導語
産品思考，智駕規劃，市場營銷和企業戰略
無論是從産品定位還是品牌戰略上來，G6 對小鵬汽車的重要性毋庸置疑。作爲小鵬汽車三年以來第一場線下上市發布會，每日汽車電訊在發布會結束後，參與了何小鵬、吳新宙，顧捷的群訪。
我們把群訪問題整理爲産品思考，智駕規劃，市場營銷，企業戰略四個方向，供大家有選擇性的閱讀。（相應回答在保留原意的情況下做了一定删減。）
産品思考
Q：爲什麽小鵬 G6 不考慮用全鋁而用鋼鋁結構？
何小鵬：成本貴 + 維修貴。我認爲現在很少有全鋁車了，都會慢慢回退到鋼 + 鋁的組合。
找到一個平衡點是最優的，我覺得将來的車大部分是鋼 + 鋁的結合，純鋁、純碳纖維會比較少，連我們做的飛行汽車都不會考慮全碳纖維，因爲價格太貴了。
Q：小鵬 G6 的定價邏輯和對未來的預期是什麽？
何小鵬：第一，現在的價格是非常不錯的，扶搖架構上融彙了非常多的能力。
第二在 20 萬 -25 萬區間，我是非常有信心，G6 主要的銷量會來自于中間的這三個段，是 580Max、755Max、755Pro，最終的均價會接近 25 萬，所以在 25 萬起，我是挺有信心做到第一，而且要不斷向混動的第一、油車的第一去進軍。
今後小鵬汽車要做到，鉚準定位、增強配置，叠代軟件，且在預期範圍内控制價格。這是王鳳英來了之後，非常強調的一點。我們一定要把長期的規劃，定價、競争以及組合做好。
Q：小鵬大概什麽時候會推出 " 真 800V"？未來大概 1000V 超高壓的平台大概什麽時候可以出來？
顧捷：800V 是一種話術，在技術行業裏，并不真區分所謂真 800V 還是假 800V。衡量這個系統到底是不是 800V 或者 400V，關鍵看效率。
我們認爲短期内沒有看到（1000v）很強烈的需求。随着補能和充電設施不斷完善，充電的焦慮會不斷減少。另外，續航越來越紮實，我們現在 G6 做得非常紮實，是 1：1 的比率，從 500km 到 700km 做紮實，是我們近期五年最重要的指标。
Q：小鵬的 800V 高壓碳化矽方案跟行業其他品牌有什麽不一樣的地方？
顧捷：它不單單是 800V，它還搭載碳化矽，搭載了電驅系統中更新一代的電機技術以及電池方面，包括扁線、油冷等等很多創新點。
這些革新對用戶來說，意味着電驅系統效率更高，電池系統能量轉換和損耗更加低、效率更加高，支持 G6 的續航非常紮實。
由于技術指标太多，以電驅動最高效率爲例，我們可以達到 98%，相比行業友商，這是很高的數字。很多的 800V 系統隻能做到 91. 幾 %，而零點幾對續航也有十幾、二十公裏的性能提升。
Q：感覺 800v 已經解決不少續航焦慮問題了，爲什麽還需要長續航大電池？
顧捷：我們的大續航就是 2 個，一個是 580 公裏，一個是 755 公裏，裏面再分四驅 / 兩驅。
755 公裏配置非常紮實，意味着車輛能夠達成更高的和更強的補能能力。一方面電池本身需要具備 3C 和 4C 類似于充電的能力。另外，它需要更強的充電功率，接收更高的功率。
我們有 580 公裏的配置，是爲了兼容更加性價比的應用，低功率、低等級也可以達到比較好的補能時間的效應。
何小鵬：這是下一代智能電動汽車的标杆，我相信這些能力組合是最優，而且 2 年或者 3 年後，他們都會看如何跟随小鵬往前發展。
智駕規劃
Q：XNGP 開放城市的規劃緣由？
吳新宙：我們的用戶在哪裏，城市就選在哪裏，這是最重要的一點。XNGP 後續不再有高精地圖限制，我們會更加專注在服務好用戶。
小鵬汽車内部有一種說法是 " 種蘑菇和滾雪球 "，我們會先找些種子城市，比如上海，北上廣現在已經有城市 NGP 了，我們也會有新的蘑菇城市作爲 XNGP 的重要據點。
因爲我們會在一個區域内讓用戶能夠無間斷去享受到 XNGP 功能，長三角是我們下一個非常重要的區域，會在我們第二階段釋放。
Q：大模型将會給汽車行業帶來什麽樣的變化？小鵬汽車在這方面的思考是什麽樣的？
吳新宙：今年是 ChatGPT 的元年，它的到來比我們想象中要快。它對自動駕駛（小鵬剛剛也提到了）、對智能座艙都會産生巨大的影響。
小鵬汽車在智能駕駛、還是在智能座艙都已經做了深度的布局，會很快提高智能駕駛的天花闆。
希望通過接下來 1-2 年的努力，把大模型的元素納入到我們的算法及深度學習網絡中來，能把智能駕駛提到一個更高的高度，我相信 ChatGPT 和大模型的出現，一定能夠讓我們在未來真正的 L4、L5 的路上走得可以比現在更快。
Q：AI 代駕的發展方向和可行性如何？
何小鵬：在 XNGP 基礎上，AI 代駕下半年會正式上線。在你經常開的道路上能夠開得更好、更快以及更像你。
随着政策法規以及技術的前進，如果将來政策法規允許的情況下，将來的 AI 代駕肯定可以推動到你坐在後座上，由它幫你開回家。
但現在必須是你不能喝酒，坐在主駕，眼前前方，準備接管。所以在有司機情況下的 AI 代駕，跟坐在後座下的 AI 代駕，肯定有兩步，而第二步一定要有法律法規的支持。
Q：XNGP 在北京是如何實現落實的？
吳新宙：小鵬在自動駕駛方面或輔助駕駛方面一直是跑在行業的第一個。在北京是我們積累很多年能力的體現，包括我們跟友商高德，跟政府各個部門的緊密合作都有關系。
基于我們在軟件層面上的成熟度，可以讓我們在非常短的時間内達到發布一個城市的效果。也希望今後，大家能夠真正從高速到快速路到城市都能享受到我們的功能。
Q：對于更高階的智能駕駛的時間預期判斷？
吳新宙：希望真正到非常高階，或者在 L4 的到來，能夠在 27 年之前出現，屆時我們能夠有量産比較成熟的産品出現。
Q：在智能駕駛領域裏面如何判斷技術的先進性、體驗的先進性？大概有哪幾個關鍵的要素？
吳新宙：小鵬汽車從成立開始就把智能輔助駕駛作爲重中之重在發展。我們所謂的領先不光反映在技術，也反映在團隊，反映在體系，這是全方位的領先。
我們經常講上半場、下半場，輔助駕駛到了下半場一定是更加快速的叠代、更加緊密的閉環，可以更好解決 corner case。
我們也經常說安全、可用、好用，這是我們經常說的三個階段，今天還提到另外一個是 " 愛用 "，另一方面是我們内部有點 " 小秘密 " 的項目，是在有意識學習人類開車的方式，讓車駕駛得越來越像人、越來越接近人類，甚至在某些地方超越人類。
一個好的輔助駕駛，是到最後你用了之後，突然它沒有你會非常難受。希望我們的輔助駕駛能給大家帶來那樣的體驗。
Q：我們的智駕 Max 和 Pro 版本，配置差别選擇的原因，以及對比友商的優勢在哪裏？
吳：我們的最終目标是（智駕硬件）标配，但我們希望在接下來 1 年 -2 年裏能夠有降本的動作，至少輔助駕駛都是 Max。
我們兩套軟件是同源的，都基于 Orin-X 平台，相比友商的兩套方案，有平台化的優勢。後續我們還會在中配車型上做一些視覺上的驗證。
Q：如何何定義城市場景和 AI 代駕場景，是一種場景的互補嗎？和通勤模式的區别是什麽？
何小鵬：AI 代駕模式的底層是依賴于無圖的模式，是基于城市場景之上的，假設無圖模式可以做到城市輔助駕駛平均分 85 分，我認爲 AI 代駕模式可以把它提高到 90 分甚至 95 分。去年 1024 講了通勤、無圖，今年别人都來講了。
吳新宙：我們跟别人不一樣，我們一般是說到做到，有時候甚至是先做後說。
另外一點非常重要的，我們希望在測試車隊經過的城市，是先測試再開放給用戶，所以開放是會有個節奏，可以讓 AI 代駕模式基本能第一時間推給全國的用戶。
Q：小鵬未來智駕下一步發展路徑是什麽？
吳新宙：對于 XNGP 來說，首先要做的是把能力快速覆蓋，在這裏面無圖非常重要的一部分。所以，下一點一定是把 XNGP 覆蓋能夠推廣到全國。
我們在明年年初希望能夠做到點到點的行泊一體，100% 的區域都可以讓用戶使用的輔助駕駛功能。同時做一些大幅度降本工作，實現輔助駕駛标配。
接下來是通過數據閉環和算法的叠代，能夠真正向 L4 路徑去演進，這是我們總體的節奏。
Q：行業智駕卷得很厲害，小鵬如何應對來自各方面友商的挑戰？
何小鵬：智駕的規模、量産，才是最重要，其餘的無意義。
有很多公司 demo 兩年前、三年前、四年前都給出來了，到現在還在給那些東西，我們可不一樣，我們把地基打完了，1 樓出産品、2 樓出 2 樓的産品，我們在蓋 2 樓、3 樓的時候，我們不會講 5 樓怎麽樣，也不會做一個專門的 demo，沒必要。
我們團隊在很多研發中心，就是把地基打好，一步步建房子，這是跟生命相關的技術，這是一個要将來要走向全球的技術。
市場營銷
Q：華爲 ADS2.0 降價 5 折，小鵬汽車如何看待用戶爲自動駕駛買單的意願？
何小鵬：首先今天我在準備 G6，就沒有看到這個消息。某種角度上這代表行業裏都在想去推動高等級的輔助駕駛出來，我覺得這是對所有的客戶，對行業都是好的事情。
第二，我們（的智駕實力）給予行業是巨大的壓力，我們在往前走，我們現在的情況是硬件、軟件打包一起在銷售的邏輯，我相信所有人都會來看我們怎麽辦，再去做變化。
Q：友商都有非常激進的補能計劃的指标，小鵬汽車的規劃如何？
易寒：補能是要根據現在市場需求的發展，不是盲目放衛星、盲目宣布數據。小鵬汽車在将來的 1024 上 一定也會重點提到在充電補能實施建設的策略。
顧捷：G6 是 SEPA2.0 的首發車型，這個車不隻是純粹爲了 800V 充電系統而專門設置的，它可以去兼容現在大量的 400V 的低壓樁。所以現在社會上有的很多傳統樁也能用 G6 達成快充指标要求，
把現有社會資源充分利用好，G6 車型同樣可以達到好的充電性能。
Q：小鵬 G6，今接下來交付的節奏會是什麽樣？小鵬汽車在功能性配置（冰箱，彩電）上如何思考？
何小鵬：供應鏈方面，我們的工廠最近非常辛苦。在七八九月份爬坡的速度非常快，一定是比之前要準備得充分多得多。
關于配置，我一直覺得宣傳術語跟實際是兩回事，區别在于是爲了讓用戶進店還是讓用戶使用？
品牌的配置代表着企業的人設和基因，也是創始人的認知和願景。我相信科技定位可以在中國、可以在全球，也許昨天還沒有到達，但明後天會到達。
另外，這一場戰争、這一場競賽、這一場馬拉松我覺得還遠着呢。對于我們這樣的企業還有很多年一起努力的情況。換一個角度，我想說的是我不認爲他們是成功的，同時我也不認爲我們現在有問題。
Q：小鵬 G6 的訂單進展如何？
易寒：到 6 月 12 号的中午 10 點之前累積了 2.5 萬個訂單，保持每天 700-1000 的訂單新增。到昨天（6 月 29 日）突破 3.5 萬。
40% 是來自線下門店，有 60% 來自各種數字觸點。接下來我們的銷售同學會非常辛苦，因爲接下來真正會迎來用戶對我們産品的檢驗，會非常積極要去應對用戶轉化。目前小鵬公布價格後，網絡上的輿情反饋、用戶的反饋都非常正面。
Q：今年蔚小理的銷量出現了分野，請問你們三位現在還會一起思變嗎？
何小鵬：我覺得今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。三個人我們還是一樣在一個群裏面，可能我跟李斌同學聊得會多一點。大家都是在溝通、交流、向前。
Q：大家覺得小鵬能不能打個翻身仗就看 G6 了，對此您如何看待？
何小鵬：我從來不這樣看，如果一個公司隻靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的。
汽車是個長線的事情，我們在明年後年有非常多的新車、改款車，我是看一個體系的能力，我想說的是：笑到最後的，才是笑得最 OK 的，先把組織工作做好，先把更多的基礎工作做好。
企業戰略
Q：現在的行業發展是否符合您當年的思考？小鵬汽車在當中有什麽行徑中的變化？
何小鵬：最近跟智能化不同行業的大佬在聊天，我們都沒有想到在過去五年新能源的變化速度，說實話我認爲下一個五年是智能化的五年，他們甚至認爲我想得保守了。
很重要的感受是，創新是有多維度的，既是使能力更強，又要使成本更低。爲什麽小鵬最近特别有信心？我們能既把能力做好，又把質量做好，還把成本控制住，我覺得這是非常有信心的。
Q：小鵬汽車的三大核心能力怎麽和智駕結合，智駕在未來（廠商）競争中的位置在哪裏？
何小鵬：智駕最主要的還是體現在産品力上，過幾年當智駕跟智能座艙能力更強，一定會形成新的能力，這個時候就是銷售力，還包括了商業變現的能力，所有這些基礎都需要更大的組織力。
今天還是想維持上次的說法，今天很多整車廠主要考慮在營和銷上去發力，我覺得（他們）還遠沒準備好 32 進 8，8 進 4 之後的殘酷戰争，我認爲現在的戰争隻是個開局，才剛剛開始。
Q：如何看待增程插混的大年以及純電的争奪？
何小鵬：不同人的看法差别太遠，某些類型的車型裏面混動一定是很多年都會挺強，而且會代替汽油，但是在絕大部分品類裏面，我認爲純電會在未來的 1-2 年裏（最多 2 年）會明顯大幅度超過混動。
從整個大勢來看，我認爲 2025 年以後會進入到純電的更高速發展，純電裏面的幾個挑戰是續航要更長、補能要更方便、價格要更便宜。
在過去的一年半前，碳酸锂的價格非常貴，現在已經開始一定程度的回落，我相信今年的下半年、明年還會明顯的下行、向下，絕對是純電的體系，另外是全球化。
Q：純電，插混，增程，燃油到 2030 年市場大概會是怎樣的占比？如何看待近期的購置稅政策。
何小鵬：關于幾比幾沒必要，汽油車在 27 年到 30 年會是非常低的比例，我覺得混動也會是非常低的比例。
做創業的人，最忌諱的是既 A 又 B 還 C，要有攫折、要有取舍。小鵬在我們這樣的品牌體系裏面非常清晰，看我們的智能化是中遠期的，電動化相比汽油也是中遠期的，但它的積累會到達厚積薄發的情況，我是非常有信心的。
我認爲購置稅是好事情，汽車是蠻長周期的事情，最期望是長期穩定。至于最終不能做得好？我永遠認爲是市場選擇，而不是政策，是市場。
Q：如何看待小鵬汽車的組織架構調整？
何小鵬：我們變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能夠做到中國第一，能夠做到全球前幾，起碼到 2027 年。
也許今年底和明年底我可以講講一年以前的故事，過一年，一年半再講，更能看到風風雨雨的故事。
Q：對比友商在産品戰略上的既要又要，小鵬爲什麽始終執着于技術？
何小鵬：這是個不容易做的選擇，就想選太太一樣。但是我們已經選擇了，純電和智能。
對于一個企業來說，還熬不起 2、3 年的寂寞嗎？技術沒有做到極緻，等到拐點來了，企業就不一定行了，這是我們的取舍。
END
