文｜撒元明
編輯 | 趙成
智界 S7 在預售四天中預定量突破一萬台，除了問界、智界，與北汽、江淮合作的另外兩個 " 界 " 也将在不久後面向消費者。
從 BU 到鴻蒙智行，從問界到智界，從幫車企賣好車到賦能車企産業鏈。華爲在汽車領域攻城略地，已經融入到智能車産品的設計、研發、營銷、售後等多方面。
正如華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東所說：" 我們一直認爲，中國需要打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台，一個有‘火車頭’的開放平台。"
01 華爲加速擴圈
近日，華爲首次正式發布鴻蒙智能汽車技術生态聯盟——鴻蒙智行。同時旗下首款轎車智界 S7 正式發布。新車定位純電中大型轎車，是華爲與奇瑞合作打造的智選車型。智界 S7 共提供 4 個版本，售價區間爲 24.98 萬 -34.98 萬元。
早在 11 月 9 日，智界 S7 就已經開啓預售，一天時間内，訂單突破 5000 台。4 天後，訂單突破一萬台，日均新增 2500 台，其火爆程度一度超過了新問界 M7。
據了解華爲智慧出行解決方案包括三種模式，一是零部件供應模式，提供标準化模塊，激光雷達、毫米波雷達等；二是 Hi（HUAWEI INSIDE）模式，提供全棧集成解決方案；三是智選車模式，也稱鴻蒙智行模式，創新的生态汽車模式。餘承東稱之爲基礎版、pro 版、pro plus 版。
近日，财經汽車（ID:caijingqiche ) 在北京的一家華爲店内了解到，盡管智界 S7 的試駕車要到本月中下旬才到店，但已有不少消費者進店了解産品相關信息了。
" 在此之前，我對比了阿維塔、極氪 001 等車型，最後還是更傾向智界 S7，并下了小定。" 一位進店看車的消費者向财經汽車（ID:caijingqiche ) 表示。
11 月 30 日，北京唯一一輛智界 S7 展車現場
圖 / 撒元明
至于爲何沒有轉大定，該車主直言：" 僅從宣傳資料上看，智界 S7 的各項性能及參數表現得都很好，但實際體驗到底如何，還是要上手開一下。如果符合心理預期，後面會轉成大定的。
據了解，智界 S7 前臉采用 All-in-One 整合設計，側面腰線采用 " 天際線設計 "，風阻低至 0.203Cd，擁有全景天幕、無邊框車門、無邊框後視鏡、隐藏式門把手等配置。智界 S7 長寬高分别爲 4971*1963*1461mm，軸距爲 2950mm，後排腿部空間 945mm，後備廂容積 420L，後排放倒後儲物空間可進一步擴展到 1450L。
動力方面，智界 S7 搭載全新 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台，四驅組合總功率 365kW，最高轉速 22000rpm，0-100km/h 加速 3.3s，100-0km/h 制動距離爲 33.5 米；續航方面，智界 S7 百公裏綜合電耗 12.4 kW · h， CLTC 綜合續航裏程 855km，800V 超級快充充電 5 分鍾增加 215km 續航；安全方面，前向 AEB 支持 120km/h 時速主動刹停。
值得一提的是，華爲的衆多技術首次出現在了智界 S7 上。新車搭載全新 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台和華爲途靈智能底盤，并首發 HarmonyOS 4 智能座艙與泊車代駕功能。車輛可自主尋找車位并泊入，在出行前還可手機一鍵召喚，讓車找人。此外，智界 S7 搭載持續進化的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，實現 99%+ 的城市高架彙入彙出成功率，可精準識别車輛、行人、交通設施與标識、樁筒等，實現全國不依賴高精地圖的高階智能駕駛。
鴻蒙智行除了爲合作車企提供相關技術之外，其還參與到銷售、營銷、售後、充電管理等多個方面。
" 目前問界在手機上的 APP 是 AITO，未來，智界手機端的 APP 是鴻蒙智行，目前在公測中，鴻蒙智行合作的車型未來都會在這一個 app 中使用。" 一名智界銷售人員對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 我們在北京還有 3 個售後店，類似于 4S 店，明年還會擴充。屆時我們還會和國網合作，升級一些 800V 的充電樁。"
02 華爲的 " 平台 + 生态 " 有多能打？
除了在消費端的布局之外，華爲在與車企的合作中更是攻城略地。長安、北汽、賽力斯、奇瑞等讓鴻蒙智行的朋友圈越來越大。
對于鴻蒙智行，華爲官方表示，" 作爲汽車智能化時代的引領者，華爲将以往信息産業及消費電子産品的優秀實踐，跨界适配到了汽車領域，聯合中國汽車産業夥伴爲用戶打造卓越的智能電動汽車産品以及提供極緻的智慧出行體驗，打造開放、共享的技術平台。"
11 月 25 日，華爲與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華爲拟将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方将有意投資該公司，并與華爲共同支持該公司的未來發展。前者将車 BU 的核心技術和資源整合至這家新公司，而後者通過投資持股比例不超過 40%。同時也标志着華爲車 BU 将獨立發展。
對此，餘承東在本次發布會上回應：" 把産品體驗打造到極緻，幫助車企造好車、賣好車，是華爲堅定不移的方向。目前，華爲車（BU）業務正引入投資，走向獨立運營，我們和長安汽車已率先合作，智選車的幾個合作夥伴（即北汽、賽力斯、奇瑞、江淮）也收到了邀請，我們歡迎智選車合作夥伴以及一汽集團等更有實力的汽車廠商來參與，共同打造領先、極緻的智能汽車解決方案産品。"
中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 華爲車 BU 獨立發展并對外融資，顯示出華爲對智能汽車業務的重視和投入。對于華爲來說，有助于其在智能汽車領域樹立領導地位；對于車企來說，與華爲合作可快速獲取先進的技術解決方案，提升産品競争力；對于整車智能化産業來說，華爲的加入将推動産業的快速發展和創新。"
IPG 中國首席經濟學家柏文喜認爲，" 華爲車 BU 獨立發展并對外融資，以及歡迎車企加入，是明智的選擇。獨立發展有助于華爲更好地聚焦汽車業務，提高運營效率；對外融資則可以引入更多資源，加速業務發展。同時，歡迎車企加入有助于擴大華爲在汽車産業的影響力，促進産業鏈上下遊企業的合作，進一步推動汽車産業的智能化發展。"
12 月 2 日，江淮汽車（600418.SH）發布公告表示，其與華爲終端有限公司（下稱 " 華爲終端 "）簽署《智能新能源汽車合作協議》，自簽訂之日起 10 年内有效。據了解，早在 2019 年，江淮汽車就與華爲開展戰略合作，但是目前并沒有實質性進展。
智界 S7 上市的第一個周末
圖 / 撒元明
雙方将基于華爲智能汽車解決方案，在産品開發、生産制造、銷售、服務等多個領域全面合作，着力打造豪華智能網聯電動汽車。合作車型的産品開發由江淮汽車總體負責，華爲終端負責新産品的營銷、銷售、用戶及生态運營。
餘承東表示：" 華爲要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術紮到根，持續引領智能汽車的最強技術創新，推動汽車産業的智能化發展；更要把體驗捅破天，以好技術、好産品，爲用戶提供極緻的智慧出行體驗！"
朱克力對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 華爲在智能汽車領域的戰略是‘平台 + 生态’，即提供一個基于鴻蒙操作系統的技術平台，與各類合作夥伴共同構建一個開放的智能汽車生态。"
" 華爲有望扮演一個關鍵的角色，助力車企實現智能化、網聯化的轉型。同時，華爲也可以借此機會拓展其在物聯網、5G 等領域的技術應用。" 柏文喜對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 車企與華爲之間的合作并非強綁定，而是基于共同利益和市場需求的合作。合作的可持續性還需密切關注市場競争和技術變革所帶來的挑戰。在此過程中，雙方需要保持緊密溝通，不斷調整和優化合作策略，以确保合作的順利進行。"
華爲雖不造車，但已融入電機、激光雷達、車機、銷售、售後等整車的各個環節。據了解，智界 S7 搭載的電機，增程器都是華爲自研的。此前，理想 MEGA 所搭載的增程器也是華爲的電驅三合一總成 DriveONE。
" 之前合作的極狐、阿維塔，都是車企做主導，結果做的都不太好，最後就變成了華爲更像是一個零部件供應商的角色。鴻蒙智行現在做的就是華爲全部主導，都聽華爲的。" 上述銷售人員對财經汽車（ID：caijingqiche）表示。
據 S&P Global Mobility（标普全球汽車）分析，華爲與賽力斯、奇瑞、江淮和北汽等車企建立合作夥伴關系，但現在判斷華爲技術賦能的車型能否獲得可觀的銷量表現還爲時過早，因爲這些車型将面向不同的車輛細分市場，并且其中部分車型并非面向大衆市場開發。與不同車企開展合作也将給華爲帶來挑戰，盡管這家科技巨頭在與賽力斯的合作中顯然發揮了主導作用。
企業官方數據顯示，今年 11 月，賽力斯共銷售新車 33353 輛，其中 AITO 問界系列銷量爲 18827 輛，占比 56.45%，問界新 M7 交付新車 15242 輛；極狐銷量 3849 輛；阿維塔 11 交付 4080 輛，阿維塔 12 大定超 20000 輛。
責編：趙成
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