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從深陷 " 倒閉 " 的輿論風波,到迎來首個 " 換電 " 小夥伴,蔚來僅用了一天的時間,就完成了命運的互換。昨天,蔚來官宣長安汽車成爲首個對外開放換電合作夥伴,聯合研發的首款共用電池包換電車型計劃 2025 年上市,據小道消息稱,後續還會有四五家車企與蔚來達成相關換電業務合作協議簽署。某種角度來說這是能夠形成互利互惠、良性生态的機會,但在我看來,聯袂 " 造車國家隊 ",隻是給蔚來搞一波 " 雪中送炭 ",蔚來之後的麻煩仍然不小。
編輯|趙思蒙
剪輯|陳 曦
衆所周知,蔚來從誕生之日起定位就是 " 用戶型企業 ",緻力成爲汽車界的海底撈,縱觀整個新能源汽車市場,蔚來也是唯一一家将換電技術大規模投入商用的車企一直以來,蔚來都對這一模式引以爲傲。但随着時間的推進,蔚來以服務爲優勢的商業模式在近幾年被 " 擊穿 " 了,服務跟不上銷量的節奏,又反過來拖垮了銷量。随着用戶規模不斷擴大,人工服務所帶來的成本壓力也在上升,而一旦服務質量下降或未達預期,用戶滿意度下降是不可避免的;此外,NIO Life 和手機也被證實無法撐起主機廠的體量,隻能作爲輔助項目。
擺在蔚來眼前的最大想象力,隻能是向行業開放換電業務,緊握換電标準的定義權,依托目前最大的換電網絡拉攏更多盟友入局。說的悲觀點,這可是蔚來的王牌了,這張牌本來應該在阿爾卑斯之後打出,現在去打實數無奈,即便是這樣換電業務也很難給蔚來帶來想要的利潤,隻能暫緩舒緩利空的緊逼,沒有 800V,不談 8295,NOP 也沒準備好,這就像我們玩鬥地主,對手報單了,你隻能王炸打出去,但是手裏就握着一張 3 和一張 4,後面還怎麽玩?
事實上,自換電模式誕生以來,就被視爲是一種重資産和重投入的補能模式,單純從技術角度來分析," 換電模式 " 應用和推廣其實更适合營運車輛的補能。當蔚來成立之初将換電作爲主要的補能模式後,過重的資産投入一直反噬着蔚來的财務狀況,今年上半年蔚來的淨虧損高達 107.95 億元,虧損已超去年同期,考慮到其上半年累計交付 5.46 萬輛車,相當于賣一輛車虧損約 20 萬元,除了蔚來願意用資本硬堆,沒有第二家車企能夠做好。換電模式的初衷是想要提升補能速度,2023 年 800V 産品先後落地,極具代表性的就是智己 LS6、 極氪 007、銀河 E8、昊鉑 HT,這些産品不僅僅充電速度非常快,同時價格還不高,随着越來越多 800V、3C、5C 産品的落地,換電的速度優勢将會變得更弱;另一個角度來看,大力開發換電業務等同于不好好做電池,好好做電池的投入又是巨大的,兩者很難兼顧,所以多數主機廠選擇了做電池,因爲真的在電池領域實現突破了,效率問題也就解決了。
不可否認,這次雙方的合作将對行業産生不小影響,雙方的利益捆綁度也較高,面對這樣這樣一個極具 " 争議 " 的合作夥伴,長安汽車的目的是什麽?答案正是 " 抄底 "。前腳長安汽車剛公布了自研電池品牌長安 " 金鍾罩 ",計劃到 2030 年推出液态、半固态、固态等 8 款自研電芯,形成不低于 150GWh 的電池産能;後腳就和蔚來簽署了換電業務,實現換電網絡建設共享、換電電池标準建立和高效電池資産管理機制等一系列,結合蔚來目前掌握的運營規模跟運營經驗,這是長安汽車成本最低、風險最小的投資,要知道 " 舒服哥 " 的睿藍品牌可是自己構建換電生态,花費的資金多不說,現在也沒有看到多少起色,電池技術上的突破也比長安汽車進展慢。眼下長安汽車旗下阿維塔、深藍、啓源 " 三駕馬車 " 已經悄然成型,尤其是阿維塔在華爲的 " 遙遙領先 " 助力下聲勢頗高,接下來它們需要快速匹配相應的補能體系,此番依靠蔚來 " 投桃報李 ",可謂是幫助了長安汽車成爲新能源汽車領域那最務實的 " 獵手 ",你們看好換電嗎?可以在評論區好好的聊一聊。