汽勢 Auto-First| 張馳
國内純電市場放緩、混動上演群雄逐鹿。
今年 1-8 月銷量已達 179 萬輛的比亞迪，早已把目标瞄向了海外。在歐洲大陸對中國電動車虎視眈眈、美國高企關稅背景下，比亞迪完成泰國獨資和烏茲别克斯坦合資建廠的重要落子。東南亞乃至中亞市場将成爲比亞迪海外市場的最重要跳闆。
9 月 26 日，比亞迪創始人王傳福到訪烏茲别克斯坦首都塔什幹，并簽署了 " 在烏茲别克斯坦組織生産電動和混合動力汽車及其零部件 " 投資協議。烏茲别克斯坦共和國總統沙夫卡特 · 米爾濟約耶夫會見了王傳福率領的代表團。
會議讨論了比亞迪擴大在烏茲别克斯坦業務的實際問題，特别是在吉紮克地區快速啓動混合動力和電動汽車生産基地的問題，投資項目一、二期計劃産量爲 5 萬輛，三期建成後，産量将達到 30 萬輛。會議特别關注了零部件本地化項目，以降低生産成本，以及組織汽車向第三國市場出口。
與此同時，比亞迪将向烏茲别克斯坦供應電動巴士。
比亞迪首家海外合資企業 "BYD UZBEKISTAN FACTORY"，于 2023 年 1 月 23 日在吉紮克注冊，注冊資本 550 億蘇姆，約 3390 萬人民币，烏汽集團持有合資公司 60% 的股份，比亞迪歐洲 B.V. 持有 40% 的股份。
Shafkatbek Alimov 被任命爲比亞迪烏茲别克斯坦工廠負責人，他還擔任 Uzauto Components 控股公司的董事、總經理和 New-Energy Vehicles LLC 的董事。
烏汽集團是中亞最大的汽車控股公司，擁有 70 多家子公司和 2.7 萬多名員工。該集團生産從乘用車到重型卡車、公共汽車、拖車等的全系列汽車，公司年産能 35 萬輛以上，并将在 2023 年底擴産至 50 萬輛，2027 年擴産至 100 萬輛。
目前，烏汽集團的國産化率已超過 60%，擁有全部核心零部件，包括發動機、底盤組件、電氣設備以及外觀和内飾部分。
爲什麽比亞迪汽車首個海外合資工廠選擇了烏茲别克斯坦。
除了與中國便利的物流、相對完備的汽車産業鏈、較低的勞動力成本、輻射中亞及中東的便利地理位置，該國的新能源補貼政策也在加碼，這些都讓比亞迪的決策者熱血沸騰。
目前在烏茲别克斯坦，對本土電動汽車及零部件生産有稅收等各種扶持政策，電動汽車享受免征關稅、消費稅和運輸費用的政策支持，并對消費者進行貼息等補貼。
此外，爲了刺激電動汽車的生産，烏茲别克斯坦計劃在 2023-2025 年，政府和國有控股企業須采購一定數量的電動汽車。烏茲别克斯坦經濟研究與發展中心（CEIR）稱，由于政府采取的積極措施，預計烏茲别克斯坦電動汽車市場将進一步增長。
烏茲别克斯坦本土汽車市場容量爲 30 萬輛，剛剛起步的新能源汽車，去年僅銷售 5900 輛，但呈現快速增長勢頭。
目前，比亞迪汽車從中國供應給烏茲别克斯坦。這些車輛已經配備了烏茲别克語、俄語和英語的界面。汽車保修 4 年或 12 萬公裏。動力電池的保修期更高，達到 8 年或 15 萬公裏。到目前爲止，烏茲别克斯坦有三家比亞迪經銷店。
今年國内銷量有望突破 300 萬輛的比亞迪，已經敏銳地把觸角伸向海外。海外新能源市場考卷與中國雷同，初期同樣是無補貼不新能源。地處中亞腹地的烏茲别克斯坦，爲融入世界汽車工業，堅定選擇了新能源轉型，并匹配了從産業到消費的各項扶持政策，像極了若幹年前的中國。比亞迪的成功模式已經開啓海外 copy 階段。 ( 部分圖片源自網絡 )
