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從來沒有一個時代像今天這樣充滿反轉再反轉的故事！
以電動智能汽車爲武器，自主品牌加速崛起，坐擁跨國品牌影響力和先發優勢的合資車企，卻反而節節敗退。
曾經的汽車大戰是自主車企和合資車企在市場份額上的競争，而如今看似是燃油車和電動車的生死之戰，本質上卻還是自主車企和合資車企在品牌、技術和市場策略上的全方位競争。
究竟是合資車企不思進取，還是自主車企的産品已經強大到可以碾壓跨國品牌？
我們以小鵬汽車 G9 和廣汽本田的全新雅閣爲例，來看一看自主車企和合資車企面臨的競争和機會。
跨國車企長期以來看不起中國車企，是其更大的規模體量、更長的發展曆史和壟斷式的專利高牆，卻有一點很容易被忽略，那就是前者認爲造車這件事太難了。
跨國車企推出面向全球市場的新車型，從研發開始到最終售後都有一整套嚴密的流程來保證萬無一失，這不僅僅關乎整車制造，還涉及廣大的零部件制造商。
經曆多年優化和固化的流程之後推出的新車，小到一個 Type-C 插口，大到保險杠，每一處改動都意味着成本的增加、利潤的減少。
改變對于大型車企而言并不是一件不可能的事情，而是一件費力費時費事的事情，再牽扯到合資車企雙方各異的利益訴求和時間拉鋸，那就變成了一件無解的事情。
以廣汽本田新推出的全新雅閣爲例，從中國專屬的插電混動系統到備受争議的前臉設計，即便銷量增長遲緩，廣汽本田甯願選擇大幅降價，也不願對汽車本身作出改變。
再來看小鵬汽車的 G9，雖然首次上市之時錯失了天時地利人和，一年後在敦煌再次上市，市場表現煥然一新。
全新調整的車型配置完成了上市 15 天大定破 15,000 輛的逆轉，更提升了小鵬汽車的品牌形象。
在降價和補償老車主的外衣之下，2024 款小鵬 G9 的 " 加減乘除 " 換來了産品競争力的極大提升，這給廣汽本田全新雅閣提供了逆轉的成功模闆。
廣汽本田的情懷依舊可以爲其帶來充足的流量和銷量，而作爲廣汽本田成立後投産的首款車型，雅閣就是廣汽本田，雅閣行則廣汽本田行。
全新雅閣 9 月銷量達到 15,338 輛，環比上升 49.8%，但這遠遠不夠，比起上一代雅閣的冠軍地位，它還可以做得更好。
解決的辦法從來不缺，也顯眼地擺在眼前，隻可惜廣汽本田被合資企業曾經的成功和輝煌綁架了，無法比拟輕裝上陣的小鵬汽車。
小鵬汽車有錯就改，甚至可以将之前的巨額研發投入和零部件成本 " 鎖進倉庫 "，換來了銷量的觸底反彈。
對廣汽本田來說，廣汽集團比本田更希望它順風順水，因爲這已經是前者唯二的合資車企了，而本田在全球市場依然活得滋潤，甚至還有備胎的東風本田。
即便本田願意妥協和改變，從可行性驗證到協調廣大零部件供應商的一整套流程走下來，市面上或許已經無人認得雅閣了。
全新雅閣最大的尴尬和失誤，就是放棄了全球車款的油電混動版，推出了中國專屬的插電混動版，并讓其成爲主力推廣的車型。
在全新雅閣的各大宣傳文案中，我們看到的都是插電混動版雅閣和免費綠色車牌，讓人錯以爲雅閣已經完全放棄了燃油車，這就是現實版的撿了芝麻丢了西瓜。
僅 100 公裏的純電續航裏程卻讓全新雅閣的後行李箱有個礙眼的凸起，與此同時，國家工信部等七部委 2023 年 9 月剛剛發文，積極探索混合動力等綠色低碳技術路線。
作爲雅閣永遠的競争對手，廣汽豐田凱美瑞多年來用雙外觀造型赢得了雙車戰略的同等效果，成爲了中高級轎車市場的銷量冠軍。
全新雅閣的大思域式外觀備受争議，假如推出一個全新的運動版外觀，廣汽本田既不丢了臉面，又能堵住用戶的嘴，比降價吸量要長遠得多了。
讓插電混動車型成爲錦上添花的選擇，讓中國用戶看到廣汽本田的改變，甚至也可以借助網約車等運營市場提升曝光率。
與此同時，燃油車和混動車依舊需要承擔起全新雅閣和廣汽本田走量的任務，三種動力各盡所能，合力發展。
我們總說中國人在海外内卷得讓外國友人無路可走，中國本土汽車市場如今也在上演着同樣的故事。
新品牌、新技術和新車型，從來都沒有如此迅速地投入市場，在激烈的市場競争中，不斷試錯，快速響應而改變，并加速自身的成長。
在中國這個全球最大的汽車市場，這就是那些冒尖的弄潮兒也是這個時代成功的關鍵。
然而，這樣的事情對于跨國車企，以及需要雙方股東妥協的合資車企而言，簡直就是一件不可能任務，也就難怪合資車企被社交媒體 " 倒閉破産 " 了好幾千回。
小鵬汽車的變和廣汽本田的不變，代表着一個産業再正常不過的時代更替，與自主和合資、燃油車和電動車無關，還是那個亘古不變的硬道理：優勝劣汰，适者生存。
小鵬 G9 用了一年的時間完成了逆天改命，廣汽本田和全新雅閣還有一年的時間嗎？
全文結束！
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