最近，著名汽車節目 The Grand Tour 迎來更新，Jeremy Clarkson 放下鋤頭，帶領他的夥伴 James May 和 Richard Hammond，在撒哈拉沙漠中追尋達喀爾拉力賽的足迹。
素有「三賤客」之稱的三位主持人在制片的要求下，先後爆改了三輛老舊跑車來完成長達 1600 公裏的路程。結果可想而知，本應在公路中疾馳的跑車，在沙漠中的表現并不理想，三位年過半百的老人，在無盡的搓闆路中飽受折磨。
剛剛看完坦克 700 發布會的我突然意識到，如果長城汽車能夠在這期節目裏做一個植入，在節目的最後讓三位主持人坐上坦克 700 到達終點…… 那可真是遙遙領先！
越野素來是長城汽車的強項，如果你跑一趟新疆，你最常遇到的車大概率是坦克，正如坦克品牌 CEO 劉豔钊所說：
巴音布魯克跑的都是坦克。
今晚，成功吃下硬派越野市場的坦克品牌決定再進一步，以 70 萬元的售價，正式進軍豪華越野。
在坦克眼裏，豪華的基礎是動力。
坦克 700 搭載了國内唯一的 3.0T V6 發動機和高檔位 9HAT 變速箱，系統綜合功率可以達到 517 馬力，扭矩最高可以來到 850 牛米，爲 3.1 噸的坦克 700 帶來了 5 秒級的百公裏加速，在性能上可以對其 5.0T V8 的路虎衛士。
而且和其他插混車型不同的是，電機并非坦克 700 的主要動力來源，其最高功率僅有 120kW，想要翻山越嶺，還得靠那台 V6 發動機， 加之較重的整備質量，坦克 700 的實際油耗來到了每百公裏 12L（官方數據爲 10.9L/100km）。
但好在，坦克 700 内置的容量爲 37kWh 的電池可以提供 70-80 公裏的純電續航（官網數據爲 95 公裏），足以滿足城市短途通勤。
爲了豪華，坦克 700 還引入了空氣懸架，配合 CDC 電磁減震，能夠提供更有質感的濾震效果。同時，爲了解決空氣懸架在越野場景的可靠性問題，坦克 700 使用了更爲可靠的，來自德國大陸的單腔空懸。
對比雙腔空懸，單腔閉式結構可以實現長時間的高負荷工作，而且坦克 700 還使用了機簧分離的冗餘設計，即便空氣彈簧損壞，車輛也能正常行駛。坦克在發布會中表示，在研發過程中，工程師團隊曾多次主動将空氣彈簧拆除，并用接近 120km/h 的時速長距離行駛，以驗證這套系統的可靠性。
盡管單腔空懸的升降确實較慢，尤其是升高，但完全不用擔心它的行程。有了這套空懸，坦克 700 可以在必要時實現 7cm 的升高，此時的涉水深度達到了 970mm。要知道，如果沒裝涉水喉，路虎衛士的涉水深度也隻有 900mm。
如果你是一位硬核玩家，會去改裝、沖沙，空氣彈簧這項配置就是在爲你制造麻煩，那你可以選擇不帶空懸的基本款車型，去掉了空懸的同時，售價也來到了 42.8 萬元。
但在做出決定之前，你最好先去中高配車型裏看看。
在中高配車型裏，坦克 700 可以說是面面俱到，儀表台、門闆、扶手等部位完全被超纖皮包裹，還有一塊真材實料的鋁闆橫跨儀表，連接兩側的哈曼卡頓音響，中間三個區域的實體按鍵也十分精緻。
更豪華的是後排，得益于巨大的車身尺寸，坦克 700 能夠放下較厚的後排座椅，其厚度達到了 145mm，并且标配通風、加熱和按摩功能，同時還是實現了行業最大的 141 ° 靠背調節。總之，坦克 700 一定是「躺」得最舒服的硬派越野車。
如果你躺的是售價 70 萬元的限定版，你還會看到一片由 1200 餘顆燈珠組成的星空頂，「星星」的密度無異于勞斯萊斯，而且同樣會有「流星」劃過。
可惜的是，首批的 70 輛坦克 700 限定版已經在開售後的 55 内被秒光，好消息是，限定版車型每年的配額會有 700 輛。也是說，一年大概有 10 次機會可以搶下這台車豪華越野車。
如果你不想搶，46.8 萬元的次頂配車型，倒也是個不錯的選擇。
