随着汽車電動化的推進，駕駛輔助技術也迎來蓬勃發展，激光雷達、高算力智能駕駛芯片、高精地圖、駕駛算法等分支系統都在迅猛推進。特斯拉、極氪以及 " 蔚小理 " 等新能源品牌都打造了自己的智能駕駛輔助系統，所以一提及智能駕駛很多消費者就會聯想到新能源車型。
MG7指導價格：11.98-16.98 萬元
其實高階智駕并不是新能源車型專屬，燃油車也可以擁有。MG7 就是燃油車高階智駕的代表車型，而且它幾乎是 20 萬價位之内唯一擁有 NGP 領航駕駛輔助功能燃油中型車。
MG7 NGP 高階智能輔助駕駛
MG7 NGP 功能基于高精地圖，采用 " 北鬥三代 " 高精定位，并自研了 " 零博弈 " 的人機共駕算法，環境感知主要依靠 4 個毫米波角雷達、8 個超聲波雷達、360 ° 高清環視攝像頭等硬件設備。
需要說明的是，實現 NGP 功能需要選裝縱擎智能包，價格爲 1.2 萬元，除了 MG NGP 功能外，還有毫米波 / 超聲波雷達、360 ° 環視攝像頭、增強現實 AR-HUD、駕駛員狀态監測、亞米級高精定位功能。
在高精度地圖覆蓋的高速路段，按下方向盤左側的方向盤标識按鍵便可一鍵開啓 NGP 功能，開啓之後儀表盤會進入領航界面，顯示車道以及周圍車輛等信息，利用方向盤的撥杆便可調節巡航車速和跟車距離。
MG NGP 系統可以實現自主選擇車道、自主設置巡航速度、遠離大車、隧道前減速、前方截止線變道、彙入口變道避讓、變道超越慢車、彎道提前減速、智能加減速變道等操作。
實際體驗過程中，當前方遇到匝道車流彙入口時，車輛會提前向左側車道并線，避免與匝道彙入車輛相遇而影響通行效率。前方有大車時感知設備會提前感知識别，在超越右側慢車道大車的過程中，車輛會在行駛車道内向左側避讓以提升安全性。跟車行駛過程中，遇到快速并線插隊的車輛，系統會及時識别并做出刹車避讓行爲。
如果前方遇到慢車，車輛也會自主決策伺機超車。同時支持打轉向燈變道，在駕駛員打轉向燈後，車輛感知周圍無碰撞危險的情況下，會執行變道操作，從打燈到變道完成的過程并不拖沓，變道過程也比較絲滑不突兀。此外在後方有車輛逼近時，儀表盤會有追尾提醒。
在離開封閉路段之前，車輛會給出提醒，讓駕駛員做好接管準備。在快要到達匝道彙入口時，車輛會提前執行向右側車道并線的操作，但實際體驗中有時并入匝道的動作會在接近虛線的盡頭才執行，速度也比較保守，當然這可能是個别情況。
上汽 MG 自研了 " 零博弈 " 的人機共駕算法，在 NGP 功能使用中，駕駛者轉動方向盤車輛基本不會給你較勁，不需要很大的轉向力度就可以由駕駛者控制車輛轉向變道，此時 NGP 會降級爲自适應巡航，當重新識别到車道線後會再次進入 NGP 領航模式。
高速 NGP 功能長途行駛可有效減輕駕駛疲勞，但是駕駛者也應該知曉這還是屬于駕駛輔助功能的範疇，行車安全還是得靠我們自己。駕駛輔助、主動安全系統在當前屬于是錦上添花的存在，對行車安全和減輕駕駛疲勞當然大有裨益，但我們也千萬不能 " 作 "。
MG7 駕駛 動力相當充沛
MG7 提供 1.5T 和 2.0T 車型可選，試駕的頂配車型自然搭載 2.0T 發動機，其最大功率 261 馬力、峰值扭矩 405N · m，采用 VGT 可變截面渦輪增壓器可以減輕渦輪遲滞提升動力響應。傳動系統匹配上汽自研的 9 速手自一體變速箱，官方零百加速 6.5 秒。此外，頂配車型還配備有 E-LSD 電子限滑差速器和支持軟硬可調的 mCDC 電控懸架。
NORMAL 模式，MG7 油門響應積極，輕點油門就可輕松起步，多踩的話會有點 " 發竄 "。日常駕駛 9AT 變速箱升擋時機基本在接近 2000rpm，比較樂于升擋。發動機轉速來到 2500rpm 以上後會感覺動力明顯活躍了起來。發動機動力儲備相當充沛，中後段加速也 " 活力滿滿 "，隻是在高速路況下對路噪風噪抑制能再提升一下會更好。需要急加速時，大腳油門輸入變速箱降擋略有延遲，随後轉速攀升動力得到宣洩，爆發力出色。
方向盤在 NORMAL 模式手感适中，可變轉向比功能令車輛在一定程度兼顧了中低速的指向性和高速時的穩健性，轉向阻尼随速增益也做的不錯。刹車踏闆腳感相對輕盈，初段存在一點制動真空期，經過那個臨界點之後制動力便會線性增加。
SPORT 模式，發動機轉速會升高 5、600rpm，動力輸出更激進迅猛，變速箱會延遲升擋以更好地響應加速指令。轉向手感會明顯變重，底盤懸架也會更加緊繃。ECO 模式其實動力不會有預想的那麽慵懶，日常駕駛完全也可以用 ECO 模式，該模式下升擋時機會提前，不過深踩油門也有不錯的動力輸出。
懸架采用前麥弗遜 + 後多連杆的組合，并配備有 E-LSD 和 mCDC 功能，懸架标定其實更偏運動，ECO 和 NORMAL 模式也會感覺到一定路面反饋，當然不會是硬核性能車那種感覺，路面小的細碎颠簸會得到妥善處理。切 SPORT 模式之後，底盤懸架會更緊繃，富有支撐性且路感更加清晰，動态響應更靈活幹練。
值得說明的是 MG7 還擁有 XMODE 模式，在這個模式可以對動力輸出、電子限滑差速器、轉向系統、電控懸架、排氣系統、車身穩定系統等進行分别設置，而且設置好後可以進行記憶，很有性能車的感覺。
進入 XMODE 模式之後默認是 S-Sport 套裝，這就是 MG7 最激進的一種性格，儀表盤會進入專屬界面，排氣也會隆隆作響，動力、轉向、懸架這些也會以激進運動爲第一要義。
結語
溜背車頂、掀背尾門、三段式尾翼、雙邊共四出排氣以及獨特腰線和燈組造型，令 MG7 擁有了賺取路人回頭率的資本，内飾的設計以及雙聯屏的功能豐富性也挑不出什麽毛病。提供 1.5T 和 2.0T 車型可選讓消費者擁有了更多的選擇，如果預算豐富建議上 2.0T 車型。
還有非常重要的一點就是 MG7 的 NGP 領航駕駛輔助功能，這項功能既可減輕長途駕駛的疲勞感，亦能在一定程度提升行車安全。隻需不到 20 萬便可擁有上述這些特點，你心動沒有？預算 20 萬買中型車，你會選邁騰、雅閣，還是這台 MG7？評論區留下你的觀點。
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