越是優等生，越會迫不及待的交出自己的成績單。
作爲國内一線造車新勢力的龍頭，理想 8 月 8 日率先公布自家二季度業績。
理想當季營業收入達到了 286.5 億元，同比增長 228.1%，環比增長 52.5%；淨利潤 23.1 億元，連續三個季度繼續維持正數，去年同期爲 -6.18 億元；汽車毛利率重回 20% 以上，達到 21%，環比增長 1.2 個百分點；經營活動現金流達到 111.1 億元，同比增長 8.8 倍。
曾經蔚小理同台競技，但目前理想先人一步，在銷量和盈利都占據了優勢。
同樣面對特斯拉發起的新能源汽車價格戰，利用産品客群差異化定位和增程式技術，受到市場青睐的理想選擇不降價扛住了壓力。
二季度，理想的營收、利潤、銷量均創新高。在整個上半年，理想銷量直線上升，淨利潤水平也持續增長。
顯然，在今年新能源汽車市場的慘烈競争中，理想已從中脫穎而出。
1、高銷量給的不僅是底氣，還有未來展望
今年上半年，國内能保持萬輛以上銷量，且持續維持高度同環比正增長的新能源車企，除了比亞迪，就是理想。
月銷量從 1 月的 1.5 萬輛一路攀升到 7 月的 3.4 萬輛，理想完成了市場的一個壯舉。尤其是整個二季度，一共銷售 8.65 萬輛車，大幅超預理想此前給出的 7.6 萬輛 -8.1 萬輛的二季度交付量指引。
李想在微博中說，産能瓶頸是我們本季度不能解決的問題，這意味着理想銷量仍有進一步上升空間。
根據理想對今年三季度銷量指引看，預計三季度交付量爲 10 萬輛至 10.3 萬輛，同比增長 277% 至 288.3%。考慮到 7 月銷量已經達到 3.4 萬輛，這意味着理想在 8、9 兩月的月均銷量至少會繼續維持在 3 萬輛以上。
理想正一步一個腳印邁過月銷超 3 萬輛的車企門檻。
理想産品的高銷量爲理想帶來的不僅僅是底氣，還有未來展望。理想的增程式車型 L7、L8 和 L9 已經爲理想打下了較爲牢固的基本盤，實現了車型增長迅速轉爲銷量增長的進展。
但理想的産品版圖顯然不僅僅局限于增程式。
在基本盤穩固之後，理想開始涉足純電車型，進一步完善理想品牌的産品結構。目前，理想已經推出了 800V 超充純電解決方案，爲純電動車型的補能先做好準備。
今年四季度，理想将推出首個 5C 純電超級旗艦車型理想 MEGA，開辟增程式産品外的第二戰場，打開第二增長曲線。
屆時，理想也将真正與其他新能源車企正面剛産品。
2、理想進入真正賺錢時代
2020 年四季度，理想首次實現淨利潤轉正，達到 1.08 億元，彼時由于不具備持續性，所以不能确定理想邁過盈虧平衡。
但是今年，理想淨利潤轉正常态化有了堅實基礎，那就是月銷量持續突破 3 萬。
繼去年四季度淨利潤達到 2.65 億元以後，理想的淨利潤水平保持着高速增長，在最新的二季度達到 23.1 億元，與去年同期的 -6.18 億元的表現反差巨大。
直觀來看，理想的淨利潤水平跟随銷量同步增長，單車利潤從去年四季度的 0.57 萬元，一路提升至今年一季度的 1.77 萬元，二季度的 2.67 萬元。
從毛利率角度來看，即便特斯拉引發了中國新能源車市場的價格大戰，理想的毛利率也僅僅下滑了一個季度，二季度毛利率就重回到 21%，環比增長 1.2 個百分點。
另外，理想的現金流今年也處在持續高增長。二季度，理想的經營活動現金流達到 111.1 億元，同比增長 8.8 倍，環比增長 42.8%。
3、費用依舊高增長，但不是大問題
此前，理想單憑一款理想 ONE 車型打天下，整體研發投入相較其他造車新勢力偏低。
但随着增程式新車型上市、投入純電動車型研發、開發智能駕駛系統，推出超充解決方案，理想研發費用也出現階梯式增長。
二季度，理想研發費用達到 24.3 億元，同比增長 58.4%，環比增長 31%。研發費用增長與未來産品布局和現有銷量相匹配。
目前，理想仍将國内市場作爲重心。因此，爲了擴大産品在國内城市覆蓋率，增強銷售網絡的渠道，并提高品牌影響力，理想的銷售和管理費用也出現較大增長。
截止二季度，理想的銷售、一般和管理費用達到 23.1 億元，同比增長 74.3%，環比增長 40.4%。
但費用花出去的效果也是顯著的，截止今年 7 月底，理想在全國擁有 337 家零售中心，環比一季度增加了 36 家，共覆蓋 128 個城市，環比增加 2 座；售後維修中心及授權钣噴中心 323 家，覆蓋 222 個城市。
理想無疑給市場交出一份滿意的答卷。作爲造車新勢力中率先踏入賺錢門檻的公司，給其他企業做出了模闆。
但理想的另一個挑戰或許才剛剛開始。
究竟理想能不能憑借在增程式汽車積累的人氣、口碑，在純電車産品中繼續保持優勢，市場更加期待理想 4 季度将推出的純電動 mega 品牌帶給我們答案。
