11 月 25 日，一台坦克 500 Hi4-T 緩緩駛下生産線，成爲了長城汽車首個高端越野制造基地——長城汽車荊門工廠年度下線的第 10 萬輛整車。
從 0 到 10 萬輛下線，荊門工廠用了三年。2020 年 10 月，長城汽車投資 60 億元建立了荊門生産制造基地，并曆時 10 個月完成工廠改造，實現第一輛 " 荊門造 " 整車下線；2022 年 1 月，荊門工廠實現量産，4 月即實現第 1 萬輛整車下線，全年生産整車 4.8 萬輛；今年 7 月，在産品熱銷的基礎上開始 " 雙班 " 生産，産能不斷攀升，首次完成了年内産量 10 萬輛。
目前，荊門工廠已擁有坦克 400、坦克 500、金剛炮、山海炮、新哈弗 H5 等極具市場競争力的車型。這些市面上耳熟能詳的越野車從荊門這座湖北小城駛出，前往城市、鄉村、郊野、荒漠、戈壁、湖畔……一個個場景、一條條路貫穿起了無數人的遠行夢，同時也推動了越野文化的不斷興盛、長城越野标簽的不斷深化，以及中國越野市場的迅速擴張。
錨定越野：破局選擇
2020 年初，一條宣傳片迅速傳遍了整個汽車圈。
一向不常進行對外露面的長城汽車創始人魏建軍罕見地換上了一身西裝，親自成爲宣傳片男主角。但影片内容卻并非宣傳品牌，而是魏建軍向企業、也向自己發出拷問：" 長城汽車如何挺過明年 "。
翻開 2019 年長城汽車成績單：銷量達到 106 萬輛，并在市場環境不佳的背景下實現同比微增 0.69%，連續第四年突破百萬——毫無疑問，這是一個極爲亮眼的成績，也因此，魏建軍的拷問在當時并未引起大範圍的深度讨論。
但水面之下，一場席卷中國車市的風暴正在醞釀。2021 年，中國新能源汽車迎來大爆發元年，零售銷量達到 299 萬輛，同比增長 170%；2022 年，新能源持續爆發式增長，銷量高達 688.7 萬輛，同比翻倍暴增，市場占有率達到 25.6%。
與此同時，多個新能源品牌不斷将新風潮帶入汽車市場，蔚來汽車創始人李斌融資有道，花 8000 萬元舉辦 " 地表最強發布會 "；理想汽車創始人李想成爲網紅，讓增程技術和 " 冰箱彩電大沙發 " 一起揚名；小鵬汽車創始人何小鵬熱愛科技，一頭紮進智能駕駛和飛行汽車……在這一過程中，傳統的購車标準也在随之轉變，品牌力逐漸褪去，标簽化更爲鮮明。同時，無論是合資還是自主均迎來重新洗牌，時刻都有新鮮詞彙在影響人們做出新選擇。
人們開始重新審視這一問題：長城汽車還能活過明年嗎？又要怎麽活才能活得更好？
爲了找到答案，長城汽車積極做出了大量嘗試，定位于女性市場的歐拉品牌、主打未來科技的沙龍品牌……而在其中，最成功、最耀眼的品牌則是坦克。
2021 年，坦克品牌宣布獨立，以 " 鐵漢柔情 " 的品牌标簽進入市場，并迅速取得了銷量成功。截至目前，坦克品牌累計銷量突破 33 萬輛，連續 34 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一；在 " 方盒子 " 車型蜂擁進入市場的當下，坦克品牌依然保持着良好的增長勢頭，10 月銷量爲 22105 輛，同比增長 24.24%。
從産品來看，坦克 300 取代了牧馬人等爆款，成爲了馳騁邊疆的常見車型，也成爲了各大租車公司的新寵。不僅如此，憑借粉色等極具創意的車身顔色，坦克 300 讓無數女性消費者也爽快 " 入坑 "，成爲了别具一格的都市出行伴侶。
從品牌力來看，坦克品牌已成風潮，并組建起了穩固的 " 金字塔型 " 結構，開啓了 " 上攻 " 之路——在 2023 廣州車展上，坦克 700 Hi4-T 首發限定版開啓預售，首批限量 70 台，預售價 70 萬元。據現場記錄，僅 55 秒首發限定版就全部售罄。
打造圈層：深化标簽
坦克品牌的爆火是時機與努力共同促成的結果。
随着經濟的發展、精神需求的上漲，以及 Z 世代年輕人成爲消費主力軍，詩和遠方不再是停留在網絡上的宣傳片，而是成爲了人們真實的生活願景。在此背景下，坦克品牌憑借極具性價比的産品 " 一炮而紅 "，成爲近幾年的現象級車型，并将越野車的價格 " 打了下來 "，帶動了整個越野市場的蓬勃。
除此之外，長城汽車也爲坦克品牌提供了技術背書。其全新混動架構 Hi4 是全球首創智能四驅電混技術，基于 " 更省、更遠、更安全 " 的理念，采用前後軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，真正實現 " 兩驅的價格，四驅的性能 "，同時兼具新能源車型的低油耗、高性價比，讓越野車型的駕駛體驗不斷升級。
乘勝追擊。長城汽車在坦克品牌的影響力以及 Hi4 的技術基礎之上，不斷深化越野标簽，将多個品牌都納入了 " 越野王國 "。
今年是長城汽車的産品大年：3 月份推出哈弗枭龍、4 月份推出魏牌藍山、5 月份推出坦克 500 Hi4-T、6 月份推出魏牌新摩卡、9 月份推出坦克 400 Hi4-T、10 月份推出哈弗猛龍和魏牌高山、11 月開始預售坦克 700 Hi4-T ……不難看出，越野是其中的主流關鍵詞。
從銷量上來看，" 全員越野 " 的發展計劃也并未折戟。今年 1-10 月，在新能源越野道路上發力狂奔的哈弗品牌累計銷量突破 57 萬輛，盡顯長城汽車銷量主力軍英姿；同期，長城汽車整體銷量達到 99.54 萬輛，同比增長 10.29%，可以說順利度過能源轉型陣痛期。
值得一提的是，長城汽車的野心不止于銷量的提升，還在于品牌文化的建立。
一直以來，在自主品牌逐漸壯大的那片價格區間裏，消費者往往并不關心品牌背後的故事，而是更在乎産品空間有多大、性價比有多高……但長城汽車從未放棄在越野領域的探索，從早期的哈弗 H5、哈弗 H9，再到當下爆紅出圈的坦克 300、哈弗大狗等，長城汽車開創并推動了中國人自己的硬派越野文化，不斷引領越野成爲更多人的生活方式。
不僅如此，哈弗品牌今年還發布了 " 猛改 +" 用戶改裝共創計劃，加鑄品牌文化護城河。針對 0 基礎的改裝新手，哈弗将組建「猛改 + 專家團」，爲他們提供入門和進階指導，并給予改裝獎勵；針對有一定改裝實力的玩家，哈弗官方則将定期推出猛龍專屬的改裝件，讓玩家的改裝流程更簡單、更個性化；對于有志成爲汽車内容創作者的用戶，哈弗将給予流量扶持，并協助策劃改裝内容，促進粉絲增長；針對爲用戶提供幫助的專業玩家，哈弗也将會在哈弗智家 APP 中上線 " 猛改 +" 活動專區，讓專業玩家成爲 " 猛改 +" 智囊團的成員，不僅能獲得專屬身份标識，還将獲得相應的積分獎勵……
這一套組合拳，讓哈弗用戶無論是小白還是大神，均能加入品牌特色改裝文化圈層，感受玩車的樂趣。
結語：近幾年的汽車圈常呈現一窩蜂湧入的現象，當一個細分市場爆火，便會出現無數跟随者，越野市場也未能避免。但在這樣的大環境中，長城汽車并未随波逐流，其堅守自我、不斷突破的品質始終未變——這樣的品質曾經成就它的過去，2014 年長城汽車放棄轎車，後來成爲了 SUV 市場百月銷冠；如今長城汽車錨定越野與新能源，又能否書寫新的傳奇未來？
