近期上映的《周處除三害》電影引來廣泛關注，并多次登上熱搜。相比于電影情節，小通更喜歡了解影片背後的事物，比如深挖電影當中出現過的汽車。
出于職業習慣，小通一直在尋找《周處除三害》電影當中可能出現的新能源汽車，但或許是影片設定的原因，當時的汽車款式相對老舊，還沒有所謂的新能源汽車。不過令人不解的是，影片當中的角色大多使用智能手機，如果不是 Bug，按理說新能源車也存在了。
不管如何，熱播電影中任何有關汽車、新能源車的蛛絲馬迹，都能引起我的興趣。
比如說《飛馳人生 2》中，巴音布魯克賽道上的賽車已經出現了綜合性能更強的混合動力賽車，制造「老頭樂」的辛地機械通過最後一屆比賽看到了轉型的曙光。巴音布魯克的落幕，也被認爲是新能源汽車時代的開端。近些年，我們或多或少都能夠在影視作品當中看到「新勢力」撐場面。
脫離藝術作品渲染，回到現實當中，中國台灣省的公路上是否真的像《周處除三害》電影當中，一輛新能源車都沒有呢？
《周處除三害》影片當中，主角陳桂林駕駛的就是一款款式較老的燃油轎車。由于電影沒有給到車輛特寫，具體型号就無從考證了，畢竟這也不是一部重視汽車拍攝的作品，汽車的戲份自然沒有賽車電影多。
小通查找了一下相關資料，發現現實中的中國台灣省，也是新能源汽車領域的「無人區」。
根據益普索（Ipsos）集團 2021 年底發布的《中國台灣省新能源載具成長障礙與契機》，中國台灣省 800 多萬輛汽車當中，隻有約 1.2 萬輛新能源汽車，占比爲 0.15%；1400 萬輛機車裏，電動機車僅有 45 萬多輛，占比爲 3%，新能源汽車與電動機車的占比微乎其微。
這也證明了中國台灣省并非沒有新能源車型，隻是保有量還很少，電動的動力形式對于當地汽車市場來說，還是太「新」了。
不同于國内競争激烈的汽車市場，中國台灣省當地的新能源車發展很慢，從上面的數據來看，兩輪機車保有量遠超四輪汽車。據了解，中國台灣省當地機車密度很高，是上班族、大學生等人群主要的通勤工具，平均每次通勤時間約爲 32 分鍾。結合中國台灣省的面積和平均通勤時間，兩輪機車已經可以覆蓋絕大部分的出行場景。
另一方面，燃油車型占據主導的中國台灣省，多以日系車等海外品牌車型爲主。
2023 年，中國台灣省汽車銷量數據顯示，該地暢銷車型排名由豐田主導，豐田 Corolla Cross 穩坐榜首，銷量爲 37412 輛，同樣是豐田品牌的 RAV4，新注冊量也來到了 18387 輛。除此之外，MG HS、CMC Veryca（中華菱利）、福特福克斯、豐田 Yaris 等車型銷量都很亮眼。
這些榜上有名的車型，從車型定位來看都屬于緊湊級，都是「過日子」的産品，通行靈活，購車成本相對較低，普适面廣泛，當地人多數都會考慮。
在中國台灣省銷售的新能源汽車，多以高端車型爲主，DDCAR 整理的資料顯示，2022 年 5 月份，當地銷量排名考前的新能源汽車有特斯拉 Model 3、保時捷 Taycan、豐田 BZ4X、沃爾沃 XC40 RECHARGE、寶馬 iX 等，大多數都是豪華品牌之下的車型，再不濟也是個「中高端」，售價都不簡單。
或許，新能源車對當地而言，不僅是能源上的新，大多數車型的售價都脫離了普羅大衆的範疇。特斯拉 Model 3 在台灣當地的價格超過 160 萬台币，算下來足夠在内地買一台 Model 3 Performance 這樣的頂配版本。被戲稱爲「驗證碼」的豐田 bZ4X，内地 12 萬左右就能買到，但在當地少說也要 30 萬元以上。
就這樣的新能源汽車行情，就算《周處除三害》電影的背景放到現在，我們也不可能看到陳桂林開着新能源汽車出鏡。
但在小通看來，中國台灣省新能源車匮乏，有更多未解決的顯示因素存在，而非當地居民不願意買。
根據《台灣小客車使用狀況調查》，當地超過五成車主願意購買純電動車，其中有優先考慮意願的車主占比高達 78.3%。但他們支持電動汽車有一個前提，那就是「價格降下來」。
小通剛才也有提到，當地銷售的新能源汽車都不便宜，都是土豪的「标配」。新能源汽車省油省錢是事實，但大多數人拿不出購買的錢。爲了滿足出行需求，他們要麽買便宜實用的燃油車，要麽買兩輪機車代步。
實際上，在中國台灣省當地銷售的兩輪機車普遍不便宜，普通一點的兩輪機車都要價約 8 萬台币，相當于 18240 元人民币，可比内地的兩輪電動車貴得多。兩者都貴的情況下，消費者隻能選擇相對便宜的。
中國台灣省的新能源汽車選擇很少，可以看到大多數都是豐田、寶馬、沃爾沃、奧迪等海外品牌的電動汽車，國産自主品牌卻少之又少。2022 年 7 月 3 日，當地媒體刊登了一款新發布的 BAW 元寶新能源車，售價爲 15 萬台币（約合人民币 3.4 萬元），不少當地網友直呼「想要」。内地熱賣的五菱宏光 MINIEV，在中國台灣省網友眼中都是碾壓兩輪機車的實用性産品。
當地消費者對于這樣的平價新能源小車那是翹首以盼，如果能買到這樣的車，他們應該不喜歡騎兩輪機車出行，隻是沒有太多選擇的餘地。再加上當地沒有足夠的針對新能源汽車銷售的補貼和優惠政策，使得電動汽車普及難上加難。
新能源汽車普及離不開基礎充電設施，但中國台灣省當地的充電樁基數算不上大。截至 2023 年 6 月，當地累計建設公共充電樁 5309 個，相比去年同期增加 929 個，其中 1119 個直流充電樁、4190 個交流充電樁，主要集中在台北、台中、新北、高雄等地區。從布局來看，無論是充電樁基數還是充電效率，還有很大的提升空間，當前并不具備全民普及新能源汽車的基礎。
視角轉向港澳兩地，截至 2023 年 12 月底，香港共有 7415 個公共充電樁，包括 4225 個交流充電樁和 1151 個直流充電樁；澳門當地支持國标、歐标以及日标的充電樁數量爲 1338 個，其中快充有 165 座、中速充電樁有 11 座，慢充則有 1162 座（截至 2024 年 2 月 5 日）。
顯然，這些地區的充電樁均以慢充爲主，周邊配套拖慢了新能源汽車普及進程。
同樣的，港澳兩個地區和中國台灣省的現狀相似，新能源汽車相對匮乏，大頭仍然是燃油汽車。至于電動汽車，特斯拉、寶馬、奧迪、現代等海外品牌居多，國産自主品牌不多，當地消費者的選擇較少。某汽車博主曾去中國香港當地采訪過一些汽車用戶，他們對自主汽車品牌發展到何種地步沒有概念，更不知道除了日系、德系之外，還有許多更具性價比的選擇。
站在新能源的大船面前，仍然有很多消費者希望國産品牌「給個機會」，用更低的價格體驗到更好的産品。
新能源時代，國産品牌占據汽車行業主導地位，擁有了屬于自己的配套産業鏈，并把新能源汽車做大做強，向更先進的 AI 智能領域進發，競争極爲激烈，近期打起了價格戰。除了内地消費者，港澳台的也希望享受到這樣的實惠。
即便是充電配置匮乏，當地居民對電車續航有所顧慮，小通認爲當下的國産增程式、插電混合動力車型也很優秀，适合在更多的市場發光發熱，尤其是配套還沒跟上的地區。
在規模化和動力電池原材料價格下降兩種作用之下，國産新能源汽車的價格一低再低，我們花更少的錢就能買到更好的汽車，這是以前不敢想的。新能源汽車選擇實在太多，許多人也需要這樣「便宜管飽」的産品，但同時也需要多地的政策和配套跟上，才能更好地滿足不同市場的人群需求。
上汽大通、MG、比亞迪等品牌的右舵新能源車型在香港當地賣得都不錯。港澳台的用戶對新能源汽車并非帶有抵觸心理，相反他們十分支持這種低排放、低成本的新能源産品。如果補能配套建設跟上，新能源汽車「刷屏」的機會就更大了。
小通始終相信，這些隻是時間問題，國産自主品牌瘋狂出海搶占市場，攻打傳統品牌昔日的「領地」，加速普及新能源汽車的腳步。或許，我們能夠在以後的港澳台電影當中，真正看到「非廣告」的新能源汽車身影。
