導語
Introduction
東京車展即将開幕，在這個電動化轉型的關鍵期，它将再次成爲全球汽車行業的焦點。
作者丨鄧勇拓
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
闊别四年的東京車展将在 10 月 25 日正式開幕。和上個月剛剛落幕的 IAA 一樣，從本屆開始，東京車展将轉型爲日本移動出行展（Japan Mobility Show），更加注重包括電動化、智能化等新技術在内的未來智慧出行。
面對來勢洶洶的新能源轉型，在今年的上海車展，這些日系車企顯然已經看到了中國市場的變化。半年多之後，作爲東道主的他們，顯然需要拿出更讓人感到驚豔的作品，以鼓舞正處于變革之中的日本汽車行業從業者的士氣。
因此，作爲全日本最大的車展，又是闊别多年之後的重逢，本屆東京車展更值得關注。在新能源風暴中，這些日系車企又帶來了新的理念和産品規劃，所有的答案都将在本周揭曉。當然，作爲整個日系品牌的三個代表性企業，豐田、本田、日産的動作更爲值得關注。
豐田：全球老大哥怎麽幹？
去年年末，豐田一口氣發布了包括雷克薩斯在内的 16 款純電動新車，展示了豐田在電動化時代的未來發展。在本屆東京車展，我們有機會看到其中一些車型的量産版本正式落地。
例如，有望于東京車展亮相的 bZ3X，定位爲緊湊型純電 SUV 車型，即就是此前的 bZ Compact SUV 的量産版本。從外觀來看，豐田 bZ3X 車型前臉或将采用回旋镖式 LED 頭燈組，車尾部分裝配了較爲粗壯的 LED 尾燈組，并采用貫穿式造型設計，這樣的造型設計與 C-HR 車型保持高度相似。
說起 C-HR，全新一代車型也将在東京車展正式發布。從外觀來看，全新 C-HR 基本延續了 C-HR Prologue 概念車的設計，也更加符合電動化時代的潮流。面對電動化轉型，全新 C-HR 将會提供混動、插電式混動以及純電動版本車型供消費者選擇，同時還将會有 GR Sport 運動版車型。
在電動化方面，豐田還帶來了兩款概念車——蘭德酷路澤 Se 和 EPU 皮卡概念車，這兩款車也将展示豐田未來在電動化方面的具體規劃。蘭德酷路澤 Se 将會是蘭德酷路澤未來電動化發展的藍圖，而 EPU 或許也将成爲豐田坦途、海拉克斯等皮卡車型的電動化載體，更多細節預計将在車展上公布。
若論豐田展台上的重頭戲，一定非世紀 SUV 莫屬。在本屆東京車展上，豐田世紀 SUV 将與廣大車迷和消費者正式見面。該車定位爲旗艦級的 SUV 車型，并使用專屬的鳳凰标識 LOGO，将和勞斯萊斯庫裏南、賓利添越等超豪華 SUV 車型展開競争。
在此前的發布會以及宣傳資料中，可以發現這款全新 SUV 的豪華之感，在現場這種感受将會更爲親切。豐田世紀已經在日本本土市場上市，每月限量銷售 30 台，而根據中國市場目前的消息來看，這款新車也将有可能在國内銷售，爲中國豪車市場的消費者帶來新選擇。
顯然，世紀系列将從轎車再到 SUV，撐起豐田的豪華新天地。而作爲豐田旗下獨立的豪華品牌，雷克薩斯本次也有新車發布。
作爲雷克薩斯全新的入門級 SUV，全新 LBX 将在東京車展正式亮相。在定位方面，新車低于 UX，與豐田 YARiS Cross 同樣基于 TNGA-B 平台打造。據雷克薩斯表示，該車型轉爲歐洲市場設計，競争對手包括奧迪 Q2 等豪華品牌小型 SUV 車型。
此外，雷克薩斯還将帶來 LS 旗艦轎車的改款車型，此次改款新車主要的變化在于配置方面的調整，配備了全新的 12.3 英寸液晶儀表等。對于電動化轉型，雷克薩斯還将帶來 Modular EV Concept（模塊化純電動概念車），以此表明自己的态度和未來的發展方向。
如今雷克薩斯在中國的表現已經出現了明顯下滑，而面對電動化轉型，作爲日系豪華的頂流，其動作也有些滞後，對于未來的發展，顯然也需要有更全面的诠釋和清晰的規劃。
本田：電動化，可以有不同解
全新 Prologue 将在東京車展亮相，作爲本田與通用共同合作的産物，新車與别克 Electra E5、雪佛蘭 Blazer EV 等一樣采用奧特能（Ultium）平台，采用單電機前驅和雙電機四驅兩種動力系統。
Prologue 在本田車型産品定位方面，是一款沒有同品牌燃油車産品與之相對應的新車型，因此在設計上沒有像很多電動車那樣采用激進的設計，整體符合本田的家族式風格，線條簡潔大方。
從産品線來看，本田 Prologue 定位介于本田 CR-V 和 Passport 之間，既填充了整個産品陣營，又擴展了電動化車型序列，可謂是一舉兩得。并且，此次和通用合作采用奧特能平台開發純電動車型，降低了該車的研發時間和成本，在售價方面也将會有更多競争力。
此外，本田還将帶來 SUSTAINA-C Concept 和 CI-MEV 等多款概念車。SUSTAINA-C Concept 是一款使用回收的廢舊丙烯酸樹脂制成的車型，本田希望它能擺脫有限資源的限制。CI-MEV 則是一款兩座四輪電動移動示範車，它的目标是解決人們在最後一英裏出行中的問題，爲行動不便的人擴展日常生活的範圍。
除了這些偏日常出行的概念車，本田還将帶來一款電動跑車 Specialty Sports Concept，該車将會是未來 NSX EV 的概念版車型，也将展示對于電動化的發展理念。顯然，一直以運動爲品牌基因的本田，對于電動化時代的跑車發展也有着自己的見解，這款車或許就是最好的證明。
90 歲的日産，繼續玩概念
本屆東京車展，日産将攜全新設計的互動展台，代表未來電動化出行的一系列概念車型參加此次展會，爲各界帶來創新體驗。爲了展示其對于未來出行方式的思考，日産将帶來一系列純電動概念車，滿足不斷變化的環境、社會和消費者需求。
有意思的是，日産在展會期間将以數字化形式亮相首款純電動跨界概念車型日産 Hyper Urban，這款概念車将可持續理念應用于車輛的全生命周期，專爲關注環境可持續發展、居住在城市地區的專業人士所打造。
另一款車型是一台 MPV 風格的概念車—— Hyper Tourer，其搭載了自動駕駛等多種先進技術，展現出 " 待客之道（Omotenashi）" 的精髓。Hyper Tourer 純電動概念車型将豪華起居室的舒适性與乘用車的便利性相結合，營造出具有時尚未來感的車内氛圍，也打造了一種多人出行的全新體驗。
第三款，是專爲戶外探險愛好者量身打造的純電動運動 SUV 概念車型 - 日産 Hyper Adventure 概念車型。相較于 Hyper Urban 概念車，Hyper Adventure 概念車更加注重戶外生活，也更難滿足年輕消費者的多元需求，凸顯年輕人的個性。
顯然，這三款純電概念車都表明了日産在電動化方面的發展方向嗎，也将爲日産的新車設計和構想帶來更多新理念。除了這些概念車，今年恰逢日産汽車成立 90 周年，日産還将帶來多款 90 周年紀念版車型，包括日産聆風、樓蘭、奇駿、Serena、勁客、天籁以及 Note Aura 等等。
這些車型，和中國市場無關
除了豐田、本田和日産三大巨頭，其他品牌諸如鈴木、馬自達、斯巴魯也有一些值得關注的新車型亮相。鈴木 eVX 将會在本屆東京車展上首次公布内飾設計，此前，新車的外觀設計已經浮出水面。作爲回顧，新車的量産版本将于 2025 年開始生産，這将是鈴木邁向電動化轉型的重要一步。
此外，鈴木全新一代速翼特概念車将會迎來首秀，新車将會在明年正式投産并上市。作爲速翼特第四代産品，全新概念車的設計看起來十分熟悉親切，不過諸多細節都迎來了比較明顯的變化。
官方暫時未公布該車的動力信息，但透露其搭載的高效發動機将在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在 Heartect 平台生産，因此其動力或許是現款車型搭載的 1.2 升汽油發動機輕混系統的升級版本。
馬自達這邊依然是燃油車作爲重頭戲。在 CX-60 大獲好評之後，同樣采用縱置後驅平台打造的全新中大型 SUV 車型 CX-80 将在東京車展揭開神秘面紗。爲了保持神秘性，馬自達至今沒有透露任何設計上的信息，隻有通過此前路試的諜照能觀察到車型的大體設計，但預計将和 CX-60 保持家族化的設計。
有消息稱，新車的車身長度預計将會超過 4740 毫米，軸距或将突破 2870 毫米，和 CX-90 不相上下，但車身寬度和後備廂容積要小于 CX-90。新車預計會配備第三排座椅，或爲 7 座布局。車尾看起來較爲圓潤飽滿，和 CX-60 有些類似。
當新能源浪潮來勢洶洶，馬自達卻反其道而行，縱置後驅、直列六缸等産品特征吸引了不少好評和掌聲。随着 CX-80 到來，馬自達 CX 家族的産品布局更爲清晰，而馬自達又能否靠這幾款好評如潮的 SUV 車型重新獲得一定的市場份額，也讓人更加期待。
在馬自達的跑車陣營，馬自達全新 MX-5 概念車将會在本屆東京車展上首發亮相，新車可以看作是下一代馬自達 MX-5 的設計預覽，量産版有望在 2026 年推出。值得一提的是，馬自達 MX-5 第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。
而說到馬自達，自然不能忽視同爲小衆運動品牌的斯巴魯。在車展上，斯巴魯将會帶來一款 SPORT MOBILITY 純電動概念車，此外還包括 LEVORG Layback 以及森林人特别版車型等。同時斯巴魯也将會在車展期間公布最新的出行願景等。
目前，這款概念車還未正式揭曉，從斯巴魯官方發布一張 SPORT MOBILITY 純電動概念車的預告圖來看，新車外觀采用了全新的設計風格。并且，新車看上去更像是一款純電小跑車，而從命名來看也不難發現其運動化定位。在電動化時代，選擇一款小跑車表示自己的新理念，似乎也是斯巴魯對于電動化最後的倔強。
BBB：外國車企似乎隻有這三家
在東京車展宣布更名爲日本移動出行展之後，似乎讓很多外國品牌失去了參展的興趣。據悉，本屆車展隻會有三家外國品牌參與，它們剛好都是 B 開頭，即寶馬、奔馳以及來自我們中國的比亞迪。
其中，寶馬将在東京車展帶來一款全新的首發車型，全新一代 X2 和 iX2 将值此機會正式全球亮相。不同于上一代 X2，全新 X2 和 iX2 更像 X1 以及 iX1 的 Coupe 版本，車頭的設計更爲統一，也和 X4、X6 組成新的 Coupe 家族。
在車型方面，全新寶馬 X2 和 iX2 将會擁有汽油、柴油以及純電動版車型，并且 M35i xDrive 也将同步發售，随後計劃于夏季增添一款純電動及柴油版本車型。這兩款新車将會在德國雷根斯堡 ( Regensburg ) 工廠與全新寶馬 X1 和 iX1 共線生産，并計劃将在 2024 年 3 月正式在全球市場上市。
奔馳暫未公布車展期間将會亮相的新車信息，預計将以目前市售車型爲主。比亞迪方面，将會攜帶包括比亞迪海豹、海豚、ATTO 3（國内元 PLUS）、騰勢 D9 以及仰望 U8 共計 5 款車型亮相本次東京車展，其中 D9 是首次在日本亮相。
上個月，比亞迪在東京舉行了海豚上市發布會，将和豐田等日本本土車企展開競争。而從今年一月進入日本市場開始，比亞迪正在逐步擴大在日本的影響力，前七個月共銷售了 611 台，此次亮相車展的這些新車，也将陸續在日本上市。
今年 8 月 26 日，比亞迪在東京的首家展廳 "BYD AUTO 池袋 " 正式開業。截至目前，比亞迪已在日本開設了 10 家展廳，将緻力于讓日本消費者 " 感受新能源車卓越的性能、獨特的設計 "，并讓比亞迪電動車走進日本消費者的日常生活。
如今，在電動化浪潮下，每一個企業都不能獨善其身，對于在汽車行業有着巨大影響力的日系車企，其面對電動化轉型的每一個動作也更值得關注。在此之下，東京車展也成爲這些日系品牌最重要的展示舞台，對于這屆車展的動向，《汽車公社》也将帶來更多最新消息。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。
THE END
微信号｜iAUTO2010
