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- 作者：蘭語文 來源：飛靈汽車 -
時隔兩年零六個月，在 10 月 27 日，吉利與百度合作的首款車型極越 01 終于上市。此次共推出極越 01 Max 和極越 01 Max Performance 兩款車型，售價區間爲 24.99 萬 ~33.99 萬元。相比此前的預售價格降低了一萬左右。作爲一款對标特斯拉 Model Y 的産品，其标配和頂配的起售價均比 Model Y 便宜 1 萬 ~2 萬元。
Model Y 是中國市場上 25 萬 -30 萬區間中的銷量王者，至今沒有車型能夠撼動。據乘聯會數據，特斯拉 Model Y 今年 9 月的銷量爲 53249 輛。有意思的是，極越 01 隻有兩款車型，兩車的價格差在 9 萬元之多，如此設定難道是後續中間還有新版本會加入？
極越目前對銷量的期待是達到月銷 1 萬輛。不過，極越高層透露，馬上會有另一款車型發布，而産能爬坡過程可能持續一年以上，到 2025 年才有望達成月銷 1 萬輛的目标。
" 如果一定要選一個競争對手，從 2021 年定義這款産品的時候，我們從始至終，都想跟特斯拉打一仗。"該公司 CEO 夏一平說。
智能駕駛包價格比華爲貴
對于極越 01，夏一平連用六個 " 全球第一 " 來形容這款車的實力。簡單來看其主要的特點如下：百度 Apollo 高階智能駕駛 ANP3.0 和吉利 SEA 浩瀚架構，全系标配高通 8295 和雙英偉達 Orin 芯片、智能語音交互和純視覺高階智駕。
其中最引人關注的是來自百度 Apollo 高階智能駕駛 ANP3.0 的能力。這也是在特斯拉之後，又一個抛棄激光雷達，采用純視覺技術路線的企業。
在上市前一個月的 10 月 17 日，極越發布了 BEV+Transformer" 純視覺 " 高階智駕技術方案，現已在上海城區道路實現領航輔助駕駛。同時，極越與百度聯合研發的國内首個占用網絡技術（Occupancy Network，"OCC"）也首次對外公布，該技術的引入将進一步提升極越的 " 純視覺 " 高階智駕能力。對于去掉了激光雷達，顯然極越本身也是有過糾結的，實際上在此前發布的概念車上（接近量産）是預留了激光雷達的位置。
夏一平坦承，極越在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達一段時間，等上市後再把激光雷達去掉；二是直接拿掉激光雷達。" 我們選擇了後者。技術的路線選擇永遠沒有對與錯，消費者隻關心最終的體驗，不關心是否有激光雷達。"夏一平表示。
不過，相對于這種直接去掉激光雷達的做法，國内不少車企給出的是 " 标配 " 激光雷達的選擇。比如在價格上與極越 01 形成直接競争的智己 LS6，全系标配激光雷達，并且智駕終身免費。
而相對來說，極越的智駕在收費上并不便宜。極越的高階智駕名爲 ROBO Drive Max。ROBO Drive Max 包括點到點領航輔助 PPA+ 代客泊車 AVP+ROBO Drive 全量功能。目前，該功能已在上海開放，今年還将開放深圳、杭州兩個城市，到 2024 年，将逐步開通全國 200+ 城市。
與目前市面上普遍依靠激光雷達來實現智能駕駛的車型不同，極越 01 全系沒有配備激光雷達，而是用 BEV+Transformer 的 " 純視覺 " 方案來實現點到點領航輔助 PPA。在感知硬件方面，該視覺感知架構擁有 11 個高清攝像頭（其中 7 個 800 萬像素）、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，總計 28 個智駕傳感器。
而 BEV+Transformer 的視覺爲主方案能夠在極越 01 上實現量産，則是基于雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，其 AI 算力高達 508 TOPS。雖然取消了激光雷達，但極越 01 拿出了更爲先進的 OCC 占用網絡（Occupancy Network）技術方案。
據悉，用戶可以選擇 980 元 / 月按期訂閱或花費 4.99 萬元一次性買斷，目前限時買斷僅需 19,900 元。但與百度一樣在智能駕駛上有非常強競争力的華爲，其在 6 月剛發布了高階智能駕駛系統 ADS 2.0 ，該系統包括了城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強以及代客泊車輔助，能夠實現無圖駕駛。華爲這套系統的一次性買斷 36000 元，包年訂閱 7200 元，包月訂閱 720 元。這就使得極越的 ROBO Drive Max 面臨着不小的挑戰。
而以智能駕駛作爲賣點的小鵬汽車，在其高階駕駛輔助系統上的價格更加親民。此前，小鵬汽車在推出 "XPILOT 3.0" 高級自動駕駛系統，客戶可以在購買車輛時一次性支付 2 萬元人民币或分期三年（每年 1.2 萬元）來購買該項服務。但随後不久，小鵬汽車該系統變爲标配。就此，小鵬成爲第一家在對高階輔助駕駛系統收費之後又取消收費的車企。
競品太多突圍仍有難度
當然，極越 01 還有其他的 " 獨門殺器 "。除了擁有全球領先的高階智能駕駛能力外，極越 01 還具備卓越的智艙語音交互能力。極越 01 采用的是目前算力最強的座艙芯片高通 8295，這也是這款芯片在國内的首次量産上車。據悉，這顆納米系統的芯片 AI 算力達到了 60 TOPS，是當下市面上主流芯片 8255 算力的 8 倍左右。
在反應速度上，SIMO 的語音識别和響應分别爲 500 毫秒、700 毫秒，幾乎接近人與人自然交流的節奏。
此外，極越還融入了文心一言的大模型能力，在全行業，目前隻有極越第一次把語音 " 全模型 " 從雲端放到了本地。也就說，該項語音交互功能可以不依賴雲端，直接在本地運算，這也就避免了沒有網絡而發生掉線的情況。在實際體驗車機語音交互的時候，小編還發現，在主駕位置，SIMO 還可以根據你的頭部姿勢、視線方向、嘴部動作對你進行全方位的感知，從而完成主駕的指令。
夏一平說，在極越 01 上車機芯片的 GPU 算力首次追平智能手機芯片。極越 01 的語音交互可以在無網絡情況下使用，并且還提供了在車外與車輛對話的功能。該功能可以在車外通過語音實現泊車、打開車門、尾箱等功能，還能提供燈光秀等。
與其他品牌的卷屏幕數量不同，極越 01 的前排位置隻有一塊屏幕。，其在尺寸上達到了 35.61 寸，是目前量産最大不遮擋、不割裂、不拼接一體式大屏。同時，這塊屏幕還擁有 6k 的分辨率，ppi 高達 180，遠超過視網膜屏幕的體驗。在這樣的尺寸之下，無論是主駕還是副駕，語音交互的感知與執行都能夠在一塊圖上一目了然。
這裏有人可能會問，這麽大的屏幕會不會很卡？經過實際體驗，我們發現無論是拖拽、滑動，還是放大縮小，整個屏幕的反應都非常絲滑和靈敏。同時，主駕、副駕還可以同時多點進行操作。
另外，極越使用的是吉利 SEA 浩瀚架構打造（極氪 001 同樣出自該架構），其特點不需要過多介紹。在動力方面，極越 01 提供單電機量取和雙電機四驅車型，其中單電機最大功率 200 千瓦；雙電機最大功率 400 千瓦，官方 0-100km/h 加速時間爲 3.8 秒。
在續航方面，極越 01 Max 版搭載單電機，有 71.4kWh、100kWh 兩款動力電池供選擇，CLTC 續航裏程分别爲 550km、720km。極越 01 Max Performance 版雙電機峰值功率最高達到 400kW，配備閃電切換智能四驅系統，僅 0.4s 即可實現兩驅和四驅模式切換，100kWh 動力電池續航裏程達 660km。
就行業來看，問界 M7，特斯拉 Model Y、小鵬 G9、智己 LS6 等均是其也面臨的熱門對手。Model Y 的品牌影響力短期内很難撼動，其在銷量上幾乎還沒有對手。小鵬 G9、智己 LS6 則在分别在補能以及售價上占據優勢。盡管極越 01 的核心優勢很明顯，但是作爲一個後來的參賽選手，其品牌知名度目前還處于劣勢。實際上，在兩個月前，極越汽車才剛剛由集度更名爲極越，這又再次令外界對企業的認知一團霧水。
不過好消息是，極越的渠道建設已在加速布局，目前極越已在全國超過 20 個城市開設 40 多家線下品牌體驗中心。同時，終端服務網絡加速鋪設中，目前已在全國運營超 30 家直營售後門店和超 40 家授權售後門店，覆蓋全國超過 30 個重點城市。今年底，極越售後服務網絡将覆蓋超過 120 個城市。
在充電網絡建設方面，極越當前已經接入了超過 30 萬個直流充電樁，覆蓋全國 300+ 個城市。同時，極越也在加速建設快充網絡，預計今年底将在 9 個核心城市建成 100+ 極越品牌快充站。同時，據夏一平透露，極越第二款産品也在快速推進中。
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