近日，一媒體平台做的冬季測試引發軒然大波。
12 月 4 日起，懂車帝開啓了 2023 冬季測試。主要項目有：實測續航、ACC 制動、智能車機、低溫充電、冰雪爬坡等項目。其中，插電混動車型的純電續航達成率測試，引起了廣泛争議。
在 19 款實測車型中，仰望 U8 以 85.1% 的達成率奪得第一名。之後是宋 PLUS DM-i、騰勢 D9 DM-i、唐 DM-p，換句話說：前四名均被比亞迪旗下車型包場。
而在有成績記錄的車型中，問界 M7 增程版以 31.6% 的達成率排倒數第一，哈弗猛龍則排倒數第二，領克 08 排倒數第三，銀河 L6 排倒數第四。
很快，排在末尾的三家車企先後發難。
華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，率先在朋友圈發聲：" 坑人的測試，誤導民衆！科學嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
爲此，問界官方還發文《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，先認可了懂車帝關于 " 夜間雪地 ACC 對靜态假車測試（60km/h）" 和 " 夜間逆光揚雪 ACC 對靜态假車的測試（40km/h）"，認爲 HUAWEI ADS 2.01 的加持讓極限工況下的駕駛更安心。
但對 " 插混組統一 WLTC4 标準純電續航達成率 " 的測試，表示強烈不滿。
▲圖片來源：AITO 汽車
問界認爲：參測的 M7 在正式測試前進行了 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 度後，又持續制熱了 40 分鍾。期間有十餘次開關門行爲、車窗操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。這嚴重背離了用戶真實使用場景。另外，在車輛電量僅剩 74.9% 時才開始測試，至電量 20.4% 時增程器才開始啓動，實際耗電 54.5%，實現冬季極端條件下純電續航 55.3 公裏。
言外之意，問界不認可懂車帝的測試方法，認爲整備時間過長、空調使用太浪費、測試開始時電量太低。即使按如此不正常使用的結果來推測，問界 M7 的純電裏程應該在 101.5km，相比宣傳的 175km，達成率應爲：58%，能排第四。
所以，餘承東直言：坑人的測試，誤導民衆。
12 月 11 日上午 11 點許，長城汽車官博發文：《撈幹的，還得看長城》副标題是：懂車帝冬測标準質疑溝通會。
該微博預告：下午 3 點将向公衆公開對懂車帝的質疑。包括冬測的标準、整備标準、電量标準、制動标準等。
輿論嘩然：長城硬剛懂車帝！
很快，當天下午 4 點多，吉利控股集團高級副總裁楊學良發微博：對這個測評結果，我也是不認同的。測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
楊學良用後台數據論證了自己的觀點：銀河 L6 在測試前的整備過程中，原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長超過 10 分鍾，這些操作極大增加了空調能耗，導緻出發前電量已經下降很多。
最後他呼籲：希望更多客觀公正的第三方測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利旗下的新能源車進行測評。
當有網友對調取數據的合規性提出疑問時，楊學良表示：" 測試車輛是我們提供的。" 這樣，就避免了之前比亞迪公開方程豹車主行駛數據帶來的争議。
這也讓不少人認爲：懂車帝不地道。相當于，你借了廠家的車測試，既沒有嚴格遵循自己的測評标準（公開的标準是測試前進行 1 小時左右的統一整備），也沒有參照普通用戶的日常習慣來用車。這難免讓廠家懷疑測評的專業性和公平性。
很快，各路網友也發表了自己的質疑。
網友 @回看射雕處 質疑：在冰雪爬坡測試中，坦克 400 對陣方程豹 5，測試人員似乎故意讓坦克 400 刹車。方程豹 5 溜坡嚴重還是它赢，這得充了多少錢？
爲此，這位網友還找出了回放視頻，顯示坦克 400 有刹車燈亮起。
另一位網友說：" 看了視頻，坦克還在上坡的時候就踩刹車不讓上了，豹 5 一直加油門往上沖，反而給溜坡了，刹車都刹不住。"
截止此時，輿論形成了對懂車帝的普遍質疑。
接着，12 月 11 日下午 5 時許，長城汽車再發微博：關于共建新能源測試标準的倡議。共有 3 條質疑和建議：
1、長城做純電測試前，整備期間不上高壓電。懂車帝是開啓高壓電、開啓空調，最長整備時間達 72 分鍾，部分車型還有座椅加熱。這都影響了測試前的電耗。長城建議，整備完成後将車輛充電至滿電再進行純電測試，或按實際行駛裏程和消耗電量進行等比例計算。
2、完成油耗測試後，各車在等待加油時的怠速時長不同，個别車達到了 34 分鍾，消耗了 0.72 升汽油。這部分油耗是否進行了扣除？懂車帝未明确回複。同時平均車速也有較大差别：參測四台車從 50.2km/h－71km/h 都有。長城建議，測試中盡量用同等車速，完成測試後請及時關閉動力，或進行相應扣除。
3、藍山爬坡時剩餘電量僅 23%，遠低于懂車帝規定的大于 50%。這會影響車輛的爬坡能力。長城建議測試應遵守相同條件。
對坦克 400 上坡時踩刹車一事，長城沒有提及。
它在文末呼籲：希望各方共同努力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際工況的新能源測試标準，爲用戶提供更嚴謹、更公正的評測結果。
面對三家主流車企的 " 圍攻 "，懂車帝坐不住了。
當晚 8 時許，懂車帝發布微博：冬測所有項目使用統一标準，符合用戶用車場景，不存在區别對待。
同時，懂車帝還公開邀請 39 家車企于 12 月 14 日參加漠河進行的新能源車極寒測試。文案的标題是：求真之路，不懼嚴寒。
有業内人士表示：邀請幾天後的觀摩，不能證明幾天前的公正性。懂車帝沒有用事實和證據回應三家車企的質疑。
果然，網友也持類似觀點。一個獲贊最高的評論是：" 先把前面的測試視頻全程放送，一刀不剪，以自證清白。沒有全程的能耗測試，都是耍流氓。"
還有網友追問方程豹的成績：解釋一下方程豹百公裏油耗 7.41 升的事，怎麽就比工信部試驗室測的 7.8 升還要低？
網友 @微博大牛 說：" 就問一個問題，統一标準下，U8 在空調開一個多小時後，結束時剩餘 20% 電量情況下，怎麽做到 85%+ 的？"
更有網友批評了懂車帝的測試标準：你家用戶原地熱車 70 分鍾啊？用戶是北極熊麽？這些可笑的測試标準，99.9% 的用戶一輩子都用不到。
當然也有支持的聲音：支持帝帝，撕爛大嘴的嘴！硬碰硬，見真章。
這時，一位一直關注此事的大 V 發了微博：衆多娛樂号突然開進車圈，力挺懂車帝良心專業性。
配圖是 18 張截圖，顯示一些娛樂博主紛紛發聲力挺懂車帝，帶的話題也是統一的 # 懂車帝稱對所有車型一視同仁 #、# 懂車帝回應測試争議 #，不少還是金 V。
另一位博主表示：" 冷知識：資本洗地的一個标志是，用大量娛樂号來發表有利于自己的觀點。" 隻是該條微博沒有标注具體指哪個事件。
微博博主孫少軍表示：他做編輯時，某車企不願意投放合作，公司就把該車企碰撞事故推到焦點圖，分析了該車如何不安全。不到十分鍾，對方主動請求合作，于是公司撤下原稿，開始誇這車競争力如何強。
他認爲，同理，懂車帝以媒體立場做各種測評排行榜，自然會引發動機質疑。即使懂車帝做到和正規機構一樣專業，車企也會排斥。因爲懂車帝背靠今日頭條，已經成爲汽車線上銷售渠道的壟斷者。年初還大漲了合作費用，導緻車企獲客成本暴漲，甚至翻倍。即使最後汽車流通協會出面勸和，價格也沒降下來。
" 面對一個比汽車之家更強勢、更兇狠的第三方平台，一旦再讓它拿到對産品的審判權，想想都刺激。" 孫少軍最後總結。
事件的高潮是，12 月 12 日 9 點，新浪汽車發微博，引用一位博主的信息：" 懂車帝這個冬測價格确實讓人震驚，相對來說，手機圈的 DxO 簡直是過家家。"
附圖是一張黑色背景的宣傳頁，右上角有 " 懂車帝 "、" 巨懂車 " 的标識，左上角有 " 冬測商業合作檔位 " 字樣。頁面正中是：品牌合作權益展示。下面分了兩個陣營：
自主品牌合作權益一欄，冬測駕趣版－1600 萬 1 席、冬測蓄能版－1000 萬 1 席、冬測基礎版－600 萬 1 席。豪華 / 合資品牌合作權益一欄，冬測蓄能版－1000 萬 1 席、冬測基礎版－600 萬 1 席。
有網友評論：" 交錢評測，就别談什麽公正了。"
車聚小結
事件的餘波是，起亞中國區 COO 楊洪海也發朋友圈：起亞 EV6 報名參加此次懂車帝冬測，結果被拒。在評論區他表示：就是不讓我們參加，很奇怪。
關于比亞迪的優秀成績和懂車帝的公正性，有博主建議：比亞迪不是也爆過後台數據自證清白嗎？那它現在可以把整備階段的空調、怠速、車門開關情況也公布出來，如果和吉利、長城的數據接近，那說明是懂車帝一視同仁不嚴謹；如果數據大相徑庭，說明比亞迪确實被特殊對待了。就看它會不會公布了？
另一位博主則建議：懂車帝直接亮出相關測評視頻即能自證清白。
截止發稿時，比亞迪沒有正面回應，也沒有關于冬測續航的官方宣傳。而懂車帝在 12 日 17：11 發了一則聲明：有網絡自媒體未經核實，陸續發布涉及 " 懂車帝冬測 " 相關的不實内容，使用 " 無底線黑手 "、" 黑手帝 "、" 敲詐勒索 " 等抹黑内容及謠言信息，嚴重誤導了公衆認知。請相關賬号立即删除文章，它将保留進一步追責的權利。呼籲網絡用戶切勿污蔑造謠，共同維護網絡清朗環境。
落款是：北京空間變換科技有限公司。
評論區的高贊回複是：" 如果被保養就不要談獨立人格 "，這句話至今仍然不過時。也有支持的聲音：支持，啪啪打那些天天吹牛廠商的臉。還有人提問：你們能不能正面回應一下網傳的 " 品牌合作權益展示 "？該評論下無回複。
至今，未有公權機構就此風波發表意見。
