聽說還有人覺得 " 自動駕駛 " 隻是車廠秀肌肉的小把戲？看完下面這條新聞，你可能要重新審視自己和這個時代的擁抱程度了（新聞中個别偏晦澀名詞後文會詳細解釋）：
蘇州将建成國内首條 " 智慧高速 "，該項目對蘇台高速 S17（黃埭互通～陽澄湖北互通）雙向 56 公裏路段進行智慧化升級，在 55 個點位布設激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、路側天線 RSU等感知設備 270 套，打造全息感知路段和匝道（互通）感知路段。
其中，全息感知路段位于渭塘互通—相城樞紐（由西向東）單向 6.5 公裏的路段上，在全息主路的入口和中間位置設置 2 塊信息提示屏的同時，每個點位平均每 230 米布設了激光雷達、攝像頭等，同時路側天線 RSU 按照間距約 460 米布設。
匝道（互通）感知路段可感知進出測試路段的車輛，每個點位主要部署設備有攝像機、路側天線 RSU、毫米波雷達等。
這條 " 智慧高速 " 目前已完成工程量 80% 以上，修好後就是國内首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速。依靠車路協同方式，在高速公路上實現 L4 級别自動駕駛。
在這裏爲大家簡單小結一下以上新聞：蘇州在蘇台高速 S17 上放滿了傳感器，通過系統可以實現車和路的互相聯系，路可以監測所有車并傳遞信息，車也相當于開啓 " 上帝視角 " 了解全路段交通情況并能據此實現自動駕駛。
即使車企們也反複表示對智能交通的追求，但畢竟是以個體化的産品形式表現，一部分消費者的态度仍然是 " 與我無瓜 "。
但當國家出手，智慧城市的藍圖擺在眼前，本人突然理解老一代總是感歎世間變化太快，确實頗有些被時代洪流裹挾的刺激感。那接下來就看看這具體是什麽 " 科技與狠活兒 "。
首先 " 智慧高速 " 的特點是肉眼可見的大量傳感器設備。車主們對其中的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭肯定不陌生，這些硬件對物體、方位、距離、速度的信息抓取十分在行，偏陌生的大概是路側天線 RSU。
RSU 是和過往車輛進行數據交互的重要設備，它可以連接路面原有電子設備，比如剛剛提到的這些傳感器，或者信号燈、智慧樁桶等設施，取得數據後發送給雲端或者車輛。
有了 RSU，你在剛踏入 " 智慧高速 " 區域就能迅速獲取路況信息，例如施工路段或故障車輛的具體位置，甚至是前方路段還有多少車輛。
它也可以提供具體車輛的速度或轉向信息，通過與支持自動駕駛功能的車型适配，當 RSU 單元分析出你與側方來車的軌迹會出現碰撞風險，它可以參與決策，使車輛自動通過減速或變道進行避讓。
如果将智慧道路普及到城市路段，那麽 RSU 提供的全區域實時信号燈數據則方便車輛提前規劃速度，有望實現全程綠燈通行，大大提升交通效率。甚至可以實現根據車流量自動調節交通信号燈。
原理示例圖，來源華爲
聊到這裏，所謂的 " 車路協同 " 想必大家也大概理解了，通過信息傳遞，實現車與車、車與路、車與人之間的交互。
舉個例子，大家可以類比爲玩兒遊戲時使用工具移動，不僅有鳥瞰式全覽圖還有系統全程播報其他玩家路線，如果是氪金玩家，移動時還會對其他玩家自動避讓。這就是 " 知己知彼 " 版的智慧交通。
話說回來，理論上這條路雖然支持 L4 級别自動駕駛，但想實現車輛完成駕駛任務并監控駕駛環境，還是需要特定條件，起碼這台車得配備智能系統，和智慧高速能 " 互相通電 "。
不過受限于智能車未完全普及且良莠不齊的生态問題，以及技術的适配性，預計短期内人類全體在高速完全放手的畫面還得存在于科幻小說。
但這條智慧高速對推進智慧交通來說仍然是意義非凡，一方面可以爲主機廠商、算法廠商、設備廠商等提供所需高速公路場景測試數據，形成從智能網聯城市道路到高速路段測試的場景閉環；
另外可以通過打造智慧高速平台，爲交通、公安等部門提供一系列智慧高速監管服務，提高交通管理效率，減少安全隐患。
這次的蘇台高速 S17 是一個起點，未來智慧道路将持續進化。事實上自 2020 年 2 月《智能汽車創新發展戰略》中就已立下 " 推進智能化道路基礎設施規劃建設 " 的任務，華爲、百度等頭部科技公司也相繼推出智慧交通方案。
除了智慧高速，以後公路也将具備愈來愈豐富的功能，比如國内已經在研究的 " 補能公路 "：濟南光伏公路正試驗通過将太陽能轉爲電能的方式爲通行的電車補能。
回想起十年前家門前路燈昏暗的瀝青馬路，再看看如今的交通生态，不得不感歎一句，時代進化沒叫我？
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