在受邀參加這次阿維塔 11 智駕體驗活動的前一周，我開着阿維塔 11，從上海出發，去往安徽省黃山市，往返裏程接近 1000km。在兩地之間的高速公路上，我盡可能多地體驗了阿維塔 11 的 NCA 智駕領航功能，同時，在上海晚高峰的高架上，我也沒有放過感受 NCA 城市智駕領航的機會。所以，這次在杭州舉辦的體驗活動，在我看來似乎早已駕輕就熟，可我的如意算盤打得卻有點早。
阿維塔 11 簡介
阿維塔 11 對于我來說已經算是一位老朋友了，在它上市之前我就和它有過一次接觸。不過可能對于許多人來說，在路上見到這台車時的第一感覺，還是會比較陌生的。阿維塔 11 是由長安汽車、華爲、甯德時代三家合力研發，簡單點說，長安汽車負責整車工程設計，華爲負責智能化軟硬件開發，而甯德時代則負責電池相關，三家都可以算是各自領域的一流企業。
阿維塔 11 的造型由前寶馬設計師操刀，其并沒有采用目前比較大路化的新能源造型，而是形成了一套自己的風格。在追求簡潔的同時，營造出了一個非常個性化的外觀。我個人是比較喜歡阿維塔 11 的造型的。
阿維塔 11 的車身高度要低于大部分主流的 SUV 車型，而這也造就了它比較出挑的車身形态。相比許多溜背式的 SUV，阿維塔 11 的車頂線條走向更爲誇張和激進，而從車尾部看去，甚至都有一種超級跑車的感覺。
阿維塔 11 的内飾采用了環抱式的設計，所營造出的氛圍及體現出的設計水準完全不輸外觀。車輛的前排共擁有 3 塊液晶屏幕，主副駕的屏幕分工不同，尺寸均爲 10.25 英寸，而中控屏的尺寸爲 15.6 英寸，搭載了麒麟 990A 芯片，車機系統爲鴻蒙系統 HarmonyOS。
NCA 城市智駕體驗
在體驗之前，勢必要說一下阿維塔 11 的智駕硬件配置，阿維塔 11 全系标配了 34 個智駕傳感器，分别爲 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 13 個攝像頭，對于這款起售價 31.99 萬元的車型來說，個人覺得還是比較厚道的。另外，這些智駕硬件都很好地與車身融爲一體，不會在外觀上有突兀的感覺。
目前，阿維塔 11 在上海、廣州、深圳已經全面開放了 NCA 城市智駕領航功能，意味着在這些城市裏的幾乎所有路段，包括了高架、高速及地面道路，都可以使用到 NCA 的智駕功能，而杭州和重慶全域的 NCA 智駕領航也即将上線。據廠家介紹，在第三季度，全國将會有 15 個城市可以使用 NCA 智駕領航，而在第四季度則會達到 45 個。
與所有的智駕輔助系統一樣，NCA 智駕領航也需要在導航中率先設置好目的地，而系統也會顯示該路線的總裏程和智駕領航的可用裏程。由于杭州尚未開放全域 NCA 城市智駕領航，因此，在我們選擇這條總裏程爲 14.8km 的路線中，智駕領航裏程爲 7km，基本爲高架路段。
在激活智駕領航後，儀表上的箭頭及 ACC 車速符号都會變爲藍色，而車輛的動态響應也十分及時，幾乎在功能激活的同時，車輛已經自主選擇向左打燈變道。整個過程十分絲滑果斷，像一位經驗豐富的老司機。另外，在駕駛輔助設置中，可以對變道偏好進行選擇。
一路上車輛行駛平穩，并且會根據道路限速情況的變化自動調整 ACC 自适應巡航車速。需要注意的是，盡管 NCA 智駕領航可以安全地讓車輛行駛在既定路線上，但出于對突發事件的考慮，仍需駕駛者全程手握方向盤。若系統檢測到雙手脫離方向盤，則會在儀表上進行提示，提示無效的情況下，則會退出 NAC 智駕領航功能，進入低等級的 LCC 車道保持巡航。
結合我之前的 NCA 高速智駕領航及此次城市智駕領航效果來看，在一些路況相對較好、不太複雜的情況下，阿維塔 11 的這套智駕輔助系統的确可以幫助我們減輕不少駕駛強度，同時車輛自身的行駛安全性也更好。而在一些比較擁堵的城市道路裏，由于此類智駕輔助系統始終以安全性作爲最高标準，因此，在面對錯綜複雜的擁堵局面時，它的通行效率還是有待提高的。
AVP 代客泊車體驗
在沒有具體了解這個功能前，我一度以爲 AVP 代客泊車可能就是一個效率較高、精準度較高的自動泊車輔助，可事實并不是這樣。簡單來說，阿維塔 11 的 AVP 代客泊車可以實現進入停車庫、停車場入口後的一鍵泊車。可以這麽說，它在一定程度上，刷新了我對自動泊車的認知。而這一切，同樣是基于阿維塔 11 全方位的智駕傳感器獲得。
首先，通過高精地圖及攝像頭對于前方停車庫的特征識别，在進入陌生停車庫入口後不久，系統便會自動彈出是否需要繪制停車場地圖的提示，選擇記憶并持續行駛的過程中，激光雷達會不斷讀取周圍環境信息，也就是它掃過的每一塊區域，都會被繪制并最終記錄成爲該停車庫的地圖。據廠家介紹，目前這套系統可以支持 3 個停車樓層的記憶，比如一個停車庫的 B1-B3 層。
在完成了記憶之後，車輛行駛過的所有路線會被繪制成地圖記錄下來。等到下一次進入地庫入口時，中控屏會彈出提示界面，并讓你選擇樓層和停車位。可以說，隻要是被記錄下來的停車位，在屏幕上就可以任意選擇。
而與 NCA 智駕領航不同的是，在 AVP 代客泊車的全程，我們都無需手扶方向盤，車輛會自動行駛至目标停車樓層，最高車速爲 20km/h。在行駛過程中，車輛可以躲避地庫中可能出現的障礙物。另外，在會車時，也可以進行有效的避讓通過。
在抵達目标車位後，阿維塔 11 會進行自動泊車，整個泊車過程十分輕松高效，停入車位後的左右間距也很均勻，的确可以減輕不少人的停車負擔。若事先選擇的停車位已被占據，車輛會就近選擇相鄰的空車位進行自動泊車，全程也無需接管。另外，除了這次體驗的垂直車位外，阿維塔 11 還可以勝任如側方、反斜向等不同停車位。
盡管 AVP 代客泊車功能給了我眼前一亮的感覺，但我個人認爲，它的适用場景就目前看來，或許會有些單一。畢竟，面對陌生停車庫，它需要進行至少一次的停車庫地圖繪制及記憶，所以，這也讓這個功能更偏向于每天要出入的住宅或公司停車庫，且這些場所的停車位分配相對比較固定。而就實際效果而言，它的确可以幫助我們節省出一定的泊車時間，也許，我們可以利用這些時間，給家人打個電話，整理一下工作的文件，或是幹點别的。
科技改變生活，我想這是在汽車進入電氣化時代後，每個人能感受到的最大不同。我還可以很清晰地記得，我們花費了不少的時間，從定速巡航發展到自适應巡航，再到後來的全速自适應巡航。而如今，技術的更叠異常迅速，今天和明天的世界，或許都會大不相同。在 5 年前，我很難想象出在當下，能有一台車，可以很安全地通過智駕領航功能在城市中行駛，而阿維塔 11 也讓我開始相信，在今後越來越多的場景下，都會出現智駕的身影。
