中國汽車電動化事業正在駛入加速道。
2022 年，全球前十大動力電池企業中，中國公司占了 6 家。其中，第一名甯德時代的領先優勢愈發突出。
保持全球領先的背後，是甯德時代不斷科技創新的努力。就在本周，甯德時代發布了 " 神行超充電池 "，全球首款采用磷酸鐵锂材料并可實現大規模量産的 4C 超充電池，可實現充電 10 分鍾續航 400 公裏的超快充電速度，大幅緩解了用戶補能焦慮。
那麽，爲什麽甯德時代要在此時開啓超充風暴，并且選擇在更具成本優勢的磷酸鐵锂上普及超充？對這家全球領先的新能源創新公司來說，超充究竟有何重要意義？
插混的盛行，其實是在期待超充
宏觀上，汽車電動化浪潮的确勢如破竹，但新能源市場的内部結構性不平衡也十分顯著。插混增長率明顯高于純電車型。
2023 年上半年，中國新能源市場整體銷量 294.36 萬輛，同比增長 40.4%，繼續引領全球。同時，純電動車銷量 200.6 萬輛，同比增長 22.25%；而插混 + 增程銷量 93.5 萬輛，同比增長 105.73%，增速已經連續 4 個季度超越純電。
從消費端來看，插混和增程增長比純電快的原因主要在于補能更快，沒有補能焦慮。當下純電車的整體補能體驗還趕不上插混、增程和燃油車，成爲純電車的最大短闆，也是阻礙消費者選購純電車的主要原因。
而插電、增程的熱銷，恰恰說明其實大量消費者對純電出行的一種渴望。用戶希望既能節省用車成本，又不用擔心補能慢、續航不夠，才會退而求其次選擇擁有兩套驅動總成的插混和增程車。
正因如此，隻有大幅提高補能速度，才能真正實現電動化，而非停留在半油半電的過渡階段。甯德時代在這個時間節點推出神行超充電池，就恰逢其時，直擊痛點。
磷酸鐵锂脫胎換骨，超充終于人人可享
那麽神行超充電池，除了有充電 10 分鍾續航 400 公裏的超快補能速度，實現了 4C 超充，還具備哪些突破呢？
神行超充電池最核心的突破點，是在磷酸鐵锂材料上實現了 4C 超充，改變了至少兩個偏見：一是磷酸鐵锂做不了超快充；二是超充必然等于高成本。
磷酸鐵锂做超充有多難，業界一直有所共識。快充發熱量大、不耐低溫、能量密度低，這些卡脖子的核心難點被甯德時代一一化解。
甯德時代在材料及材料體系、系統結構等全方面創新，使磷酸鐵锂材料首次具備 4C 超充的能力，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得。
解決了磷酸鐵锂超充的問題，就該磷酸鐵锂發揮其低成本的優勢了。恰恰是由于磷酸鐵锂的高性價比，意味着未來大多數新能源車都可以配備神行超充電池，實現超充普及，讓人人可享。
神行超充電池爲準備邁向超充時代的車企打通了關鍵一環，而 " 電池廠商 + 基建 + 主機廠 " 的黃金組合，将爲大衆消費者徹底打開超充時代的大門。
當前，可以滿足大衆消費需求的超充電池已經有了，基建也正在完善。發改委有一組數據，今年 6 月底，我國累計充電樁的數量已經超過 660 萬台，大約是整個歐洲的 12 倍、美國的 48 倍，而且還在以超過 63% 的年均複合增長率加速增長。可預見，未來幾年内，補能站點數量不是首要問題。
在此基礎上，主機廠将有更強烈的意願擁抱超充。神行超充電池發布會上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華爲、合衆等品牌都對甯德時代的這款産品給出了極高的期望，也印證了以甯德時代爲核心的超充體系正在加速落地。
神行超充電池，可以說是讓磷酸鐵锂脫胎換骨的超充電池，有望實現快速普及，讓人人可享受科技創新帶來的紅利。
超充藍海創造新增長點
過去幾年，消費者在購買純電車很難實現 " 既要又要 "，想要長續航、高倍率、低溫性能好往往會選擇三元锂電池，想要在壽命、價格和續航中找平衡的往往會選擇磷酸鐵锂電池。
神行超充電池的出現可以讓用戶省去這樣的麻煩，因爲它兼顧了性能、安全和成本，而超充的普及，有望爲市場開創一片新藍海。
過去兩年，由于锂價走高等原因，磷酸鐵锂逐漸成爲行業主流。2022 年，中國動力電池裝機量約爲 300GWh，同比增長超過 90%，其中磷酸鐵锂占比約爲 60%。
如果磷酸鐵锂超充能夠普及，按目前的市場結構，這将是一個數千億元的市場。而在首批量産電池到服務年限後，存量磷酸鐵锂電池市場也将有大量的升級需求。這也意味着，甯德時代将在超充藍海市場獲得全新的巨量增長空間。
目前，資本市場對電池企業的估值看法不一。外界對動力電池行業的擔憂從前兩年的锂價暴漲變成了如今的産能過剩。但事實上，先進産能從來稀缺，過剩的始終是落後産能。
作爲行業領頭羊，甯德時代一直在用技術創新引領整個行業的高質量發展，從 2021 年的鈉離子，2022 年的 M3P，再到 2023 年量産的麒麟電池、以及發布的凝聚态電池和神行超充電池，甯德時代總在不斷刷新人們對電池技術的認知。
從目前來看，行業短期内能規模化量産磷酸鐵锂超充電池的隻有甯德時代一家，這無疑會進一步鞏固甯德時代的領先優勢。
作者：王磊 / 羅松松
