2021 年 3 月 30 日，小米集團 CEO 雷軍站在發布會講台上公布了自己的「人生最後一次重大創業項目」——小米汽車。
如今，三年之期已到，小米汽車「龍王歸來」。雷軍在微博宣布，将于 3 月 28 日發布小米 SU7。
進入 2024 年後，整個汽車行業更加内卷，降價成了永恒的話題，「電比油低」「油比電低」「電比電低」，一個個口号喊出，一款款産品降價，搭上新能源汽車末班車的小米 SU7，能從無數競品中脫穎而出嗎？
去年 12 月 28 日的技術溝通會上，小米已将 SU7 的參數配置基本公布。
該車擁有 C 級車尺寸、0.195Cd 風阻、2.78s 零百加速、265km/h 最高時速、33.3m 100-0km/h 制動距離、雙電機四驅、前雙叉臂後五連杆獨立懸架、四重制動安全機制、16.1 英寸的 3K 超清屏幕，以及 CLTC 工況 800 公裏續航與 800V 高壓快充等配置。
純電動車無需變速箱與發動機，底部大電池也便于設計重量分布，硬件層面各大車企很難拉開差距。新能源汽車大有向數碼産品發展的趨勢，硬件配置逐漸趨同，要靠系統、軟件、生态，以及智駕、智控分出高下，而這正是小米最擅長的領域，也是小米 SU7 的核心競争力所在。
基于 HyperOS 的小米智能座艙，設計理念與小米手機、平闆等設備統一，桌面應用、字體、圖标、動效等都能随意更改和拖動。B 站博主發布的小米 SU7 中控錄屏顯示，車機系統 UI 設計風格與小米平闆十分相似，底部有應用快捷圖标和應用抽屜按鈕，操作順滑流暢。這種統一的設計理念，有助于降低用戶學習成本。
更關鍵的是，目前國内不少車企的産品搭載高通車機芯片，運行基于 Android 的車機系統，卻不選擇開放生态，車機芯片的強悍性能成了擺設。
小米 SU7 則将逐步共享小米平闆上的 5000 多款應用生态，并且支持手機 App 在車機跨屏流轉應用。擁有龐大的平闆和手機生态加持，小米 SU7 的車機将能夠爲用戶提供更豐富的娛樂、學習、辦公功能。
另外，小米 SU7 預留了多個 Pin 點接口，支持平闆拓展，最高支持五屏聯動。小米還宣布開放 CarIoT 生态，攜手全球開發者，打造更完美的「人車家全生态」。
B 站 UP 主 @汽車閑聊站表示，已輕度體驗小米 SU7，總結起來小米 SU7 有以下亮點，第一，底盤非常好，駕駛感出色，并且參數可以調整；第二，智能化很強，小愛同學可以幫忙完成一切所需操作，包括跨平台操作。當然，網上爆料信息不保真，小米 SU7 真實情況如何，還需要真車上市後才能驗證。
智駕方面，SU7 搭載小米全棧自研智能駕駛技術，基于兩顆 NVIDIA 自動駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等硬件，搭配軟件算法，可以實現小于 0.1 米精度障礙物識别能力，以及高速、城區領航輔助駕駛。
較爲遺憾的是，當前國内車企普遍在将 AI 大模型搬到汽車上，小米相關信息曝光較少，手機雖不斷加碼 AI 大模型，汽車卻沒有太多相關信息。
綜合來看，小米 SU7 保證硬件不落後的前提下，以智能、軟件、生态爲核心競争力，但該車産品力如何，還要看價格。按照雷軍之前的說法，小米 SU7 成本很高，價格不會特别便宜，小通預測高配版可能在 35 萬元左右，低配版則在 25 萬元左右。
近期網上曝光了一份小米 SU7 的購置價，高配版價格爲 361400 元，低配版爲 261400 元，與小通預測的價格相差不大，但真實度存疑，大概率是假的。
擺在小米面前還有一個難題，那就是初期産能夠不夠，能不能滿足消費者的需求，訂單排期需要多久。華爲與老牌車企奇瑞聯合打造的智界汽車，都遭遇了産能問題，小米這種純粹的造車新勢力，交付形勢隻怕更嚴峻。
從立項到首款産品上市，小米隻用了三年時間，對于小米汽車部門而言，這三年要做的不僅僅是設計産品，更關鍵的是建設工廠、安裝設備、招募工人，以及建設銷售、運輸渠道。小米 SU7 上市在即，從生産到銷售，再到售後服務，一系列基礎工作，小米都做好了嗎？
去年 12 月 26 日，雷軍表示小米 SU7 已進入産能爬坡階段。36 氪報道稱，2024 年 3 月，小米 SU7 産能預計在 2000 輛左右，7 月産能可達萬輛以上。加上前兩個月生産的車輛，到 3 月底小米 SU7 備貨大約有 4000 輛，足夠首批交付。
汽車交付方面，小米并非傳統的直營或經銷方案，而是「1+N」模式。「1」爲小米自建交付中心，主要負責産品交付，一定程度覆蓋産品的銷售與售後服務，但初期可能隻會覆蓋國内部分一二線城市。
「N」爲代理服務店，負責産品的銷售與售後服務，包括汽車維修、钣金、噴漆等，交付工作仍由小米直營中心負責。遍布全國的小米之家，也會在一定程度上承擔汽車的展示與銷售工作。
選擇該方案，原因可能在于小米打算利用經銷緩解自身資金壓力，又不願意分出太多蛋糕。新能源汽車時代初期，造車新勢力普遍選擇直營方案，可産能低于訂單時還行，一旦産能高于訂單，大量汽車積壓在手上，将會對車企造成很大壓力。
因此，近幾年不少新勢力逐漸轉爲經銷模式，要求經銷商采購一批汽車，分擔車企的資金壓力。前段時間有經銷商吐槽，小鵬汽車要求他們備貨庫存。小米依然把交付權牢牢握在手裏，隻是把銷售權分給了經銷商，也可能與暫時産量不高，沒有太多産品分給經銷商有關。未來産品銷量逐步提升，小米究竟會收回銷售權，還是徹底走經銷模式，尚無法确定。
現階段通過經銷商幫忙銷售，一來可以利用經銷商的影響力，提升訂單量，二來也能緩解自身壓力，是小米汽車面對行業激烈競争的最好選擇。小米旗下一些占地面積較大的旗艦店，也可能會将汽車引入室内，供米粉體驗參觀。
盡管小米已爲 SU7 的到來鋪好了路，但該車能否從衆星雲集的新能源汽車市場脫穎而出，仍要畫一個問号。
如果問哪個字最适合形容中國汽車市場，「卷」字稱第二，沒有字能稱第一。
與小米 SU7 定位相差不大的車型，市場上一抓一大把，如極氪 007、智界 S7、小鵬 P7、蔚來 ET5 等。相較這些産品，小米 SU7 硬件層面并沒有太多領先優勢，唯有「人車家」生态這項大殺器，能夠幫助小米占據上風。同爲手機廠商跨界造車的華爲，旗下品牌問界、智界斬獲大量訂單，也與生态、智能、智駕優勢有很大關系。
在車企的競争之下，國内新能源汽車性價比逐年提升，傳統車企依托硬件自研自産，能夠顯著降低成本，打價格戰更有底氣。小米作爲新入場者，硬件自産率肯定比不了老牌車企，甚至也難以與問界、小鵬等新勢力相比，打價格戰難免需要采取虧本競争方案。
幸運的是，國内汽車行業已完成從燃油車到新能源的轉變，接下來行業的風向與增長點很可能是從傳統汽車到智能汽車、AI 汽車轉變。手機、互聯網行業出身的小米，天然具有優勢，我們也從小米 SU7 上看到了該車在智能生态領域的領先優勢。
這個時代，汽車最需要讓人看到的就是自研核心競争力，身爲中國互聯網營銷鼻祖的雷軍，也将利用自身的能力，将小米自研技術發散，吸引廣大消費者。
從無到有，從有到強，國内新能源汽車行業飛速發展領先全球的同時，也意味着沒有石頭留給我們摸着過河了。國内車企的每一次技術升級，每一次産品發布，都是對未來行業方向的探索。
小米汽車能否殺出重圍，我們無法妄下結論，但至少我們已經看到了小米汽車的核心競争力「人車家」生态，以及對智能化的鑽研。
至于有些網友擔心，小米 SU7 定價過高，會不會影響銷量。小通有兩個觀點，第一，當初支持小米手機的米粉已經長大，擁有了一定的消費能力，哪怕很少一部分買得起小米 SU7，也能爲這款車帶來龐大的訂單。
第二，目前曝出的所有價格信息可能都是煙霧彈，也許雷總會「連夜說服高管」，最終給出一個如同當年小米 1 一樣令消費者、行業「驚喜」的價格。
