxi 業務上獲得上萬億美元的收入，并強調這是一種 SaaS 模式，毛利率高達 80% 以上。
除了公司層面，馬斯克本人也對 Robotaxi 寄予厚望，曾稱 " 這将載入史冊 "。目前，馬斯克旗下最先鋒的三家公司是 SpaceX、Neuralink、X.AI。但無論是 SpaceX 的載人前往火星，還是 Neuralink 的腦機接口，從技術成熟到可以大規模普及還有很長的路要走，于是，X.AI 的人工智能成了他最可能改變世界的業務。而特斯拉的 Robotaxi 業務，就是 X.AI 人工智能落地的關鍵一環。
今年 9 月，有報道稱，特斯拉計劃通過引入 X.AI 的 AI 模型來優化其 FSD 自動駕駛系統。X.AI 還将協助開發特斯拉的其他功能，比如類似 Siri 的車載語音助手和爲 Optimus 提供所需的核心軟件支持。
目前，特斯拉在 Robotaxi 上的優勢，主要體現在算力、車隊規模、數據、制造等方面。
算力方面，特斯拉 2024 年二季度财報顯示，其 AI 訓練算力已達 3.5 萬塊英偉達 H100 GPU 等效算力，預計到年底将提升至約 9 萬塊 H100 GPU 等效算力。
如果按英偉達 H100 芯片目錄價約 22000 美元計算（實際成交價可能更高），9 萬塊 H100 至少需要 20 億美元。
2024 年 4 月，馬斯克曾透露，特斯拉今年将投入 100 億美元用于人工智能的訓練和推理，其中僅用于采購英偉達芯片的預算就高達 30 至 40 億美元。如此龐大的資金投入，其他企業很難追趕上。
車隊規模方面，由于特斯拉的全自動駕駛解決方案，與現有的配備 HW3 和 HW4 硬件的約 650 萬輛特斯拉汽車兼容，所以特斯拉可以先通過現有的 Model 3 和 Model Y 來開展 Robotaxi 業務，随後再陸續将 Cybercab 加入車隊。
方舟投資公司在 10 月 8 日發布的研報中預測，從長遠來看，特斯拉 Robotaxi 車隊的大部分車輛可能由第三方合作夥伴擁有和運營，特斯拉運營打車平台，并保留一小部分自有車輛。
對比來看，谷歌母公司旗下的自動駕駛汽車子公司 Waymo，目前車隊規模僅爲 700 輛左右。百度蘿蔔快跑的計劃是在 2024 年年内在武漢完成千台 Robotaxi 的部署。
雖然特斯拉仍未開始 Robotaxi 業務，但方舟投資公司預測特斯拉應該能比 Waymo 更快地擴大規模，因爲特斯拉不依賴高清地圖。
同時，對比 Waymo，特斯拉也擁有更多的真實世界駕駛裏程的數據。據方舟投資的研究，特斯拉的用戶車輛每天的 FSD 行駛裏程超過 800 萬公裏，而 Waymo 的車隊每天行駛約 11 萬公裏。
在制造方面，特斯拉擁有多家自建工廠，車輛每年産能接近兩百萬輛，而 Waymo 和百度蘿蔔快跑等公司在制造方面都需要依賴合作夥伴。
盡管特斯拉擁有諸多優勢，但 Robotaxi 的推進仍然充滿着不确定性，最大的難點在于如何保證技術安全、怎樣做好日常運營，以及如何滿足監管要求。
馬斯克在發布會上表示，Robotaxi 的安全性大幅提升，可以拯救生命、防止受傷，FSD 實現的安全水平可以超過人類駕駛十倍左右。但特斯拉的 FSD 曾多次釀成事故，今年 4 月，在美國西雅圖，就有一位肇事司機在開啓 FSD 功能時撞死一名摩托車手。此次 CyberCab 沒有方向盤和踏闆的設計，更是讓一些用戶心中感到不安。
至于日常運維，自動駕駛汽車公司 Cruise 聯合創始人 Kyle Vogt 在特斯拉的 Robotaxi 發布會前寫了篇長文，分享了 Robotaxi 新玩家需要注意的 15 個關鍵點，其中包括不少難點：
如何移動卡在路上的無人車？
如何檢測輕微碰撞？
如何解決網絡連接中斷？是否有連接備份？
如何檢測傳感器上的污染？如何清潔傳感器？
車輛出現故障後，能否利用備用系統開往安全位置？
此外，在監管方面，馬斯克表示會首先溝通美國監管機構，其他地方随後跟進。
在中國開展 Robotaxi 業務，特斯拉需滿足數據安全等監管要求。2024 年 5 月，馬斯克來華之後，中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在内的 6 家企業的汽車符合數據安全 4 項合規要求。同時，有消息稱，特斯拉将使用百度的高級輔助駕駛地圖用于中國版 FSD 系統，解決地圖數據問題。
根據特斯拉公布的最新時間表，預計明年 Q1 正式在中國推出 FSD 系統。不過，FSD 也僅是特斯拉 Robotaxi 入華的第一步。
蘿蔔快跑們，會緊張嗎？
目前，全球 Robotaxi 的主要玩家有 Waymo、百度蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等等。我們主要以 Waymo、蘿蔔快跑來和特斯拉比較。
從用戶數量來看，Waymo 在美國洛杉矶、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供服務，今年 8 月，Waymo 宣布其 Robotaxi 服務在美國的每周付費出行次數突破 10 萬次，較 5 月份的五萬次翻倍。
百度财報顯示，全國範圍内，蘿蔔快跑在 2024 年第二季度提供了約 89.9 萬次乘車服務，同比增長 26%。截至 7 月份，蘿蔔快跑提供的累計乘車服務超 700 萬次。據了解，蘿蔔快跑主要在北京、深圳、武漢及重慶提供全無人叫車服務。
成本方面，百度蘿蔔快跑在今年 5 月發布的第六代無人車的售價降至 20.46 萬元，與 Cybercab 的 3 萬美元相差無幾。
Waymo 的車輛成本就高昂得多，方舟投資估計，Waymo 的車輛生産成本超過 10 萬美元，僅傳感器就需要 4 萬多美元。
安全性方面，截至 2024 年 6 月，百度蘿蔔快跑自動駕駛實際道路測試與示範裏程超過 1 億公裏，未發生過重大傷亡事故。
2024 年，特斯拉的數據顯示，在城市道路行駛情況下，其配備 FSD 的汽車的事故安全性是未配備 FSD 汽車的 5 倍，是普通汽車的 16 倍。同時，Waymo 的汽車的安全性大約是全美國平均水平的兩倍，受傷事故降低 70% 以上。
這次特斯拉 Robotaxi 的亮相，對于其他玩家來說，既是機遇，也是挑戰。
機遇在于，特斯拉的正式加入，可以爲 Robotaxi 行業帶來大量關注，提升普通用戶對于 Robotaxi 的接受度。
挑戰在于，Robotaxi 是一個 " 赢家吃下大頭 " 的行業，就像網約車那樣，擁有強大的飛輪效應——更多的車輛會吸引更多的用戶，更多的用戶又會吸引更多第三方購車加入 Robotaxi 網絡。
中國網約車行業的龍頭滴滴，就占據了絕大多數市場份額。根據交通運輸部的統計數據推算，2023 年全國網約車訂單量中，滴滴訂單量份額在 70% 以上。
如果特斯拉利用龐大的現有車輛隊伍——數百萬輛 Model 3、Model Y 先一步占據用戶心智，形成良好的飛輪效應，那麽無論是 Waymo 還是蘿蔔快跑，都很難靠幾百上千輛車與特斯拉競争。
到那時，就該是特斯拉與滴滴、Uber 們的戰争了。
