忽傳消息，恒大集團清盤人已接管許家印名下持有私人飛機的離岸實體公司，并将飛機挂牌出售，天上座駕都沒了，曾經輝煌一時的許家印再也飛不起來。再看時，" 期房普遍、爛尾成瘾、老闆出逃 " 這本是屬于房地産後時代的标簽，漸漸地貼在了汽車産業的身上，且随着一家又一家的新勢力爆雷，正加速演繹中。
極越爆雷，比年初高合爆雷精彩，波及面之廣，已成爲大街小巷茶餘飯後新的談資。回看過去以及留在牌桌上的新勢力，乃至傳統車企打造的新能源汽車品牌，不免都渾身散發着 " 房地産氣質 "。爲搶得一風水寶地，搬凳子連夜排隊，銷售遊說、讓購房者愈發蠢蠢欲動，生怕沒搶着便虧了，殊不知的是，個中雖有炒房者，也不乏拿出畢生積蓄當首付且賭上了下半生來貸款的房奴——這是房地産最繁榮時期的常見景象。
汽車行業未必不是如此。
第一，訂單。可發現的是，無論是新車預售，還是新車上市，車企最常見的宣傳手段是公布訂單，而訂單的宣傳招數五花八門，不說遠的合創某款車型訂單幾萬最後才累計交付千輛；就說近的，8 月上市的享界 S9，72 小時就收獲 4800 個大定，20 天超過 8000 個大定，而到了 11 月，這款 " 遙遙領先 " 的新車實際累計交付不知是否達到了 4800？
抓住消費者的從衆心理，搞掂第一批購車的用戶。不過，大定可以造假，銷量則沒法忽悠，一如售樓那般，制造繁榮的假象，真正入住時，才發現整棟樓隻有你家裏開着燈。
第二，炒概念。傳統車企炒概念的幾乎爲零，到了新能源時代，車企高管們都活躍了起來，炒固态電池者不在少數，且在炒的過程中加入 " 落地 "、" 量産 "、" 上車 " 甚至 " 半固态 " 等等讓人摸不透的文字，企圖讓人相信。要知道的是，固态電池目前多個難題仍未被克服，即便克服，也隻能搭載在高端車型上，想做到 " 普及 "，不知得等到何年何月——曾下定決心做固态電池的車企，别爛尾便好。
第三，炒智駕也是非常流行，爲了讓人信服自家的智駕多麽強，一是将市面上的智駕分出幾個級别，随後将自家的放在第一梯隊；二是在法規都沒開放之前，就宣傳自家的智駕達到了何等級别——政策都未放開，達到了極高的層次又有何用，難道不會誤導消費者自己駕駛的就是自動駕駛車輛？
第四，制定高不可攀的目标。這一點今年非常明顯，尤其是小鵬汽車，前 11 個月累計銷量隻有 15 萬輛，和 28 萬輛的目标相去甚遠，達成率僅剛好超過 50%；智己汽車，目标達成率甚至不到 50% ——目标的制定，會指引一年的規劃和走向，消費者亦會關注，若遠遠達不成，這和 " 誇誇其談 "、" 爛尾 " 并無區别。
今年 6 月份，廣汽集團董事長曾慶洪痛批行業内卷、直言企業需要利潤，一時引來群嘲，但我認爲，" 是否有銷量 "、" 是否有利潤 " 确實是判斷一家車企能否走得長遠的基本标準。
從最新一期的周銷量榜單來看，排在前十的新勢力中，蔚來的排名在迅速下跌，智界、阿維塔雖有上榜，仍處于末位的危險位置；再看其它，諸如東風納米、智己以及 "All in" 的享界，背靠大樹有兜底的保險，但偏低的銷量不免給人不穩靠的感覺。
值得注意的是，今年前三季度，上市車企中的小鵬汽車今年累計虧損 44.6 億元，蔚來虧損 154 億元，在這樣的情況下，新勢力們依舊對新的一年的目标，隻增無減——小鵬 35 萬輛，蔚來 44 萬輛，反正完成不了也無需擔責。
一邊是新能源汽車滲透率不斷創新高，一邊是期房普遍、爛尾成瘾、老闆出逃，房地産迹象突顯，樂視恒大現象在新能源汽車時代加速演繹。加強管控管理，放開與制約并行，是該提上日程了。
視頻号回顧：
