近日，始終緻力于極緻駕控的世界著名跑車生産商路特斯，攜旗下首款純電超跑 SUV 路特斯 Eletre 在上海國際賽車場的賽道上激情開跑，充分展現其百公裡加速僅需 2.95s 的超凡性能實力。
路特斯品牌創始人柯林 · 查普曼畢其一生都在追求速度的極緻，一直以來路特斯的車型也都隻為滿足最原始的駕駛激情。不過這樣的産品理念，注定讓路特斯隻能在特定的細分市場中立足。
如今，汽車行業已經進入一個巨大變革的時代，迎來了由電動化和智能化引領的技術路徑和用戶體驗需求的轉變，路特斯要想繼續生産跑車，那麼電動化轉型就是必要的。路特斯的工程師們也絕對會利用結構簡單、易于維護的電動機創造下一個速度傳奇的機會。
2018 年 10 月，正值品牌 70 周年慶之際，路特斯發布了 "Vision 80" 十年品牌複興計劃，并提出 " 中英雙引擎 " 戰略，出于對極緻駕控的追求，邁出了從燃油時代向電動化、智能化堅定轉型的腳步。路特斯也成為全球超跑品牌中第一且唯一宣布并率先踐行全面電動化和智能化的品牌。
路特斯 Evija Fittipaldi 限量版
2019 年，路特斯推出首款純電超跑 Evija，開啟電動化轉型的征程。
2021 年 4 月，路特斯發布了 EPA 架構，這是路特斯電動化轉型的基石，EPA 架構可以帶來極短的車型開發周期和極快的産品上新速度，可支持 D 級、E 級和更高級别車型的開發。EPA 架構采用行業頂尖的全 800V 高壓系統，可搭載 92-120kWh 的電池組。基于該架構打造的産品，可輕松實現 3 秒以内的零百加速。
2021 年 7 月，路特斯發布了旗下最後一款燃油車型 Emira，也為燃油時代的路特斯畫上一個完美的句号。
2021 年 8 月，路特斯科技在武漢正式成立，路特斯也成為首個将全球科技總部落戶中國的超跑品牌。
2022 年，路特斯推出品牌首款純電超跑 SUV 路特斯 Eletre。作為劃時代的 SUV 作品，路特斯 Eletre 傳承品牌 74 年跑車設計與賽道工程技術底蘊，為 SUV 注入超跑之魂，為全球用戶帶來源自 F1 賽道的極緻駕控體驗。
路特斯 Eletre 傳承了品牌作為 " 空氣動力學先驅與引領者 " 的設計功力。它使用主動尾翼、主動進氣格栅、分體式破風尾翼、7 組 Race Aero 風道，組成了獨有的 " 馭風套裝 "，從而兼顧了美學、低風阻與下壓力。在它們的共同賦能下，路特斯 Eletre 整車風阻系數低至 0.26，最大行駛淨下壓力達 90kg，為同級領先水平。
路特斯 Eletre 還打造了極緻考究的内飾，四塊主打科技感的數字屏幕與 29 英寸的 HUD，營造出濃郁的數字化沉浸氛圍。四塊屏幕均采用超薄設計，實現了視覺上的輕量化，将輕盈簡約與科技藝術性融為一體。
路特斯 Eletre 采用英國瑰寶級别音響品牌 KEF 音響
内飾采用精湛工藝，甄選再生尼龍、液态金屬等頂級考究材料，打造出純電時代的超豪華典範。内飾按鈕使用全球首次應用于汽車設計領域的液态金屬制成，表面抛光精度達到納米級，呈現猶如珠寶的表面質感。地毯、行李廂等則采用可 100% 循環使用的 ECONYL 再生尼龍。此外，其内飾通過大量采用新型緞面編織 1K 碳纖維、激光切割真木等考究材質，并搭載英國瑰寶級音響品牌 KEF 音響，進一步烘托超豪華氛圍。
不僅如此，路特斯 Eletre 的座艙，還将賽車基因化為個性細節。方向盤撥片還原了跑車上的撥片設計，左側調節動能回收，右側調節駕駛模式。路特斯 Eletre 還以帶回正标識的方向盤、三色安全帶和一體式超跑前排座椅等多處細節，彰顯賽道信仰，同步凸顯整車精緻考究的一面。
動力配備上，路特斯 Eletre S+、R+ 車型均搭載前後永磁同步雙電機與全 800V 高壓架構。其中，路特斯 Eletre S+ 可輸出 450kW 的峰值功率，最快百公裡加速時間僅 4.5s，将 " 馭風 " 的快感融入日常，滿足生活中的多元駕駛需求；路特斯 Eletre R+ 可輸出 675kW 的峰值功率，并增配後電驅 2 速變速器，實現 2.95s 的百公裡加速時間，是名副其實的 "2 秒俱樂部 " 成員。
得益于 EPA 架構的優勢，路特斯 Eletre 的超強底盤系統為其帶來超跑級操控樂趣。其配備的路特斯智能防側傾控制系統，實時計算僅需 2ms，便可主動調整車輛側傾剛度，并瞬時調整車輛姿态，從而提升整車操控極限，實現更平穩地過彎。主動後輪轉向系統，有着最大 3.5 度的後輪轉向角度，實現最小轉彎半徑 5.6m，讓 5m 大車也可靈活轉向。其獨有的 6D 智能底盤系統，能用百變底盤駕馭性能與舒适。
理論上的實力還需要用賽道來驗證。在上賽最具挑戰性的 T1 至 T6" 極限組合彎 "，以巨大的落差和重心轉移給路特斯 Eletre 帶來嚴苛考驗。高速重刹後駛入 T1，以近乎完美的車身姿态順利通過。從 T2 進入 T3，轉向角度開始變大，路特斯 Eletre 憑借 CDC 連續阻尼可調減震器、智能動态控制系統等駕控配置，在賽道上牢牢穩住車身，此時會感覺方向盤的尺寸恰到好處，對于角度的精準把控表現非常出色。在 T4 至 T6 的彎道中，牽引力控制系統給予了強大的信心支持，可以全力踩下加速踏闆以獲得更快的出彎速度。
從 T7 至 T10 的 " 極限 S 彎 " 是賽道中轉彎速度最高的一段，非常考驗車輛在高速狀态下的轉向能力及底盤極限。路特斯 Eletre 的主動後輪轉向系統在高速時實現前後輪同向轉向，帶來高速下精準且平穩的過彎表現。而智能防側傾控制系統在主動尾翼、分體式破風尾翼、7 組 Race Aero 風道等空氣動力學套件的配合下，把車身牢牢按在彎道上，可實現對車輛縱向支撐力的精确控制，讓高速過彎側傾更小，呈現更平穩的過彎姿态。
能輕松攻克每一個彎角，自然也離不開路特斯 Eletre 出色的制動系統，可供選配的碳陶瓷 10 活塞 AP 卡鉗可實現小于 33m 的百公裡制動距離，讓行止隻在轉瞬間，能風馳電掣，更能行止有度。
此次賽道試駕雖然隻能算是初體驗，但路特斯 Eletre 展現出來的優異特性也很好地诠釋了品牌在電動化時代對極緻性能與純粹操控的初心與堅守。
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